大廣高速公路至松原查干湖機場連線線工程
路基土方填築試驗段工程施工方案
編制人：
審核人:
審批人:
編制單位：大廣高速公路至松原查干湖機場
連線線工程專案經理部
編制日期： 二0一五年七月
目錄一、編制依據1
二、路基土方填築試驗段工程施工概況1
三、進行路基土方填築試驗段的目的1
四、施工組織和施工安排2
1. 試驗段管理及施工人員配備2
2. 試驗段施工主要機械、測量儀器配置2
3. 試驗檢測工具配置3
4. 試驗段計畫實施時間3
五、施工準備3
1．技術準備3
1．1土工試驗準備3
1·2測量放樣4
2．現場準備4
2·1施工便道4
2·2施工臨時排水4
2·3人員5
2·4機械5
六、路基土方填築試驗路段施工方法概述5
七、路基土方填築試驗段平面布置圖6
八、路基土方填築試驗段基本操作方法7
九、路基土方填築施工規範要求8
十、試驗段結果整理10
十一、質量保證措施10
十二、安全保證措施12
十三、環境保護措施14
十四、文明施工措施15
路基土方填築試驗段工程施工方案
一、 編制依據
1.《公路路基施工技術規範》(jtg f10-2006)
2.《公路瀝青路面再生技術規範》（jtg f41-2008）
3.《公路土工合成材料應用技術規範》（jtg/t d32-2012）
4.《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
5.《公路土工試驗規程》（jtg e40-2007）
6. 《公路工程施工安全技術規範》(jtg f90-2015)
7.一階段施工圖設計
二、路基土方填築試驗段工程施工概況
1.擬開展進行試驗施工段落為：大廣高速公路至松原查干湖機場連線線k1+200---k1+300段做土方填築試驗，試驗段共長100公尺，最大填方高度是1.78m。
2.本工程所處地段由於地表土含水量大，因此對地基採取換填砂礫處理，同時其上設定30厘公尺砂礫反濾層。砂礫來自白城五家戶新生砂場，路基填築試驗段填料取自前郭縣蒙古艾里鄉。
試驗段路基填築總方量為4720m。
三、進行路基土方填築試驗段的目的
1.通過路基試驗段施工，摸索並總結出一套平原粘土地形軟基換填路基施工合理的施工組織和機械裝置的配置方式。
2.通過試驗，摸索並總結路基的降排水，清表及填前碾壓、換填、回填及碾壓、土方填築法，不同填料，不同填築松鋪厚度、不同自然條件下不同的碾壓裝置的碾壓遍數及不同的碾壓速度，填料的最佳含水量及碾壓時含水量，挖方路塹施工的理想裝置配置及工藝方法。
3、摸索並總結如何依據雙標管理檔案的技術、質量標準以及質量標準進行規範的程式管理方法和質量控制手段。
4、通過本試驗段施工，收集相關試驗資料及壓實工藝主要引數，為指導全面路基工程施工提供施工控制依據，確保路基填築施工質量。
四、施工組織和施工安排
1·試驗段管理及施工人員配備如下：
2·試驗段施工主要機械、測量儀器配置如下表：
3·試驗檢測工具配置如下：
4·試驗段計畫實施時間
1、開工日期：2023年8月5日
2、完工日期：2023年8月12日
3、試驗段施工總結：2023年8月15日
五、施工準備:
1.技術準備:
1·1土工試驗準備
試驗室標準試驗成果，即土工報告（包括填料的重型擊實，cbr,塑，液限，含水量及顆粒分析等。）並按規定送土樣至試驗室進行平行試驗，有關試驗結果報監理工程師批覆。可用於各區路基填築。
1·2測量放樣
根據設計圖紙，計算各斷面坡腳點至中線的距離，並根據曲線引數程式設計計算出各斷面中樁、坡腳樁座標，利用附近的導線控制點，放樣出各特徵點的具體位置，並標明樁號、中心填築高度。為確保填方邊坡的壓實度，其坡腳樁應向外側加寬50cm。用石灰、旗桿實地標出坡腳線，並將有關測量放樣資料上報監理工程師批覆。
測量全套資料另附表(採用導線點測量記錄、導線點、水準點加密橫斷復測資料)。
2．現場準備:
2·1施工便道
充分合理利用既有的g203機場連線線道路，作為施工機械裝置進場的通道。
2·2施工臨時排水
施工前，結合永久性排水設施，在全段路基兩側紅線範圍內大致邊溝、排水溝或截水溝的位置先進行縱向臨時排水溝的開挖，溝底有一定的流水坡度，溝內匯水能及時安全合理的排出。
2·3人員
試驗路段擬投入的施工人員己安排到位。
2·4機械
試驗路段擬投入的施工機械已配備到位。
六、試驗路段施工方法概述
1．清表土：對試驗段首先進行放樣，以確立開挖線或坡腳線，根據中樁及相應高程測出試驗段橫斷面面積，對工程量進行複核；然後對試驗段進行清表，根據地形特點，清表採用裝載機配合挖掘機、及人工結合的方式進行。清除的表土，並集中堆放於指定的地點，用於路基竣工後邊坡種植草皮。
2.軟土挖除後基礎，對基底承載力進行檢測，經監理、業主會同鑑定檢測合格後，方能進入換填程式。所填天然砂礫松鋪厚度按松鋪係數1.
