一、工程概況
洞庭湖北路(楊樹路—太倉塘)輔道工程範圍南起洞庭湖北路與楊樹路交叉口，北至太倉塘，施工範圍包括道路及雨、汙水管道。道路設計全長約440m，施工長度約460m，標準紅線寬度為58m，單幅機動車道寬8m中心綠化帶寬42m。
本工程首道工序為5%石灰土原槽摻灰施工。全線路基填築有直接清表、清淤碾壓後填築和對路槽反開挖後原槽摻灰。
二、施工前準備工作
1、仔細複核導線點和水準點，放出道路的中線和建築紅線，將紅線範圍內的表土清除乾淨。
2、根據設計標高，在開挖、清淤前經監理工程師會同業主代表現場批准和確認，確定其清除深度。開挖、清淤採用挖掘機施工，在有水的河、渠、塘等處，先設定攔水埂，然後用抽水幫浦排乾水後再行開挖、清淤，開挖清淤的腐質土及淤泥等廢料按業主指定的棄土場堆放。開挖、清淤及廢聊處理時應有監理工程師進行全過程監理。
開挖清淤過程中應注意避免淤泥造成環境汙染。
3、在路基兩側開挖臨時排水溝。排水溝保證貫通，深度不小於1公尺。
4、填築施工便道，便道寬不小於5公尺，保證兩輛自卸車可以匯讓。便道高出周圍地表30-50cm。
5、分別對土樣和已進生石灰送檢，滿足規範要求後做好標準試驗。填築前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大幹容重等土壤特性。
6、檢修機械裝置，保證效能良好。
7、對各部門進行安全和技術交底。
8、仔細調查沿線管線和構築物，施工前加以保護和避讓措施。做好明顯標記。
9、道路需要封閉時提前做好通告，並請求有關部門配合管制。
三、5%石灰土路基施工方法
根據設計圖紙內容與現場實際情況，5%原槽摻灰主要有以下內容：
1、一般路基地段處理
採用推土機、挖掘機清除施工範圍的表土後，對區域性軟弱「彈簧」或者暗溝地段採用換填或翻曬處理。換填深度及填料根據現場與監理、業主共同確定，必要時請設計代表到場。原則上採用高劑量灰土和含水率較低的填料。
2、路基填築
（1）填築前準備
填築前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大幹密度等土壤特性。
（2）分層填築
從悶灰場用自卸車運土至現場，根據每車的運土量，計算土堆距離，按梅花形卸土，用推土機和平地機按測設的標高將土整平，用壓路機穩壓一遍後檢測布土量，如有出入，應增加或刮除，布第一層土時，其表面應形成2%的橫坡，道路縱坡也應該按圖紙的設計標高一塊兒整出來。布灰完成後開始拌和，拌和用寶馬路拌機進行，拌和遍數通過試驗路段確定，且不能少於兩遍，拌和機應從邊向中間依次翻拌，每次拌和重疊翻拌1/3，拌和時設專人跟隨拌和機隨進檢查拌和深度，配合拌和機操作員調整拌和深度，拌和破環下土層表面1cm左右，以利上下層粘結，拌和應充分，確保在拌和層底部不留素土層，拌和完成後，檢測灰劑量和含水量，如灰劑量不足應增加石灰重新拌和，如含水量不足，應補充灑水，粉碎顆粒區域性不到之處用人工修補。
3、壓實
碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求後，方可進行碾壓。首先使用14t振動壓路機穩壓1—2遍，然後用14t壓路機進行振動碾壓。再後復壓：
第一層和第二層採用12—15t壓路機碾壓，第二層以上層採用12—15t漸增到18t—21t壓路機碾壓，碾壓行駛速度不超過3km/h，碾壓達到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻、無輪跡、無起皮。達到設計要求壓實度碾壓遍數（跟蹤環刀法檢驗壓實度），經報驗收合格後方可轉入下道工序。
石灰土在碾壓完畢後的5-7天，必須保持一定的濕度，以利於強度的形成，避免發生縮裂和鬆散現象，石灰土面應適當灑水保持濕潤，水源從就近河道抽取，用灑水車灑水，養生其不少於5-7天，養生期內嚴禁履帶車通行，雨後控制通車或封閉交通。
4、路基填土要求
（1）每層填料松鋪厚度不大於30cm，寬度每側應超出路基的設計寬度30～50cm，以保證修整路基邊坡後的路基邊緣有足夠的壓實度，寬度不小於設計值。
（2）原土路基部份填土：路槽第一層壓實度不得小於87%，路槽第一層至路床頂下20cm壓實度不得小於90%，0-40cm壓實度不得小於93%；河塘路基部份填土：河塘底層100cm厚灰土頂面的壓實度達到無泛漿、無輪跡即可，100cm河塘底層以上至路基底層的87%區，壓實度不得小於90%，路基底層的87%區以上部分同正常路基壓實要求。
本工程壓實度均採用重型擊實標準。
（3）嚴格控制路基頂層的高程和填築質量（填築質量用環刀和灰劑量檢測來衡量，每層檢測，不合格的路段要進行返工重新施工，直至滿足要求為止。）.
