目錄1、編制依據 1
2、工程概況 1
3、試驗段試驗的目的和範圍 2
4、施工人員、機械裝置及測量、檢測儀器、裝置投入情況 3
5、路基試驗段的施工準備 5
6、填築施工方法 8
7、試驗成果 24
8、施工進度安排 24
9、質量保證措施 25
10、安全保證措施 25
11、環保措施 26
12.文明工地的管理措施 26
路基填築試驗段施工方案
為確保高速鐵路路堤填築質量，為後續大面積施工提供可靠的資料及相
應的沉降引數，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本地區施工的最佳施工方案，指導本段路基施工，特編制本方案。
1、編制依據
（1）《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南》tz216-2007；
（2）《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準》鐵建設[2005]160號；
（3）《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2007]085；
（4）《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》tz211-2005；
（5）《高速鐵路設計規範（試行）》tb10621-2009、j971-2009；
（6）《新建鐵路杭州至長沙客運專線首次設計技術交底資料》；
（7）《新建鐵路杭州至長沙鐵路客運專線施工圖》路基工程設計詳圖集；
（8）滬昆贛鷹指安發[2010]8號；
(9) 滬昆贛工發[2010]79號文；
（10）《中交股份滬昆客專hkjx-3標專案經理部二分部路基施工組織設計》；
2、工程概況
2.1概述
我專案部承建的新建杭州至長沙鐵路客運專線施工里程為dk453+000～dk477+301.5,全長24.3km。
全線跨越兩個縣（餘江縣、東鄉縣），6個鄉鎮（中童鎮、平定鄉、春濤鄉、鄧埠鎮、柏玕鄉、小璜鎮），16個自然村，其中跨越梨溫高速引道一處，跨越濟廣高速一處。本段共有橋梁23座，路基23段，其中連續梁3處。路基總長5.
56km，橋梁總長18.7km，管段路基主要工程量：cfg樁4.
4萬根/30.4萬延公尺，填土（石）45.8萬方，挖土（石）96.
5萬方，ab組填料或改良土方30萬方，級配碎石21.9萬方。
2.2試驗段的設定
根據本標段目前施工圖到位情況以及徵地拆遷、取、棄土場、現場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在dk461+475～dk461+675，全長200m，該地段地形地貌：壟崗地貌，地勢稍有起伏，自然高程35～47m，相對高差2～8m，自然坡度＜10°，多闢為旱地。測區有鄉村通水泥路到達，交通便利。
（二）地層岩性及工程地質條件：
表層主要為第四系中更新統衝洪積（q2al＋pl）粉質黏土、黏土，棕紅色、褐黃色、淺黃色，區域性夾礫石，硬塑，厚度0.8～5.0m，區域性夾（q4al+pl）粉質黏土，流塑，層厚0.
8～3.0，魚塘、水塘及部分水田表層分布有（q4al+pl）淤泥，棕褐色，有腥臭味，層厚0.5～0.
8m；下伏基岩為中生界白堊系上統塘邊組k2t粉砂岩，棕紅色，砂質結構，層狀構造，全風化層厚1～10m，強風化層厚1～7m。
(2)1-1 粉質黏土，流塑，ⅱ級，γ=18.0kn/m3， cu=5.0kpa，φu=8.0°，ps=0.51mpa ，es=2.54mpa，σ0=60kpa。
(4)1-1 粉質黏土，硬塑，ⅱ級，w=25.09%，γ=18.6kn/m3，e=0.
94，cu=23.55kpa，φu=33.52°，ps=2.
25mpa，平均標貫擊數n=9.81擊，es=5.72mpa，σ0=180kpa。
(7)2-1 k2t粉砂岩，全風化，ⅲ級，w=25.09%，γ=19.7kn/m3，e=0.
83，cu=24.69kpa，φu=28.55°，ps=2.
