建雞高速公路虎林至雞西段
工程建設專案
（k59+000—k83+500）
下基層試驗段
施工總結報告
合同編號：建雞高速公路虎雞段工程建設專案第c3合同段
編制單位：浙江利越路橋建設集團****
編制日期：二〇一一年十月十七日
我標段按照審批的施工組織設計中擬定的施工方案，在下基層開工前，於2023年10月10日完成了下基層試驗段的施工，施工段落為k61＋700－k62＋000（左幅）。在施工期間，我專案經理部在指揮部、總監辦及中心試驗室的指導下，通過試驗段施工中收集的資料的分析，總結得出用於下基層施工的施工工藝，確定了滿足施工生產需要的人員、機械的配備和施工的最佳配合比、最佳含水量、松鋪係數等要素，為指導以後施工提供了具體依據。現整理如下：
一、 試驗段人員、裝置構成
1、人員構成
共投入施工技術、管理人員20人，其中專案副經理1人，負責施工的全面組織、協調；專案總工1人，負責試驗段施工的技術、質量管理；工長2名，1名負責下基層的攤鋪施工，1名負責壓實、養生；安全員1名，負責施工現場及各個道口等安全工作；質檢員1名，試驗工2人負責試驗段的壓實度、平整度檢測，測量3人負責施工測量放樣、質量檢測、資料收集整理，材料員1名，負責施工材料的發放，拌合站站長1人，負責拌和現場的機械裝置、人員、材料的管理，保證底基層拌合裝置的正常運轉，拌合站試驗員1人隨時檢測水泥劑量，拌合站操作手2名，拌合站修理工4名，負責拌合裝置的維修和保養工作，力工80人，其中15人在拌合站，25人培肩切槽，25人在攤鋪現場跟機作業,其他人員負責道口指揮及清掃路面等工作。
2、機械裝置構成
三、 配合比的組成
在工程開工前，我標段按規範及設計檔案要求做好了下基層的配合比組成設計工作，並通過了監理部門的驗證、審批，下基層4.5%水泥穩定65%碎石+20%砂+15%石屑配合比為4.5：
65：20:15，最大幹密度為2.
446g/cm3，最佳含水量為4.8%，強度滿足設計及規範要求，滿足施工生產需要。
四、培路肩
在下基層施工前，首先進行培肩、**分隔帶回填土和切槽工作，培肩土採用鬆散，含水量適宜，最大粒徑不超過5cm的低液限粘土，掛出路肩內外邊緣高度線進行培肩，然後用挖掘機初步壓實，按基層寬度在路肩內側放線切槽，保證線形順暢，並清淨槽內浮土。在路肩上每隔20m設一處洩水槽，以保證排水通暢。為保證路肩壓實度滿足規範及設計要求，在下基層施工時，用壓路機將路肩與下基層進行同步壓實，使路肩達到表面平整密實，壓實度符合設計要求。
五、施工工藝
下基層採用拌合站集中拌合，攤鋪機攤鋪的方法施工。
下基層分一層攤鋪，攤鋪厚度為18cm，攤鋪採用兩台攤鋪機進行梯次攤鋪。
施工工藝流程：
驗收下承層→測量放樣→灑底水→拌製混合料→運輸混合料→攤鋪機攤鋪→壓路機碾壓成型→養生→檢查→驗收
1、測量放樣
恢復中線，根據中線確定出基層的設計寬度，每10公尺為乙個測量斷面，在下承層層上用水泥釘作為標記，並測量出該水泥釘所標記的點位設計標高，用紅油漆在水泥釘旁邊標出設計標高誤差值。在水泥釘處掛鋼絲支架，根據水泥釘所在的位置的標高誤差值，確定出一條標準的施工基線，以控制上層的標高和厚度。
2、拌合混合料
拌合裝置裝有電子稱，對各種材料進行計量，在正式施工前進行試拌，確定出合理的拌合方法，在正式施工拌合時，根據實際情況調整各個料斗的開度，保證混合料質量滿足設計要求，試驗人員經常檢查混合料中的各種材料的比例，水泥劑量、含水量等指標，發現問題及時反饋給操作手以便及時找出問題進行調整。及時製作試件進行試驗，拌合混合料時含水量要高於最佳含水量，具體高多少應根據混合料和天氣情況確定，確保在碾壓成型時含水量處於最佳，一般情況下拌合混合料時的含水量控制在5.8%，在天氣較熱時適當增加。
3、灑底水
在攤鋪機攤鋪上層前，應在下層上灑布適量的底水，保證下層處於潮濕狀態，便於結構層之間結合。
4、運輸混合料
（1）採用自卸汽車進行混合料的運輸，在運輸過程中保證運輸車輛箱體密封完好，並根據天氣、運距等情況，採用一定的覆蓋措施，防止水分蒸發。
（2）嚴禁自卸汽車在下層上急剎車和急轉彎，保證下層不被破壞。
（3）自卸汽車應停在攤鋪機前，讓攤鋪機推著自卸汽車行走，防止自卸汽車撞擊攤鋪機。
5、攤鋪機的攤鋪
採用兩台攤鋪機一前一後相隔5-10m同步向前攤鋪混合料，相鄰兩幅應有10-20cm寬度的攤鋪重疊，並一起碾壓，以避免縱向接縫。在攤鋪機後設專人消除粗細集料離析現象，特別應剷除區域性粗集料「窩」，並用新拌合料填補。混合料從加水拌合到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時。
6、壓路機碾壓成型
通過試驗段我們總結出碾壓時先採用sr20m壓路機在混合料處於或稍大於最佳含水量時進行靜壓一遍，再用xs202j振動壓路機振壓4遍，最後採用膠輪壓路機靜壓2遍，即可達到設計的壓實度要求，不小於98%，並且表面平整密實無輪跡。碾壓時由橫坡低處向高處進行1/2-1/3錯輪振壓，振壓應先微振再強振最後微振。根據此試驗段總結出的最佳壓實方法為，先靜壓一遍，然後微振一遍，之後強震2遍，再微振一遍，最後採用膠輪壓路機靜壓2遍。
在陽光不充足的情況下採用兩台振動壓路機和一台膠輪壓路機即可保證在壓實時混合料處於最佳含水量，在接近中午陽光較足的情況下採用三颱振動壓路機和一台膠輪壓路機，因為這樣才能保證在壓實時混合料處於最佳含水量，比兩振一膠壓實效果好。工作接縫應在碾壓段末端壓成斜坡，接縫時將此工作縫切成垂直於路面及路中心線的橫向斷面，再進行下一施工段的攤鋪及碾壓。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車，以保證表面不受破壞。
7、養生
碾壓完成後，採用土工布覆蓋進行灑水養生，養生時間不少於7天，並封閉交通。
8、碾壓各階段壓實度檢測情況見下表：
碾壓各階段壓實度檢測結果
壓實度曲線
五、根據試驗段的施工，通過現場檢測得出的各項資料，確定合理的松鋪係數。
1、通過試驗段的施工，最終確定下基層施工的松鋪係數為1.262。
2、通過現場檢測，高程、橫坡、寬度、厚度、平整度記錄見下表：
高程、橫坡、寬度、厚度、平整度檢測記錄
下基層試驗段施工總結
根據合同檔案之 技術規範 要求，我專案經理部 底基層試驗段開工報告 上報駐地監理辦批准後，在已合格成型的路基段上k50 445 k50 645段共長200m為水泥穩定碎石底基層試驗路段，其中zk50 322.6 zk50 504.8段路面結構型別分為 64底基層厚度為20cm。其餘路面結構類 74底...
基層試驗段總結報告
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路面基層試驗段總結報告
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