（4）任何靠壓實裝置無法壓碎的硬質材料，要予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過5cm，並使粒徑均勻分布，達到要求的壓密度。
（5）填土路基分段施工時，其交接處不在同一時間填築則先填段按1:1.5坡度分層留台階；兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小於3m。
5、填築過程中質量控制：
（1）土方填築過程中，要以試驗段施工的結論指導全面施工。
（2）每填一層經過壓實符合規定要求、檢測通過之後，經監理工程師檢驗批准後方可填築下一層。
（3）每層填土設專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質，並應在整個路基填築寬度內使運土車輛均勻分布行駛。
（4）試驗人員應跟班作業，嚴格控制土壤的含水量並測定壓實度，確保每層壓實度符合設計及規範要求。
四、10%石灰土施工方法
工藝流程：路基核驗—→測量放樣—→攤鋪—→整形—→碾壓。
10%石灰土用穩定土拌和機拌和，平地機整平按路拌法施工，因該路段為新路段，灰土層採取整幅施工。
1、嚴把原材料質量關
a、土：盡量採用中液限粘土和含有一定數量的中粒土和粗粒土。
b、生石灰：石灰質量應符合iii級以上生石灰或消石灰標準，強求生石灰進場的塊灰率力求減輕對配比的影響。
2、配灰要準確
認真做好石灰土混合料的組成設計，工地試驗室做好配比試驗，確定好灰土體積比，要求灰和土的計量準確。
3、拌和要均勻
對灰土底基層採用專用的穩定土拌和機進行路拌法施工，生石灰應在使用前7-10天充分消解。採用穩定土拌和機路拌時，拌和深度要達到底基層底，嚴禁底部有「素土」夾層。掌握灰土中粒徑大於2cm的土塊不得超過10%，最大的土塊粒徑不得大於5cm。
4、要掌握好最佳含水量
做好灰土最佳含水量最大幹容重試驗，以指導施工。在拌和過程中應及時檢查含水量，用噴管式灑水車補充灑水，使混合料的含水量等於或略大於最佳值。
5、要按設計要求攤鋪整型
掌握好灰土松鋪係數，掌握基層厚度和高程，用平地機將料均勻攤鋪在預定的寬度上，其路拱橫坡與面層一致。除灑水車外，嚴禁其他車輛在集料層上通行。
6、碾壓要求
首先使用14t振動壓路機穩壓2遍，然後用14t壓路機進行振動碾壓,再由輕型12—15t壓路機碾壓2遍後漸增到18—21t重型壓路機按規定要求進行碾壓，壓實度達95%以上，嚴禁壓路機在已完成的路段上「調頭」、急剎車，碾壓過程中，如有「彈簧」、鬆散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其質量達要求。注重寧鏟勿補及碾壓機械的順序、方法。
7、加強初期養護
經常灑水養護7天。採取控制車輛自然碾壓與壓路機碾壓相結合。每次灑水後可用兩輪壓路機將表面壓實。注意下雨天封閉交通。
五、檢驗及資料的控制
在施工過程中，做到「三檢」即「自檢、專檢、抽檢」每一道工序都必須自檢過關，並填好相關資料。由專檢進行檢驗，檢驗合格再報監理驗收。試驗員應在施工現場。
完成碾壓後，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出實驗結果），壓實度不足要立即補壓，至達到要求為止，杜絕違規施工。
六、施工中應注意的問題
（1）、接縫和「調頭」處的處理
兩工作段的搭接部分，應採用對接形式。前一段拌和後，留5～8m不進行碾壓。後一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和。拌和機械及其它機械不宜在已壓成的石灰穩定土層上調頭。
（2）、縱縫的處理
石灰穩定土層的施工應盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。
一般情況下，縱縫可按下述方法處理。在前一幅施工時，在靠**一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩定土層的壓實厚度相同。混合料拌和結束後，靠近支撐木（或板）的一條帶，應人工進行補充拌和，然後進行整形和碾壓。
在鋪築另一幅時，或在養生結束時，拆除支撐木（或板）。第二幅混合料拌和結束後，靠近第一幅的一條帶，應人工進行補充拌和，然後進行整形和碾壓。
江蘇興業建設****
洞庭湖北路（楊樹路-太倉塘）輔道工程專案部
2009-7-12
石灰土路基試驗段施工方案
國道g104五河淮河特大橋及接線工程路基工程 第二合同段 路基灰土填築試驗段 施工方案 編制審核 審批安徽水利開發股份 國道g104五河淮河特大橋及接線工程路基02標專案經理部 二零一五年十一月 目錄1 編制依據1 2 工程概況1 3 試驗段試驗目的和內容1 4 施工人員和機械裝置投入情況2 5 施...
60cm石灰土路基處理施工方案
1 施工組織設計 方案報審表 工程名稱 勝利路南段 洪江路 崇川路 工程編號 1 江蘇省建設廳監製 施工組織設計審批表 年月日一 工程概況 勝利路南段工程位於南通市崇川區，北起規劃通甲路，南至崇川路。沿線與通甲路 八一路 規劃一路 青年東路 規劃光陽路 洪江路 規劃緯十五路 世紀大道及崇川路九條道路...
石灰土6改良路基施工方案
8 石灰土特殊地基處理施工方案 一 工程概況 由我方承擔施工的濰坊進港公路第三合同段。部分地段地勢低窪，地下水位偏高，距地表1公尺左右，地基土層含水量呈飽和狀態，土壤呈軟塑 流塑狀態，褐色 灰褐色，地基承載力較低。且該段的路基填築高度較低，對基底的要求更高。因此需對該地基進行處理。採用8 石灰土進行...