55mpa，平均標貫擊數n=15.03擊，es=8mpa，σ0=180kpa。
3、試驗段試驗的目的和範圍
3.1 試驗段試驗的目的
3.1.1根據地質條件和設計要求，選定地基處理工藝；
3.1.2總結技術引數，工藝標準。
根據填料種類確定路基填築機械配置和壓實工藝，包括確定不同壓實機械、不同填料施工含水率的控制範圍、適宜的松鋪厚度和相應的最佳碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織等；
3.1.3熟悉和掌握客運專線路基施工質量的檢測專案、檢測標準和檢測方法；
3.1.4確定a、b組填料的最優配合比、最優含水量和填築施工工藝。
3.2 試驗範圍
①基床表層（a、b組填料）
②基床底層填築的施工工藝（含檢測手段）。
③基床以下部分路堤本體填築施工工藝（含檢測手段）。
④路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。
⑤試驗dk461+475～dk461+675段。
4、施工人員、機械裝置及測量、檢測儀器、裝置投入情況
4.1 參加施工人員進場情況
①管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關資料見表1。
②生產工人參加試驗段施工的生產工人有工班長和14 名機械、汽車司機。
主要管理人員表
第五架子隊主要施工人員
4.2 投入試驗段施工的機械裝置
試驗段路基填築主要採用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填築表面。所需機械裝置見表2。
投入試驗段施工機械表
4.3 測量、檢測儀器裝置的配備
測量/檢測儀器裝置表
5、路基試驗段的施工準備
5.1 測量工作
根據設計院的交樁資料進行施工複測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。
5.2 開挖排水溝
沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深50cm，並每隔100m 在路基兩側對稱的開挖集水坑，用水幫浦抽出積水。
5.3 地基處理
路基施工前要嚴格按照滬昆贛鷹指安發[2010]8號要求施工。清除表層種植土，路堤底部填築滲水性填料，採用重型機械振動碾壓技術壓實至路堤本體壓實標準；地表鬆土厚≤0.3m時，原地採用壓實技術進行填前壓實；鬆土厚＞0.
3m時，採用翻挖、分層回填壓實。當基底土密實且地面橫坡緩於1:10時清除草皮雜物，地面橫坡為1:
10～1:5時，將原地表土翻挖壓實符合設計要求，地面橫坡陡於1:5時，自上而下挖台階，台階頂面作成4％的內傾斜坡。
沿線路橫向挖台階寬度、高度滿足設計要求，沿線路縱向挖台階寬度不小於2.0m。根據現場實際情況，採用推土機等大型機械輔以人工進行施工。
根據設計檔案要求，本段試驗段路基在填築前需進行地基處理。地基需採取加固措施，加固方法cfg樁加固。地基處理完後，進行樁帽施工，樁帽施工完成後在樁頂鋪設50cm碎礫石墊層，內鋪設一層雙向土工格柵。
5.4 填料選擇和儲存
5.4.1填料的選擇
路基a、b組填料**建鑫石材廠設在dk470+500線路左側約4000m，運距約7公里。路基級配碎石拌合場。填料由實驗室選擇，填料必須滿足《高速鐵路設計規範》、《客運專線鐵路路基施工規範》及其他相關規範、標準的要求。
基床表層採用摻5%水泥的級配碎石；基床底層填料選擇a、b 組填料；基床以下部分採用a、b組填料；浸水地段路基應採用滲水性好的a、b組填料。填料壓實標準應符合有關技術要求。
5.4.2 填料儲存
a、b料儲存在建鑫石料廠，料廠ab料儲存區地面採取硬化做好排水系統，保證儲存區不積水不積泥，備用大遮雨布，下雨前對ab料進行覆蓋，待天氣晴朗如含水量過大採用翻曬法。每批料在使用前試驗人員要做含水量試驗，含水量合格後方可進入現場使用。
採用拌合站對已破碎的填料進行拌合。在設定拌和產量時，將拌和產量設定在略大於破碎機產量的工況，使拌和站配料倉保持較少的存料，防止拌和站配料倉因進料過快而出現「粘」、「堵」、「拱」、「卡」的現象。改良土的含水量低於設計要求時，在拌和站這一級裝置加水拌和。
採用霧化加水技術，加水量通過精密計量裝置加以控制。
5.4.3填料的運輸
a、b組填料採用15t以上大型自卸車運輸,運輸過程中注意安全,不符合規格要求的嚴禁進入場地。
採用15t以上大型自卸車運輸，成品倉前至少安排有3台車在等待裝料，防止成品倉儲料過多，時間過長造成「粘」、「堵」、「拱」、「卡」現象。在氣候乾燥、水分蒸發過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差範圍內。運料車不在新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。
對到場填料進行含水量檢測，檢測方法採用酒精燃燒法，檢測頻率前5車每車檢查，待含水量穩定後每5車抽檢一車。
路基填築試驗段施工方案
環境保護組織機構 路基試驗路段施工工藝流程圖 安全生產規程 1 入場前必須進行安全教育培訓，經考試合格後方可上崗 2 施工 操作人員，配戴安全帽，不得穿拖鞋 背心 現場禁止吸菸 嚴禁酒後作業 禁止穿拖鞋 赤腳 光背 禁止追逐打鬧 3 施工人員必須嚴格要求自己，特別是管理人員 機長，要做到以身作則 4...
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