路床4%水泥土試驗段施工技術
及施工工藝方案
一、工程概況
我單位承建的商登高速鄭州境段tj-1合同段，起訖樁號為k150+064.26～k159+000。本合同段主線路基為整體式路基，互通區路基為加寬並分離式設計，主線路基寬度34.
5公尺，路基分為低填段和一般路基段。
低填段：當h≤0.7公尺時，對路床80cm進行改良處理；當0.
7≤h≤1.1公尺時，對路床40cm進行改良處理，路床40cm底部進行衝擊碾壓；當1.1＜h≤1.
5公尺時，對路床40cm進行改良處理，對原地面清表後衝擊碾壓。
一般填方段：h＞1.5公尺的路段，對路床40cm進行4%水泥土改良處理，底部40cm採用素土填築，素土與按96區標準控制。
其中填方段路床處理寬度為34.3m，挖方段路床處理寬度為34.2m，4%水泥土的數量為50402m3。
二、進行路床4%水泥土試驗段的目的
1、確定合適的使用填料
2、確定填料的松鋪係數
3、確定標準的施工方法
⑴確定填料的最佳含水量及最佳含水量的控制方法。
⑵確定拌和、整平和整型的合適機具和方法。
⑶壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和碾壓遍數。
⑷確定每一作業段的合適長度或面積。
⑸確定水泥土合適的延遲時間。
三、試驗段試驗地點
為了指導全合同段大面積路床4%水泥土施工，我專案選定k156+735～k156+850
段作為路床4%水泥土試驗段，並按試驗段施工平面布置圖（見表f-2）佈好測點。
四、施工準備
1、施工試驗準備
⑴原材料檢測資料
⑵水泥土材料及配合比
水泥 ：32.5強度等級的通用水泥，出廠嚴禁超過三個月，有出廠合格證，水泥存貯應防止受潮結塊。
素土：當地的粘性土、符合填料要求，宜採用液限不大於26.8%，且塑性指數不大於15.8的低液限粘土。
施工用水：飲用水。
水泥土配合比：水泥與素土幹質量比為4：100。試驗段施工前取得水泥土最大幹密度2.002g/cm3和最佳含水量10.3%的試驗資料。
2、測量準備
在路基上恢復中線，直線段每15～20公尺設一樁，平曲線段每10～15公尺設一樁，並按照水泥土路床處治試驗段測點布置圖放樣測點位置，記錄測點高程。在路肩邊緣外設指示樁，可利用指示樁標記或檢測水泥土松鋪厚度、壓實厚度。
五、水泥土的施工
１、下承層的施工準備
水泥土處理路床時，下承層應具備表面平整、堅實，具有規定的路拱橫坡、平整度、壓實度，並按《公路工程質量檢驗評定標準》檢驗合格。
２、備料
首先對擬採用作路床處治的土體進行水泥土擊實試驗，確定水泥土最佳含水量、最大幹密度。採土前，應清除土場內的樹木、草皮、雜物等。水泥選擇在各施工隊或在各施工區段內集中堆放，堆放期間注意防水、防潮，防止水泥失效。
３、攤鋪土及含水量檢測
上土前，結合自卸車噸位，在路床底用白灰線打上網格，使每車土卸至網格內攤鋪整平後鬆鋪厚度約22cm。卸土應有專人指揮。自卸車卸土完成後，推土機粗略整平。
土體攤鋪寬度不小於設計要求並有規定的路拱，粗平完成後應檢驗土體含水量，土體過濕進行適當晾曬，反之灑水，至含水量稍大於最佳含水量為宜，確保水泥攤鋪前土體含水量滿足要求。
4、整平和穩壓
土體整平後，壓路機對土體穩壓1遍，使其表面平整，並有一定的壓實度。
5、水泥的卸置和攤鋪
試驗段4%水泥土最大幹密度為2.002t/m3，每層設計厚度為20cm，折合每平方公尺需用水泥2.002*0.
96*4/104*0.2=0.01478t=14.
8kg。按每袋水泥50kg計算，則每袋水泥的攤鋪面積為50/14.8=3.
