一、試驗段目的：
（1）確定施工配合比、最佳含水量；
（2）確定松鋪係數、松鋪厚度；
（3）確定壓實機械的選擇和組合、壓實順序、速度和遍數；
（4）確定最佳碾壓長度。
二、開工段落及工期安排
試驗段樁號：k5+600- k5+800左幅
開竣工日期：2023年5月15日14：30 至19：30
三、人員、機械配置情況
1、管理人員
四、試驗段實施過程
1、施工放樣
1）距中樁13.10m培路肩土，底寬92cm，頂寬68cm，內側鏟成垂直狀控制底基層外邊線，距中樁0.51m處支設方木控制底基層內邊線，方木長4m，寬0.
2m，高0.16m，每根方木外側用3根鋼釺加以固定。
2）在距中樁右側20cm處、中樁左側13.8m處打鐵樁設立基準線。
3）在檢測好的路基上恢復中線，每10m設一樁，分別定出距中樁1.0m、6.0m、12.0m處點位，進行水準測量，確定好攤鋪前高程。
4）攤鋪後碾壓前，用鋼尺和白灰定出距中樁1.0m、6.0m、12.0m處點位並測量高程。
5）終壓後，再次測出距中樁1.0m、6.0m、12.0m白灰點處點位高程。
2、運輸
①從拌合樓到攤鋪地點運距為5.25km，由10輛20m3自卸汽車運輸，運料車裝料時，要3次挪動汽車位置，平衡裝料，減少混合料離析。
②混合料在運輸時過程中應用篷布覆蓋嚴密，以防止水分蒸發，車箱密封性好，防止灑漏，卸料時應注卸料速度，防止離析，運到現場的混合料應及時攤鋪。
③在運輸過程中，速度宜緩，尤其在通過k10+089橋右側鋼板橋時更要減速慢行，鋼便橋由專人負責維護和檢修，確保運輸暢通。
④運輸車距攤鋪機約200m處時，調轉車頭，倒行駛入攤鋪現場，卸料時，由戴安全帽，穿反光背心的專人負責指揮，汽車停在距攤鋪機受料斗10-20cm處，由攤鋪機來推動攤鋪，防止汽車碰撞攤鋪機。
3、攤鋪
下午14：30開始攤鋪，攤鋪前路基灑水濕潤，路基頂面浮土由作業隊清掃乾淨。
攤鋪採用兩台攤鋪機呈梯隊攤鋪，前後相差5至10m，前面攤鋪機右側走鋼絲進行找平，左側利用小型滑靴放在6m長鋁合金直尺上找平（鋁合金直尺由可調節高度的簡易托架支撐，鋁合金直尺高程由兩邊鋼絲繩拉線繩確定），後一台攤鋪機左側走鋼絲進行找平，右側利用小型滑靴接觸式感測器置於已經攤鋪完的混合料上進行找平，由於攤鋪總寬度為12.59m，前面攤鋪機6m，後面攤鋪機攤鋪寬度為7m，其中搭接寬度為0.5m。
4、碾壓
碾壓擬定方案一：（k5+600- k5+650段，長50m， 擬定松鋪係數為1.24 松鋪厚度為19.8cm）
下午14：30開始攤鋪至15:08攤鋪完畢，攤鋪速度為2.5m/min，攤鋪過程中由於等料時有停頓。
初壓於15:30開始，15:53結束，碾壓速度為2檔（40m/min）。振動壓路機碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，順原輪跡來回碾壓一次算碾壓一遍即一進一退為一遍（以下同）。
復壓於15:44開始，16:15結束，碾壓速度為2檔（46m/min），復壓完畢後試驗員開始檢測壓實度，檢測2點壓實度分別為 ，達不到設計要求，繼續增加碾壓1遍壓實度，經1點壓實度為 ，發現壓實度反而下降，16：
50用膠輪壓路機復壓至5：06結束。
17:10-17:30用三輪壓路機終壓一遍，檢測壓實度分別為 ，達到設計要求。三輪壓路機碾壓時輪跡重疊1/3輪寬，順原輪跡來回碾壓一次算碾壓一遍即一進一退為一遍（以下同）.
