日期:2011.08.25 星期四天氣:晴交通0902 15 張入元
今天是八月二十五號，秋高氣爽，天氣晴朗。雖然我昨晚激動得很晚才入睡，但今天卻起個大早，在洗漱完畢後，便迫不及待地衝向了圖書館前門。因為就在今天，我們交通班的同學們將去體驗並感受我們大學以來的第一次認識實習。
在等待出發的過程中，我從同學們的言語及表情中感受到了同學們對此次實習之旅的好奇與期待。七點十五分，車終於出發了。我們也正式的踏上了我們的實習之旅，此次實習的目的地是位於韓城市的陝西龍門鋼鐵（集團）有限責任公司。
我相信在那裡，我們一定會看到很多，學到很多，體會到很多……
經過盡3個小時的車程，我們來到了韓城龍鋼，一下車我們便被鋼廠的師傅們熱情的領到了職工活動中心為我們介紹龍鋼的概況，鋼廠的總圖布置和生產格局以及一些安全常識，在兩位師傅聲情並茂的介紹中，我不僅了解到了龍鋼集團所處地的地理條件，交通條件，水電條件，鋼鐵的生產工藝，還了解到了龍鋼集團現已形成了從礦石開採，燒結，煉鐵到煉鋼，軋鋼，運輸等為一體的完整產業鏈，現擁有每年700萬噸的生產能力和300億元以上的營業額。在這裡，我不知不覺的度過了兩個小時。
下午1：30，我們隨師傅和老師們進廠參觀。我們參觀的第一站是與西候正線平行的工業站，工業站的主要用途是裝卸原料和成品。
整個工業站共有5個專用車道，5臺機車，2臺龍門吊。5個專用車道的有效全長為2796公尺，其中3道，4道，5道的作用尤為突出。3道全長423公尺，可容車輛30輛，主要用來裝鋼坯。
4道全長290公尺，可容車輛20輛，主要用來裝卸礦渣。5道全長390公尺，可容車輛25輛，主要用來卸礦。5臺機車的工作量為400輛/天。
在專用車道之間的空地上，井然有序的堆放著許多的鋼坯和棒材，而這些成品就是通過橫跨在它們上方的兩台龍門吊裝載到機車上，然後運往祖國各地的。
第二站我們來到了燒結廠。燒結廠的外部牆體是用藍色的鐵皮包裹起來的。在藍色鐵皮的映襯下，整個燒結廠顯得又大氣又乾淨。
在這裡我看到了燒結廠是如何準備燒結原料的，燒結原料又是如何通過配料帶送到配料機中進行混合的，以及混合料是如何被布料機均勻的地鋪在燒結機上加工焙燒成燒結礦的。待燒結礦冷卻後，再由膠帶機直接運到煉鐵高爐礦槽中進行煉製。其中令我印象最深刻的是，師傅們為了讓我們更好的了解燒結過程，親自帶我們走上位於燒結機上的人行通道，通道上那炙熱的溫度切實的使我感受到了鋼鐵是怎樣煉成的。
由於線路的問題，我們先來到了鋼鐵生產工藝的最後一道工藝——煉鋼，也就是我們的第三站，練鋼車間。師傅們先為我們介紹了煉鋼的基本任務以及如何通過氧化，造渣，公升溫等來去除碳和其他元素來實現基本任務。隨後，我們進入了煉鋼車間的排程室參觀，我很榮幸的見證了120噸轉爐的威力，也親眼目睹了1600℃的鋼水注入轉爐的過程。
雖然轉爐與排程室之間有十多公尺的距離，但當紅熱的鋼水注入爐中時，我依然能強烈的感受到那光，那熱，就如同有一顆小太陽在身旁。同時那熊熊的爐火也預示著我國如日中天的鋼鐵事業也必將從輝煌走向輝煌！在參觀完轉爐煉鋼的過程後，我們來到了連鑄車間，在這裡師傅為我們介紹並領我們參觀了連鑄的工藝流程，鋼水不斷的通過冷凝器，待凝成硬殼後從結晶器下方出口連續拉出，經過噴水冷卻，全部凝固後切成鋼坯。
我們參觀的最後一站是煉鐵車間。聽師傅們介紹，龍鋼的煉鐵高爐是一列式排布的，這樣的布局方式減少了車間之間的距離。到了煉鐵車間，首先映入眼簾的就是高爐，它的大小比我想象中還要大很多，師傅們為我們介紹了高爐的上料系統，送風系統，煤氣除塵系統，鐵炸處理系統和噴吹系統後，我們便進入了煉鐵車間的排程室，排程室的10塊大螢幕使我們一目了然的看到了，煉鐵，出鐵，出渣的狀況，加深了我們對這部分知識的了解。
時間過得真快，為時3個多小時的認識實習轉眼間就結束了。我們依依不捨的踏上了回學校的路。在車上仍有同學意猶未盡的討論著在龍鋼的所見，所聞，所想。
沒錯，這次我們的龍鋼之行無疑是成功的，它的確帶給了我們太多太多。它使課本上枯燥的知識鮮活的展現在了我們的眼前，使我們對書本上的相關知識有了更近一步的理解；同時龍鋼之行也拓寬了我們在鋼鐵生產工藝上的視野，教給了我們許多課本上沒有的知識。我相信龍鋼之行定會成為我們大學生活中一段難忘的經歷。
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