38m2，框格尺寸不宜過大，採用4m×5m方格，每格內攤鋪水泥六袋(300kg），人工進行小面積攤鋪平整，使水泥均勻撒布在素土表面，人工用刮板或鐵鍬將水泥均勻撒開，水泥攤鋪完成後，表面應沒有空白位置。
6、拌和
拌製混合料的拌和機械選用攪拌深度能夠達到30cm以上灰土攪拌機。拌制時應保證混合料上下色澤一致、與下承層接觸處無夾層，同時在拌和過程中，試驗人員應及時抽取試樣，檢測混合料的水泥劑量、含水量，根據設計配合比，控制穩定土的最佳含水量，檢測後將試驗結果及時通知現場施工人員。混合料的拌和厚度採用人工跟隨攪拌機檢測進行控制，檢測方法為人工開挖攪拌過的工作面或和鋼釺插入法，測量厚度，及時把結果反饋給攪拌機操作人員，進行調整，確保攪拌厚度到位。
7、檢測水泥劑量
水泥土拌和完成後，試驗檢測人員隨機取樣，檢測水泥劑量是否達到要求的不低於4%,若達不到要求，及時補撒水泥。
8、整形
水泥土拌和檢測合格後，穩壓一遍，用平地機進行整形，整形時在直線段內，平地機由路肩向中心進行刮平；平曲線內由內側向外側刮平。必要時，再返回刮一遍。每次整形都應達到規定的路拱和坡度，並特別注意接縫順適平整。
9、恢復測點
水泥土整平後，測量人員應立即恢復測點位置，測量測點整平後高程，並結合上土前測點高程，計算測點的松鋪厚度，將水泥土的松鋪厚度控制在22cm左右。
10、碾壓
混合料經攤鋪整型後，立即在攤鋪全寬範圍內進行碾壓。碾壓時應由輕到重，使壓路機輪跡重疊寬度不小於1/2，直線段內碾壓由路肩向路中心碾壓，平曲線內由內側向外側碾壓，壓實後水泥土層表面應平整無輪跡或隆起出現，且斷面、路拱符合要求。碾壓過程中，水泥穩定土表面應始終保持潮濕。
在碾壓過程中，嚴禁壓路機或汽車在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。同時碾壓應盡可能的縮短延遲時間，從開始拌和到碾壓結束不得超過水泥初凝時間。振動碾壓結束後，用25t膠輪壓路機收面，提高穩定土面層平整度及壓實度。
11、壓實度及測點高程檢測
壓實度的檢查採用灌砂法，碾壓至第三遍，恢復測點，檢測測點壓實度及高程，以後每碾壓一遍恢復測點，檢測壓實度及高程，直至所有測點壓實度不小於96%。壓實完成後，記錄測點高程，計算測點壓實厚度，進而計算松鋪係數及於壓實度對應的碾壓遍數。
12、養生
碾壓成型並對壓實度、寬度、平整度等各項指標檢測合格後立即安排專人負責封閉試驗段兩端路口，進行7天的灑水養生，除灑水養生車外禁止任何車輛在已成型的路床上行駛。
13、驗收
在養生結束後，按照使用的部位情況根據相關的設計要求進行驗收。一般路床改良除按照正常的路槽驗收標準外，主要時提高彎沉值，但因摻加了緩凝水泥，壓實度必須在施工時進行檢測。
14、資料整理
⑴確定碾壓速度及與壓實度96%對應的壓實遍數
⑵確定最佳人員配置及機械組合
⑶得出最佳松鋪厚度、松鋪係數
⑷得出碾壓時含水量允許偏差
⑸確定作業段的合理的施工長度
六、質量保證措施
1、施工時嚴格按圖紙和施工規範進行施工。
2、嚴格控制填料的質量及填料的含水量。
3、現場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類資料，以保證試驗段成果的真實性、可靠性。
4、虛心接受監理單位及業主提出的指導意見，積極請教完善質保措施。
七、環境保護措施
1、在機械化施工過程中，要儘量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的汙染，以保障人民的健康，運轉中塵埃過大時要及時灑水。
2、清理施工機械、裝置及機械的廢水、廢油等有害物質以及生活汙水，不得直接排放至河流、池塘或其他水域中，也不得傾瀉於飲用水源附近的土地上，以防汙染水源和土壤。
3、在人口稠密區進行強雜訊作業時，須嚴格控制作業時間，確係特殊情況必須晝夜施工時，盡量採取降低嗓音措施，協調並出安民告示，求得群眾諒解。。
4、加強機械維修保養，從聲源上降低雜訊。
八、施工安全控制措施
1、避免大風天氣施工，防止因水泥揚塵而影響機械裝置操作手視線造成安全隱患和環境汙染。
2、施工現場內設定醒目的安全警示標誌，夜間施工要設有照明設施。
3、施工現場內運輸道路應平整、暢通；特殊、危險地段設醒目的標誌。
4、施工現場內各種材料分類碼放整齊穩固，廢舊物品及時清理，以保持現場的整潔有序。
5、機械操作人員必須持證上崗，嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉機械裝置效能的人員操作。
6、施工作業前，操作人員必須認真聽取施工技術人員的現場交底及有關安全注意事項，並對機械作詳細檢查。作業中必須精力集中，不得擅自離開工作崗位。
7、建立定期檢修和保養制度，使土方壓實機械和車輛經常保持在良好狀態。機械操作人員和車輛駕駛員必須熟悉所使用裝置、駕駛車輛的效能、保養及操作方法。
8、運土車卸土時派專人統一指揮倒車、卸車。
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