擬定碾壓方案二：（k5+650- k5+720段長70m， 擬定松鋪係數1.26為松鋪厚度為20.2cm）
下午15：05開始攤鋪至15:58攤鋪完畢，攤鋪速度為2.5m/min，攤鋪過程中由於等料時有停頓。
初壓於16:05開始，16:19結束，碾壓速度為2檔（40m/min）。
復壓於16:21開始，17:22結束，碾壓速度為2檔（46m/min），復壓完畢，試驗員開始檢測壓實度，檢測2點壓實度分別為 ，達不到設計要求，鑑於第一試驗段在振壓第3遍後壓實度反而下降的因素，採用三輪壓路機碾壓提高壓實度，18:
00開始碾壓18:46碾壓一遍結束，開始檢測壓實度，經檢測壓實度為符合設計及規範要求。
終壓用三輪壓路機進行表面收光碾壓。
擬定碾壓方案三：（k5+720- k5+800段擬定松鋪係數為1.27松鋪厚度為20.3cm）
下午16：06開始攤鋪至17:48攤鋪完畢，攤鋪速度為2.5m/min，攤鋪過程中由於等料時有停頓。
初壓於17:40開始，18:09結束，碾壓速度為2檔（40m/min）。
復壓於17:50開始，18:20結束，碾壓速度為2檔（46m/min），復壓完畢開始檢測壓實度，檢測2點壓實度分別為 ，達不到設計要求，鑑於第一試驗段在振壓第3遍後壓實度反而下降的因素，採用三輪壓路機碾壓提高壓實度，18:
50開始碾壓19:30碾壓一遍結束，開始檢測壓實度，經檢測壓實度為符合設計及規範要求，最後用膠輪壓路機進行表面收光碾壓。
5、養生
碾壓完成，水泥穩定砂礫終凝後，覆蓋土工布，用水車從側面灑水養生，土工布上用裝砂粒的蛇皮袋壓住，養生期為7天。
養生期間水車不得在底基層上行走，只需從側面用高壓水槍進行噴灑，確保底基層表面和土工布濕潤，避免乾濕迴圈。
6、檢測
壓實度：每200m每車道2處，採用灌砂法在碾壓完成後及時檢測，其代表值為96%，極值92%。（見檢測資料）
平整度：3m直尺每200m共2處×10尺，允許偏差為8mm。（見檢測資料）
縱斷高程：水準儀每20m測1個斷面，允許偏差+5mm,-10mm。
寬度：每200m測4處，不小於設計值。（見檢測資料）
厚度：每200m每車道測1點，代表值-10mm，合格值-25mm。（見檢測資料）
橫坡：水準儀每200m測4個斷面，允許偏差為±0.3%。（見檢測資料）
強度：7天無側限抗壓強度不小於2mpa。（見檢測資料）
五、方案比較和選取
方案一施工段落較短，造成碾壓接頭較多，振動壓路機和三輪壓路機交叉作業，存在一定安全隱患，振壓到第三遍時壓實度反而下降，且松鋪係數偏小，壓實後厚度達不到設計要求的厚度，故不選取該方案。
方案三施工段落較長，因機械碾壓進度跟不上攤鋪進度，造成部分底基層表面來不及壓實就已乾燥，補水後發生粘輪現象，影響平整度和外觀質量，增加一台膠輪壓路機不經濟，且松鋪係數偏小，壓實後厚度達不到設計要求的厚度，故不選取改方案。
方案二施工段落為最佳，碾壓接頭較少，振動壓路機和三輪壓路機交叉作業面少，不存在安全隱患，振動壓路機靜壓1遍，振壓2遍，三輪壓路機碾壓1遍，壓實度符合設計要求，且減少一台膠輪壓路機，比較經濟，且松鋪係數接近修正後鬆鋪係數，壓實後厚度能基本不到設計要求的厚度。故選擇方案二為我合同段底基層水泥穩定砂礫機械碾壓組合方案。
六、試驗段成果
（1）施工配合比為：配合比一：
質量配合比：水泥：集料4.0:100 （水泥為瀛海pc32.5水泥）
各規格集料參配比例：（19-37.5）mm砂粒：
（9.5-19）mm砂粒：（0-9.
5）mm砂粒：（10-30）mm碎石=5%：20%：
57%：18%。
混合料最大幹密度為2.404g/cm3，最佳含水量為5.4%。
配合比二：
質量配合比：水泥：集料4.0:100 （水泥為賽馬雙鹿pc32.5水泥）
各規格集料參配比例：（19-37.5）mm砂粒：
（9.5-19）mm砂粒：（0-9.
