抗滑樁施工方案

k8+320～k8+378.4段抗滑樁

施工方案

編制審核

批覆二0一一年七月

k8+320～k8+378.4段抗滑樁專項施工方案

一、編制原則及依據

㈠編制原則

1、統籌組織、超前安排、確保工期；

2、採用先進的施工技術及施工工藝，努力提高機械化、標準化施工水平；

3、加強安全管理及環境保護，做到文明施工。

㈡編制依據

1、施工圖紙及相關施工規範；

2、針對本路塹挖方投入的機械裝置及人員情況；

3、合同檔案相關內容及有關會議紀要；

二、工程概況

重慶市機場專用快速路工程北段路線總長9.037km。跑馬坪立交至石壩子立交（含）段樁號範圍是k4+200~k8+378.

4，路線全長4.1784km。設計車速80km/h，雙向8車道。

全線設橋梁2904/7座，2座立交（跑馬坪立交、石壩子立交）。

在擬建公路k8+320～k8+378.4右側邊緣，設定第一排埋入式抗滑樁，共10根，用於支擋路基右側，即滑坡上部推力。抗滑樁截面2.

0*3.0m，間距5.0m，樁長18.

0~24.0m，樁身採用c30混凝土。在道路右副左側，設定抗滑式樁板牆，用於支擋滑坡中部推力，以避免滑坡推力直接作用在左幅橋梁樁基上，影響橋梁安全。

抗滑樁共10根，抗滑樁截面2.0*3.0m，間距5.

0m，樁長22.0~32.0m，樁身採用c30混凝土，樁間填土部分設定擋土板擋土，擋土板採用現澆外掛程式。

三、施工準備

1、測量放樣

通過測量，首先在實地精確定出樁位中心線及開挖輪郭線，並打樁、以石灰標明，然後精確定出樁軸線控制樁，控制樁要設在施工場地外，並加以保護，以方便日後施工。

2、硬化材料堆放場地，場地硬化要求平整堅實，採用c20砼硬化的最小厚度不小於20cm，本抗滑樁生產場地硬化總面積為150m2。

3、組織機械進場，並完成砼攪拌機、配料鬥的架設工作。

4、組織砂、石、水泥進場，並分割槽分類堆放，水泥另行庫存。

5、所用材料必須符合有關技術標準規定，使用前必須嚴格審核所選用材料的出廠合格證和試驗報告，並送往試驗室進行驗證，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出場。

6、在開工前聯絡有資質的商品混凝土生產商作為本專案的混凝土**商。

7、清除坡面危石浮土，剷除鬆軟的土層並夯實。

8、孔口四周挖排水溝，做好排水系統，並及時排除地表水，搭好孔口雨棚。

9、布置好出渣道路。

10、合理堆放材料和機具，使其不增加孔壁壓力、不影響施工。

四、投入本段施工的機械裝置和人員

為滿足本段人工開挖石方需要，我單位投入挖掘機1臺、空壓機4臺、風鎬8臺、捲揚機8臺、強制式攪拌機1臺、切割機4臺、自卸車3臺、小型運輸車1輛。

1、主要管理人員及勞動力投入見下表：

勞力計畫

根據工程需要，將抗滑樁施工隊劃分為模板組、砼施工組、鋼筋加工組，各組採用平行流水作業，當任意一組閒置時，可進行其他內容的施工

五、施工計畫

在確保總工期的前提下，優化施工組織、科學安排施工。此段抗滑樁擬安排在2023年8月10日至2023年2月10日施工。

六、施工方案

（一）挖孔樁的施工工藝

1、挖掘方法

挖掘時採用人工開挖，提公升採用自動絞車提公升。

2、挖掘程式

抗滑樁應採用間隔開挖，待抗滑樁達到設計強度後，再進行其他樁體的開挖； 3、挖掘的一般工藝要求

⑴挖掘時，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加樁的摩擦力。

⑵在挖孔過程中，須經常檢查樁孔尺寸和平面位置：群樁樁位誤差不得大於100，排架樁樁位誤差不得大於50mm傾斜度小於0.5%；孔徑、孔深必須符合設計及規範要求。

⑶挖孔時如有水滲入，應及時支護孔壁，防止造成坍孔。

⑷樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續作業，不宜中途停頓。

⑸挖孔如遇到湧水量較大的潛水層承壓水時，可採用水泥砂漿壓灌卵石環圈，或其它有效措施。

⑹挖孔達到設計深度後，應進行孔底處理。必須做到平整，無松渣、汙泥及沉澱等軟層。

⑺在挖孔過程中，及時掌握記錄岩層變化情況，並留取土樣，辨別樁長是否滿足設計中的嵌巖要求，如發現不滿足要求，及時上報業主、設計單位。

4、挖掘的安全技術措施

挖孔時，應注意施工安全。挖孔工人必須配有安全帽、安全繩，必要時應搭設掩體。取出土渣的吊桶、吊鉤、繩索等機具，必須經常檢查。

井口周圍須用木料、型鋼或混凝土製成框架或圍圈予以圍護，井口圍護應高於地面20cm-30cm，以防止土、石、雜物滾入孔內傷人。孔深超過10m時，應用機械通風。挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋。

並架設安全警示標誌，井孔應安設牢固的安全梯，以便於施工人員上下。

5、護壁支護

樁孔開挖支護採用現澆鋼筋混凝土護壁，每挖掘1公尺深時，即立模灌注混凝土護壁，厚度20cm，強度等級採用c20，若土層鬆軟，可縮短分節高度。模板不需光滑平整，以利於與樁體混凝土聯結。為加快施工進度，護壁混凝土中可適當摻加早強劑。

