魁岐立交跨既有線鐵路
箱梁施工方案
編制：審核：
批准：受控狀態：
編號：中鐵十一局福州市三環路東北段魁岐互通工程專案經理部
二0一一年五月二十日
第一章工程概述
一、工程概況
魁岐互通立交位於福州市東面的鼓山東南側，是福州機場高速公路二期工程與福州三環繞城路的連線點。我專案部承建的互通立交包括a、b、c、g、i五條匝道橋，其中四條匝道橋橫跨福州至馬尾既有線貨運鐵路。
既有線鐵路與魁岐互通平面布置形式如圖一所示。
第二章施工總體規劃
一、總體施工方法
魁岐互通a、b、c、i四條匝道全部橫跨既有鐵路線，為方便快捷施工，不影響鐵路線正常執行，專案決定跨鐵路線位置的部分箱梁採用鋼管支架法進行箱梁施工。現以d、e、f、h四條匝道為例，敘述跨鐵路箱梁施工工藝。其具體施工段為：
d匝道d16～d17段，e匝道e4～e5段，f匝道f5～f6段, h匝道h7～h8段。
二、施工場地布置
1、各匝道跨鐵路箱梁施工支架平面布置及縱斷面圖如下：
圖1 魁岐互通立交平面布置圖
d匝道箱梁施工支架平面布置及縱斷面圖
h匝道箱梁施工支架平面布置及縱斷面圖
e匝道箱梁施工支架平面布置及縱斷面圖
e匝道箱梁施工支架平面布置及縱斷面圖
跨鐵路的各橋的結構引數如下表：
2、施工區的設定
施工區主要用於機械的作業、停放。施工區兩側距鐵軌不少於3.5m，沿施工區界設定限界欄杆，所有施工作業和人員必須在限界以內施工。
施工區採用10cm砼鋪面或鋪設2cm的鋼板，以保護地下各種鐵路設施。施工區內的地上鐵路設施採用鋼板罩遮蓋，以防車輛和機具碰撞損壞，鋼板罩採用4mm鋼板製作，重量應較輕，以便迅速、方便地取下，便於裝置的維護、檢修，對於較高的鐵路設施，採用欄杆進行防護，防止車輛及機械裝置碰撞訊號設施。
施工時段，由看守人員負責觀察、瞭望火車行走情況，所有擬進入施工區內的人員和車輛，必須得到看守人員的允許方可進入。並在道口處設定「一慢、二看、三通過」、「注意火車」等警示標誌。所有人員和機械、車輛必須快速通過平交道，嚴禁在平交道及線路兩側停留。
下班前，現場施工負責人對施工區內的機械、裝置放置位置進行檢查，確認無侵限時，向現場安全檢查人員和看守人員報告，並陪同現場安全檢查人員和看守人員再次進行檢查，確認無誤後，施工人員方可撒離施工區，道口看守人員封閉道口，禁止人員和機械在非施工時段進入施工區。
3、跨鐵路施工措施
1）、認真組織各級作業人員學習鐵路營業線施工安全管理規定，制定跨線作業區域操作規程，培訓學習有關封閉作業要領。
2）、在施工前，必須與鐵路的相關門部對施工現場進行地下管線調查，在管線調查清楚後，雙方簽字確定地下無管線後可進行施工。
3）、施工前，必須向附近鐵路主管車站派駐駐站聯絡員，駐站聯絡員必須熟悉鐵路相關知識，熟悉駐站安全防護業務的專業人員。駐站聯絡員與施工現場採用對講機、手機等進行聯絡，保證駐站聯絡員與施工現場的防護人員、指揮人員聯絡通暢。
4）、施工前,在鐵路限界外設定圍擋,避免施工過程中的機械裝置和材料侵入鐵路限界內。
5）、施工區兩側距相鄰線鐵道中心線不少於3.5m，沿施工區界設定限界欄杆，所有施工作業和人員必須在限界以內施工。
6）、施工區內的地上鐵路設施採用鋼板罩遮蓋，以防車輛和機具碰撞損壞，鋼板罩採用4mm鋼板製作。
7）、支架施工時，需要吊車配合，現場要有專人負責指揮，由於現場空間狹小，吊車操作人員要事先觀察好周圍環境，起吊和安裝時要小心仔細。
8）、施工預應力箱梁上部橋面混凝土時，支架上面鋪設木板並填滿縫隙，在橋兩側設防護欄杆，掛密目網防護，防止橋面上部落物危及橋下行車安全。
9）、施工時，如在鐵道內發生裝載物掉落，應當立即將掉落的裝載物移至鐵路線路最外側鋼軌５公尺以外的安全地點。對無法立即移走的，應當立即報通知就近鐵路車站採取緊急措施。
10）、對於夜間施工時，設定足夠照明設施，確保施工安全。