5）mm砂粒：（10-30）mm碎石=5%：20%：
57%：18%。
混合料最大幹密度為2.418g/cm3，最佳含水量為5.1%。
（2）修正後的松鋪係數為1.31、松鋪厚度21cm。
（3）確定的壓實機械的選擇和組合、壓實順序、速度和遍數為：
有2臺同種型號的攤鋪機呈梯隊攤鋪，配備2臺20t以上振動壓路機，1臺21t噸三輪壓路機，1臺30t膠輪壓路機，水車3兩輛。
初壓：振動壓路機關閉振動靜壓1遍，碾壓速度為2檔（40m/min）。
復壓：振動壓路機開啟振動振壓2遍，碾壓速度為2檔（46m/min）。
終壓：用三輪壓路機碾壓一遍，碾壓速度為2檔（30m/min）。
最後用膠輪壓路機收光碾壓一遍，碾壓速度為2檔（60m/min）.
（4）最佳碾壓長度為60-70m。
七、攤鋪注意事項
①攤鋪時，攤鋪機行進速度要均勻，一般以2.0～2.5m/min為宜，中途不得變速，其速度和拌和能力相適應，最大限度保持勻速前進，不停頓、不間斷。
②根據攤鋪寬度、厚度、速度調整攤鋪機的夯錘頻率，使其碾壓前的壓實度達到80%以上，檢測方法為人踩上去沒有明顯腳印。
③設3人小組，攜帶一輛裝有混合料的小車，跟在攤鋪機後面，及時剷除粗集料「窩」和粗集料「帶」，補以新拌和的均勻混合料或補撒拌均的新混合料，並與粗集料拌和均勻。
④保證攤鋪質量的其他措施：
a攤鋪機螺旋上安裝反葉片，減少離析。
b調整螺旋到下承層的間距（距下承層15-17cm）加裝硬橡膠擋板。
c攤鋪機勻速前進，有專人指揮卸料，履帶下的雜物有專人進行清理。
d兩台攤鋪機攤鋪接縫處由專人負責用6m長鋁合金尺檢測平整度，同時用標有尺寸的鋼釺檢測虛鋪厚度，並做好檢測記錄。
e分層攤鋪時，在攤鋪下底基層時路基表面要灑水濕潤，攤鋪上底基層時下底基層灑水濕潤，並噴灑水泥漿，保證層間結合。
八、碾壓注意事項
1、壓路機碾壓時，遵循先輕後重、先慢後快、由底到高的原則在單幅全寬內進行碾壓，並及時調整、控制混合料含水量接近最佳值。
2、碾壓方式：碾壓時，在直線和不設超高的平曲路段由兩側開始向路中心碾壓；在設超高的平曲路段，由內側向外側路肩進行碾壓。靠側面碾壓必須緊貼木方。
水泥穩定砂礫底基層試驗段總結審批表
承包單位 山西省晉中路橋建設集團天大高速路面第六合同段合同號 lm sg 06 監理單位 山西協力公路工程監理 天大高速路面第二總監辦編號 山西省東縱高速公路天鎮至大同段 路面第六合同段底基 層試驗段 施工總結 山西省晉中路橋建設集團有限 底基層試驗段施工總結 我專案部於2011年4月12日在k80...
水泥穩定砂礫基層試驗段施工方案
一 試驗目的 1 採用不同的壓實組合來驗證混合料的穩定性，檢驗所採用的裝置能否滿足備料 拌和 攤鋪和壓實的質量要求以及施工方法和施工組織的可靠性。2 按照試驗段壓實效果，選擇壓實裝置型別 工序 壓實係數 碾壓遍數和壓實厚度，以及壓實時材料的含水量範圍 幹密度等，作為後續路段施工現場控制依據。二 組織...
水泥穩定底基層試驗段施工總結
老集高速公路第二合同段全長15km,路基工程已基本接近尾聲,為了在保證工程總體質量的前提下,盡可能的提高機械效率,加快工程施工進度,我專案特選擇具有代表性的路段k298 020 k298 220 左半幅 做200m水泥石灰穩定砂礫底基層試驗段。現就試驗路段施工組織及過程控制總結如下 一 試驗目的 1...