6、終孔檢查

挖孔達到設計標高後，應進行孔底處理。必須做到平整、無松渣、汙泥及沉澱等軟層。開挖過程中應經常檢查了解地質情況，倘與設計資料不符，應提出變更設計。

7、鋼筋骨架製作及安裝

根據施工條件，挖孔灌注樁鋼筋骨架在孔外預製後吊入孔內。為使鋼筋骨架正確牢固定位，除主筋上安設鋼筋「耳環」或混凝土墊塊外，也可在孔壁上打入鋼釺，用鋼絲與主筋綁紮使其牢固定位。

鋼筋籠在固定模台上加工成形。接頭採用機械連線，待連線牢固後，再綁紮箍筋。製作成型後，請監理工程師驗收，做好簽證工作。

鋼筋籠可採用分節製作吊裝。冬季鋼筋焊接宜安排在白天氣溫較高時進行

鋼筋骨架製作和安放的允許偏差

8、灌注混凝土

從孔底及附近孔壁滲入的地下水的上公升速度較小時，可採用空氣中灌注混凝土樁的方法。根據本標段實際情況，混凝土灌注擬利用導管灌注混凝土樁，其技術要求除符合《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）有關規定外，還應注意以下事項：

1、導管應對準樁孔中心，開始灌注時，孔底積水不宜超過5cm，灌注的速度應盡可能快，使混凝土對孔壁的壓力盡快大於滲水壓力。以防水滲入孔內。

2、混凝土採用串筒澆築，30cm一層，灌注的混凝土採用振搗棒搗實。

3、孔內混凝土應一次連續澆注完畢；若施工接縫不可避免時，應按照施工規範關於施工縫的處理規定處理，並一律設定上下層錨固鋼筋。

4、混凝土灌注至樁頂以後，應即將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除乾淨。

5、混凝土採用商品混凝土，塌落度控制在70mm~90mm之間，混凝土運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，應進行二次拌和，二次拌和仍不符合要求時，不得使用。灌注採用串筒或導管進行，首批混凝土拌和物下落後，灌注作業要持續進行，中間不得停頓，並經常探測孔內混凝土面的高度，及時調整導管或串筒高度，當混凝土面接近鋼筋籠底部時，宜放緩灌注速度，以減少混凝土的衝擊力，避免鋼筋籠上浮。

6、在混凝土灌注過程中，如實認真填寫混凝土灌注施工記錄。

7、冬季混凝土施工注意原材料注意保溫，砼出機溫度不低於10℃，灌注時的溫度不低於5℃，樁基砼不得摻加防凍劑。砼施工完後孔口注意覆蓋保溫。

8、棄渣處理

抗滑樁施工過程中所產生的棄渣要進行妥善處理，以避免環境汙染。棄渣在現場處理後清運出現場，由裝載機運至業主指定地點。

九、施工順序要點

1）封閉滑坡裂縫，防止地表水滲入。

2）在設計位置施工第一排抗滑樁。

3）待第一排抗滑樁施工完畢，達到強度要求後，再施工第二排抗滑式樁板牆。

4）抗滑式樁板牆施工完畢，並達到強度要求後，進行剪出口位置擋土牆基礎開挖施工。

5）滑坡治理完畢後，方可進行左幅橋梁樁基開挖施工。

十、抗滑樁施工注意事項

（1）、在施工過程中，現場施工人員應仔細做好記錄和地質編錄工作，並加強對滑坡的監控，發現有與設計不符或有任何異常及時與設計單位聯絡，不得擅自變更。

（2）、挖孔時，應預留護壁、鎖口等空間，以保證樁基礎的淨截面的誤差只能為正，不能為負。

（3）、灌注c30砼時，必須連續進行，不得有中途停澆狀況。當有意外情況需加快施工進度時，宜採用速凝、早強砼。

（4）、樁基礎鋼筋製作可分段進行，採用機械連線，同一截面接頭數量不應超過鋼筋總數的1/2。

（5）、施工時，若井中有地下水滲出時，應抽乾孔中積水再澆砼，否則採用水下砼澆注的方法。每根樁必須一次性連續澆注完成，並按規定振搗，以防斷樁。成樁後，每根樁均應進行低應變無損檢測，如有不合格者，應採取補救措施。

（6）、抗滑樁應分批跳挖實施，應採用由兩側向中間擠進的作業程式。

（7）、該段樁基礎應間隔施工，待第一批樁砼強度達到70%後，方可進行下一批樁的施工。

（8）、挖掘前必須向工人進行技術交底，注意抓好下挖、吊運棄土、支模護壁、找正等幾個重要環節。樁身嵌固段盡可能避免放炮開挖，以免破壞岩體的完整性和引起孔壁坍塌。對通風、排水、照明、訊號聯絡亦應注意。

在孔深超過10m時，每天開挖前必須先檢測井下有無有毒、有害氣體，並採取相應的強制通風措施。井下照明應採用30v安全電壓和電纜分段與井壁相固定、長度適中，防止與吊桶相碰。

（9）、若滑坡地段地下水豐富，施工前應設定完善的降水措施，確保是作業安全。

（10）、樁基礎施工須保證嵌固段長度，存在問題時必須與設計單位聯絡調整有關設計。

（11）、施工單位在施工前應向主管部門提交相應的施工組織計畫和安全保障措施，施工作業期間應完善各種交通標誌及指示標牌。

（12）開挖抗滑樁的棄方應及時運送到滑坡範圍外處置，不得直接棄倒在滑坡體中或在開挖位置集中堆放。

抗滑樁實測專案

十一、質量保障措施

抗滑樁施工方案

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