唐山灣國際旅遊島祥雲路主幹路分項
工程施工
方案分項工程名稱： 軟土路基（拋石擠淤）
起止樁號： k24+700～k30+200
一、 編制依據：
（一）、根據工程總體施工組織設計，結合工序自身特點，制定該分項工程組織設計。
（二）、該分項工程組織設計以我單位現有施工技術力量和施工經驗為基點。
（三）、本施工組織設計的編制以下列檔案和資料為依據：
1、設計院提供的圖紙資料。
2、《公路工程質量評定標準》jtg f80/1-2004,《公路工程施工安全技術規範》jtj076-95,《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》jtj017-96.
二、工程概況
沌口至水洪口高速公路是規劃建設的武漢市七條快速出口公路中的一條，東端起於武漢市中環路的陳家灣互通，西南止於在建漢荊一級公路的東荊河大橋，途經武漢經濟技術開發區、蔡甸區、漢南區。本合同所經區域水系發達，湖泊、池塘星羅棋布。塘堰的設計處理方式主要有：
拋石擠淤和排水挖淤，拋石擠淤法是在路基底從中部向兩側拋投一定數量的片石，將淤泥擠出路基範圍以外的一種施工換土形式，此法施工簡便易行，無須抽水和清淤。
拋石擠淤工程數量表
三、施工組織
1、施工計畫。
我專案擬投入3支作業隊分別從**線和紗荊線兩側進行拋石擠淤的施工，計畫開工日期為年月日，計畫完成日期為年月號。
2、施工準備
2.1施工便道。經過現場踏勘，盡量選擇合適的原有道路作為施工便道，並進行適當的加寬和加固，施工過程中注意施工便道的維護。
2.2材料。片石不能採用風化石，其尺寸不小於30cm，且不宜大於80cm，明水較深地段加大至50~100厘公尺。
3、施工方案
3.1測量放樣
導線複測完畢後，對導線點及中樁進行加密，並將成果上報監理工程師，在監理工程師批覆後，按照圖紙進行拋投片石的施工放樣。即先按拋投片石設計標高計算出拋投片石路段頂面的路基寬度，在塘埂上定出拋石路基頂面的邊樁和路線中樁。
3.2拋投片石
拋石料徑下大上小，原則是大於50cm的石料拋於塘底。用自卸汽車將石料運至拋投現場塘堰邊緣（嚴禁直接向塘堰中直接傾倒），先用挖掘機進行分選拋投，即由挖掘機將大粒徑的片石均勻分層拋投。直至片石露出淤泥面或水面，然後由推土機將小粒徑的片石推平嵌縫。
當路線從塘堰的中間穿過時，擠淤從路堤中心呈等腰梯形向前和兩側拋填至路基寬度，使泥沼及軟土向兩側擠出；當路線從塘堰的邊或角穿過時，則從塘埂向塘堰中心拋投，並使泥沼及軟土向塘堰中心擠出。為了增加擠淤效果，拋石採用推土機和挖掘機配合進行，方法為進占法。拋投至淤泥面或水面以上30~50cm後即可進行碾壓。
3.3 碾壓。
拋投過程中首先由自重較大的推土機及挖掘機來回走動進行碾壓，使片石沉入基本穩定。待作業面展開後，再用自重18t以上的振動式壓路機進行碾壓，振動碾壓4～5遍，碾壓過程中，用人工將片石空隙以小石或石屑填滿鋪平，直至拋石層頂面平整無明顯孔隙。
3.4檢測
壓實度檢測採用沉降觀測法，以重型振動壓路機壓實，當壓實層頂面穩定，無輪跡，可判為密實狀態。在檢測路段選擇檢測點，用白灰做出明顯標記，先記錄初始高程，然後用壓路機振動壓實2遍後，再觀測檢測點的高程，如前後兩次檢測點高程差在3mm以內，可判定沉降穩定，壓實度滿足要求。沉降觀測檢測點的抽檢頻率參考灌砂法的檢測頻率。
檢驗合格後方可填築碎石墊層。如檢驗後不符要求，查明原因，採取措施或繼續碾壓，直到合格。
3.5 碎石墊層
碎石最大粒徑為40mm，按不同粒徑進行了拌合，使級配良好。碎石墊層鋪填厚度為30cm，用推土機推平後，振動碾壓3遍。碾壓完成後進行玻纖格柵的鋪設。
3.6土工格柵鋪設
土工格柵採用雙向玻纖土工格柵，縱（橫）向屈服伸長率小於4%，在土工格柵施工前對準備鋪土工格柵範圍內的碎石層整平，按設計樁號和寬度放出大樣，並用白灰劃出界線。按撒好的灰線開始鋪土工格柵，灰線以外餘出10cm，然後用直徑6mm鋼筋加工成的u形卡將格柵兩邊固定，鋪到路基對面寬度按邊線鋪好，每隔5m用u形卡固定，順序鋪土工格柵，搭接兩個柵肋約6cm，並每隔3—4個柵肋用鉛絲綁紮，綁紮時將其用雙層鉛絲綁紮牢固。已鋪好的土工格柵及時填築填料，避免其受到陽光過長時間的直接暴曬。
在施工過程中隨時檢查土工格柵的質量，如有折損、刺破、撕裂等問題時，立即修補或更換，保證土工格柵的使用質量。
4、施工工藝流程（見附件）
5、施工質量保證體系
質量保證體系
6、質量控制及保證措施
6.1施工前組織技術人員認真進行技術交底工作，明確設計意圖及施工要求。
