旅客人行天橋
鋼箱梁製作安裝專項
施工方案
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目錄1、旅客人行天橋鋼箱梁製作安裝施工技術報告1
2、人行天橋鋼箱梁製作技術8
3、人行天橋鋼箱梁拖拉技術16
4、檢算資料23
旅客人行天橋鋼箱梁製作安裝
施工技術研究報告
一、任務的**及研究的目的
在既有線上架安鋼結構人行天橋，如果中斷行車，勢必給國家和當地造成巨大的損失，也提高了工程施工成本，延長了工期；如果不中斷行車，其架設難度相當大，既要考慮不影響行車，又要考慮施工工藝和工期的要求。大型鋼結構常用的架安方法是用一台大型起重機或多台起重機，而根據現有施工場地和工期要求，用起重機架安75t的人行天橋，一次到位，必須中斷行車，這顯然是不可取的。在現有的施工場地上製作鋼箱梁天橋，搭設臨時支墩，然後用75t汽車起重機起吊到臨時支墩，再將梁滑移至設計位置，應研究採用一種適用的製作架梁方法來解決在不中斷行車的情況下架設鋼箱梁人行天橋的問題。
我公司在多次成功地採用了拖拉方法進行鋼結構橋梁的架設施工，但這種拖拉方法能否在車流稠密的京廣線上實施，還必須研究解決如何在不侵界的情況下設臨時支墩、長33m鋼箱梁在製作架設過程中如何控制其變形和上拱度及鋼箱梁能否一次製作成功等技術問題。採用何種裝置來實現空中拖拉，是值得**的課題。針對以上問題，經我廠申報，公司科技開發部批准立項為科研專案。
旅客人行天橋鋼箱梁制安工程成功地利用了京廣線每天下午有2小時天窗時間，解決了鋼箱梁拖拉時間問題，分段對稱製作、適當擴大預留上拱度，解決了施工場地狹窄、鋼箱梁易變形、設計拱度難保證等施工技術難題，完成了科研合同。本課題提供評審的成果有：
⑴、不中斷行車橫跨京廣線製作安裝天橋鋼箱梁施工方法的研究。
⑵、鋼箱梁製作施工技術。
⑶、鋼箱梁拖拉施工技術。
二、工程概況
旅客人行天橋位於京廣線dk1329+000處，跨越京廣正線及站線3、6道，連通基本站台和中間站台，並與站房二樓相通，為旅客進站通道。天橋縱向長56.68m，主橋長33m，寬4.
5m，為焊接雙室箱形截面，自身樑高1.25m，其設計拱度為85mm。頂板採用δ20的鋼板，腹板和底板採用δ16的鋼板，加強筋採用∠90×10、∠140×12的角鋼，δ12、δ14、δ36、δ32鋼板等，所有鋼材均為q235b，焊條採用e43系列。
（附天橋、站台、站房的平面關係圖，圖一），鋼箱梁於2023年9月27日第一次拖拉過站線6道，10月15日第二次拖拉通過正線1、2道。2023年11月10日落梁成功。
三、 主要施工方法的選擇和研究
3.1、製作方案的選擇
根據現場施工調查資料，鋼箱梁製作考慮了叄種方案：第一種是在天橋設計位置處，搭高8m、寬6m、長35m的施工平台，平台四周掛安全防護網，用20t汽車起重機吊運材料上平台，人在平台進行鋼箱梁製作加工。由於施工平台過高，京廣正線車流稠密，鋼箱梁製作大部分是焊接工作，很難保證平台底下人和列車的安全，而且耗周轉料多，
工程成本提高，因此被否定。第二種是在工廠製作，再用大型運輸裝置運至施工現場，因運輸過程中鋼箱梁易變形，而且難以矯正，現場安裝也很困難，故不可取。第三種是在站房與站台之間用萬能桿件搭設寬6m、高8m、長24m的施工平台，其軸線與竣工後天橋軸線在里程上完全重合，在預留4道位置用萬能桿件搭接長6m 、寬4m、高8m的平台。
主梁長達33m，而車站站房至6股道限界距離僅25m,故梁沿縱向分別按24m、9m兩次製作。在平台北側地面平台上，先製作24m鋼箱梁，用50t汽車起重機吊到高8m的平台上，再採用兩台絞磨和滑輪組機構將鋼箱梁拖拉至4道處的臨時支墩上，在地坪上再焊接厚9m鋼箱梁，再用50t起重機吊公升至空中的施工平台上與24m梁進行對接，由於此方案，不影響行車，完全可利用天窗時間拖拉鋼箱梁，既可提前工期，節約成本，又可保證安全，提高工程質量，因此此方案在施工中被採用。
人行天橋鋼箱梁施工方案
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人行天橋工程鋼箱梁運輸吊裝方案 經過專家論證
韶關市芙蓉新城南華路附屬工程 人行天橋鋼箱梁運輸吊裝 安全專項施工方案 江西建工第一建築有限責任公司 2017年10月 目錄一 工程概況 1 二 編制依據 1 三 施工計畫 2 四 施工工藝技術 3 五 主梁的運輸及吊裝方案 4 六 施工安全保證措施 13 七 吊車吊裝施工注意事項 15 八 夜間施...
濟南市經十東路人行天橋鋼箱梁加工製作工藝
摘要 本文主要介紹了濟南市經十東路人行天橋鋼箱梁的加工製作工藝 在工廠內製作時，梁段製造和預拼裝在 胎架上採用全聯匹配製造的方式一次性完成。2條梁段製造和預拼裝生產線，胎架與基礎預埋件焊接形成剛體。梁段組裝以胎架為 外部胎形 以縱 橫隔板 端口角點控制裝置控制梁段形狀 空間尺寸的正確性。等全部組裝完...