3~1.35之間計算初始數，初步按不大於40cm控制，試驗段進行過程中採取逐步提高松鋪厚度的辦法確定；壓實度≥93%（按下路堤填築壓實度）；換填砂礫壓實檢測合格後，可進行下道工序。
七、路基填築試驗段平面圖
路基試驗段平面圖
八 、路基土方填築試驗段基本操作方法：
1、根據施工平面圖布設檢測點和高程控制點及距離固定樁，並記錄好各點高程。填築前也先同時放出線路中樁和填築邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出50cm用於最後刷坡。
2、按松鋪糸數1.35和運輸車的體積，計算好每車填料的堆放面積，並用石灰分好方格，每車一格填築，確保填料松鋪厚度均勻，運料時，按預先安排好的運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低後高，先兩側後**卸料。
3、填料的攤鋪採用推土機，整平採用平地機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，每層攤鋪厚度按壓實厚度乘以松鋪係數，整平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。保證填土的松鋪厚度在理論要求層厚內每一層填築時，平地機必須找出4%的人字形橫坡 ，橫向找坡從基床底層路堤填築開始。
4.在攤鋪過程時控制好填料含水率：碾壓前先檢測填料的含水率，將含水率控制在最佳含水量±2%。
當含水率偏小時，計算出需要補充的水量，通過現場灑水，讓水分充分均勻地滲透到土體中；當含水率偏大時，對填料進行翻曬，待填料含水率符合要求後方可進行碾壓。
5.碾壓方法：第一遍為靜壓，然後先慢後快，由弱振到強振碾壓，最後弱振碾壓一遍，靜壓一遍消除輪跡。
碾壓過程壓路機最快速度不宜超過4km/h；碾壓時由兩側路基邊緣向路基**推進，先壓邊緣部分，後壓**部分，縱向進退式進行；橫向搭接寬度不小於1/3輪寬, 縱向搭接寬度不小於2m，以保證全區段碾壓密實。碾壓時，應重複有序進行，達到不漏壓，無死角，確保碾壓均勻。
6、施工方法：攤鋪完成後，用推土機把填料推平，再用平地機找平，記錄松鋪厚度，測量並記錄碾壓前的各測點和控制點資料。用壓路機靜壓一遍，接著振動碾壓，記錄下振動狀態下壓路機的行駛速度及時間，振壓4~7遍，具體的振壓遍數以試驗為準。
振壓第三遍時開始檢測壓實度，同時測量高程；以後每增加振壓一遍，都要檢測壓實度和高程，直到壓實度達到96%為止。檢測壓實度時須監理現場旁站。
7、認真記錄每層的松鋪厚度、機械組合情況、碾壓方法、碾壓速度、碾壓遍數、壓實度、測量資料等。
8、路基填築試驗段工藝流程分為「四區段、八流程」，即填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。
九、路基土方填築施工規範要求
1·填料強度和粒徑要求
表9-1 路基填料最小強度和最大粒徑要求
2·土方路基實測專案
表9-2 土方路基實測專案
路基試驗段方案
南崑鐵路南百段增建二線施工五標工程 zdk177 210 zdk177 410 路基試驗段填築方案 一 工程概況 zdk177 210 zdk177 410段位於百色市田陽縣境內，屬溶蝕 剝蝕殘丘地形地貌，地形略有起伏，海拔高程115m 205m，自然坡度0 30度，既有線開挖最大坡度50 55度，...
路基試驗段方案
吉圖琿鐵路客運專線工程 路基填築試驗段施工技術方案 dk172 152 dk176 847.92 試驗日期 2011年8月 施工單位 中鐵九局吉圖琿鐵路客專jhs iv標專案經理部四工區 編制人審核人 監理工程師 1 編制依據 1.1 客運專線鐵路路基工程施工技術指南 tz212 2005 1.2 ...
路基試驗段方案
貴都高速公路第一合同段 k208 000 k215 140 填石路堤 試驗段總結 yk213 885 yk213 985 編制 趙建祥 審核 張虎 專案經理 張千管 貴都高速一合同專案經理部 二 九年一月十六日 石方填方路堤試驗段施工總結 一 工程概況 1 工程特點 貴陽至都勻高速公路一合同段全長 ...