6.2嚴格執行「三檢」制度和質檢工程師一票否決權制度，嚴把工序質量關。
6.3加強控制鋪設質量及回填層壓實質量。
6.4加強片石等原材料料的質量控制，不合格原材料料嚴禁使用。
6.5施工前對塘堰的水深、淤泥深度、塘底坡度進行認真調查，指導現場施工。
6.6嚴格按程式施工，每個塘堰進行施工前必須先報請監理工程師檢查、批准。
6.6 合理組織現場施工車輛，盡量避免施工車輛交叉干擾，確保施工進度和安全。
7、施工注意事項。
7.1片石丟擲水面後，用較小的石塊填塞墊平，碾壓密實，表面平整，頂部設定不透水層或隔離層，然後分層填築路堤。
7.2土工合成材料在存放以及鋪設過程中盡量避免長時間暴曬或暴露，以免效能劣化。
8、安全保證措施
8.1、施工前進行詳細的安全技術交底。
8.2、施工現場設定專職安全員，發現隱患及時處理。
8.4、現場設專人指揮、排程施工車輛，避免車輛交叉施工，注意施工安全。
8.5、禁止運輸車輛超寬、超載，積極配合當地交通管理部分的工作，自覺維護交通安全。
8.6、在交叉路口設定明顯的交通標示、警示牌。
8.7、積極維護施工便道，保障交通通行順暢，減少揚塵、噪音汙染。
安全保證體系
9、文明施工及環保措施
施工前對施工現場環境、地貌進行全面了解，並與地方相關單位部門進行溝通，按要求制定相應的環保措施。相關措施包括：
9.1所有員工進行環保意識教育，文明施工。
9.2盡量實行封閉施工，客觀上不能滿足要求的在施工區域設定警示說明。
9.3材料按規範要求統一堆放,並設定標牌。
9.4對廢棄料集中處理，不亂堆亂放。
9.5視工程進展及施工要求，及時恢復施工區原貌。
9.6定時對施工便道灑水，避免揚塵。
拋石擠淤施工工藝框圖
四、幾個施工控制要點。
1、塘埂處理
六標塘堰數量多，分布密集，塘埂數量多，經過實地調查，其塘埂組成主要有三種方式。第一種為在原地面直接開挖而成，其特點是地勢低窪，水深不大，塘埂為原地面，面積較大，土質情況較好，塘埂壁多為直立狀；第二種為原地面開挖後，又用開挖後的土在四周培埂，其特點是地勢較高，水深大，土質情況較差，塘埂壁直立狀和坡狀均有。
根據地質勘查報告和現場取樣分析，塘埂的土質基本是高、低液限粘土、亞粘土或淤泥質土。且受塘堰內水位影響，土的含水量較高，承載力差。
針對這種情況，為了防止拋石擠淤地段出現縱向軟弱夾層，我們將對塘埂部分進行挖除換填處理。具體處理方法如下：
1）為了不影響總體施工進度，塘埂採取集中處理，即先在塘埂上用片石填築施工便道，保證拋石擠淤施工的正常進行。即先全斷面拋填，達到高程後碾壓，然後處理塘梗。
2）處理深度。處理深度根據塘埂的實際情況來定，第一種塘埂按圖紙設計，挖台階處理，台階寬度1公尺，高度為塘底至塘埂頂。第二種塘埂處理深度根據塘埂的土質情況來定，首先挖除塘埂的培填土，即原來挖塘埂時的棄土、堆土全部挖除，如原地面為承載力較好的硬塑粘土，則可直接拋投片石處理；如原地面為承載力較差的淤泥質土、亞粘土等，則繼續開挖，直至出現承載力較好的地質層。
3）回填、碾壓。水下部分的回填材料選用片石，片石粒徑為30~50cm，要求具有一定的級配，以獲得較好的密實度。回填前會同高監辦、總監辦有關人員共同測量回填區域的面積、深度。
水下部分的回填採用挖掘機和推土機配合，推土機推入一層後（層厚50~80cm），用挖掘機進行整平、插搗，直至露出水面30~50cm。水面以上部分的回填材料選用毛渣石，挖掘機向塘埂兩側開挖、放坡、挖台階，用自重18t以上的振動壓路機分層壓實，壓實工藝和檢測方法同拋石擠淤。回填毛渣石前後處理完成後各測一次回填面積和高程。
2、塘堰底部橫坡處理。經過我們的實地調查和詢問了解，大部分塘底都用小東方紅推土機推平過，塘堰底基本平整，沒有較大的坡度。但有些人工開挖的塘堰底成中間低兩側高的鍋底狀，在拋石即淤的過程中會出現從低處往高處拋投的現象，影響拋石擠淤的效果。
為此，對邊角、死角，我們將採用邊挖淤，邊拋投的方法進行處理。
拋石擠淤施工方案
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5 拋石擠淤施工工藝
拋石擠淤是一種強置換土工藝，通過在軟粘土中拋入較大片石，使片 塊石強行擠出軟粘土，占有其位置，以此來提高承載力，減少沉降量 提高土體穩定性，從而達到地基加固目的。1 工藝特點 不抽水 不挖淤泥 施工速度快。2 適用範圍 1 拋石擠淤廣泛用於3 4m的軟土層和常年積水且不易抽乾的湖 塘 河等積水窪地。...
爆破擠淤施工方案
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