11）、進入跨線作業區域內所有工作人員須戴安全帽，墩台、高空作業人同須佩安全繩、穿防滑鞋，工具應放在固定位置，嚴禁在跨線作業區內拋扔工具，防止墜落，施工人員不得隨意橫穿鐵路。
12）、所有施工機具在施工過程中不得侵限，不能影響訊號瞭望。
13）、禁止在鐵路沿線、站內設定妨礙確認訊號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。
14）、要加強安全監察監督，配齊安監員、提高安監人員的素質，改善檢測手段。安全管理人員要以高度負責的精神，嚴格履行責任，把主要精力放在預防事故上。
第三章主要工程施工方法
一、施工方案概述
魁岐立交匝道在過既有鐵路線的施工段均採用鋼管支架法施工，支撐鋼管樁採用φ720×8mm，樁頂設雙拼hn450×200型鋼做橫樑。組合貝雷梁在現場拼裝完成，50t吊車配合整體吊裝（貝雷梁吊裝之前先通知福州市鐵路有關部門，了解列車運**況。在鐵路空閒時段，一次性吊裝到位）。
貝雷梁架設完成之後，在貝雷梁面層鋪設防落物網，防止高空落物。橫斷面示意圖如下：
圖二鋼管支架橫斷面圖
二、施工安全措施
1、鑽孔灌注樁施工
1) 鑽孔灌注樁施工時，鑽機與鐵軌的最小距離為4.8公尺，因此鑽機在鑽孔時必須合理布置其位置，以防止其向鐵路側發生傾覆。
2) 鋼筋籠在起吊、下放過程中派專人在遠離既有線一側用纜繩拉住，以防晃動。要嚴格控制起吊高度不能超過12m，嚴禁吊臂侵入鐵路限界。見：吊機和鋼筋籠抗傾覆示意圖。
圖5 吊機和鋼筋籠抗傾覆示意圖
3) 安裝和拆卸導管時，控制其節數不能超過2節（每節長度2.8m）、吊車起吊高度不能超過10m，嚴禁吊臂侵入鐵路限界。
2、承臺施工
1) 基坑開挖時，挖掘機自既有線側開始自里向外進行作業。嚴格控制挖掘機的伸臂高度和旋轉角度，安排專人在既有線路基邊指揮。e4基坑開挖時，靠近既有線側4m範圍內採用倒退式開挖。
2) 現場施工人員要注意基坑附近土體是否有發展性裂紋。當裂紋有發展趨勢時，應及時通知現場負責人，在確保無安全隱患後方可施工。
3) 鋼筋半成品全部採用人工搬運至基坑內綁紮，搬運過程中嚴禁各種鋼筋侵界。
4) 吊車安裝拆卸模板時安排專人指揮並注意吊臂的起伸高度和作業半徑，並在遠離既有線側用纜繩拉住模板，嚴禁侵界。
3、墩身施工
1) 墩身施工前，搭設簡易腳手架方便鋼筋綁紮、模板安裝，腳手架靠既有線側用密眼防護網全封閉防護，防止物件侵入鐵路限界。在遠確保離既有線側設定兩個地錨、並各用1根φ22mm鋼絲繩作風纜，將腳手架、鋼筋骨架、模板上部拉住，不向既有線側傾覆。
圖6 簡易腳手架防護圖
2) 腳手架安拆時，必須採用繩索將鋼管繫牢方可上下傳遞，不得侵入鐵路限界。
3) 墩身模板利用吊車進行安裝拆卸，並派專人在遠離既有線一側用纜拉住模板，不得侵界。吊車停置在遠離既有線側，起吊作業由專人指揮，嚴格控制吊臂起伸高度和旋轉半徑，不能侵入鐵路限界。
4) 模板安拆時所有物料、工具、配件需用安全可靠的工具袋上下傳遞，禁止拋擲。
5) 墩身混凝土採用幫浦車灌注入模，澆注時幫浦車停置在遠離既有線側，並指定專人指揮，嚴格控制幫浦車管臂起伸高度和轉向，不能侵入鐵路限界。
4、箱梁現澆施工
1）支架採用逐層搭設（包括平聯和斜撐的搭設），同一層應全部搭設完畢並確認牢固後，才能進行上一層的接高搭設。
2） 支架底節鋼管立柱用地腳螺栓與樁頂承臺固結牢靠。第一節支架鋼管安裝牢靠後，立即安裝第一層平聯，確保支架單根立柱的穩定。
3） 第二節支架立柱與第一節立柱採用法蘭、螺栓連線完成後，立即安裝斜撐和平聯，依次安裝順序將支架搭設完畢。
4、在立柱鋼管頂上安裝樁帽，並與立柱鋼管焊接牢固，卸荷砂箱與樁帽焊接，主橫樑與卸荷砂箱焊接，貝雷梁與主橫樑之間、橫向分配梁與貝雷梁之間依次用騎馬螺栓連線牢固。
5、支架搭設過程中和搭設完畢後，必須在運離既有線一側設定地錨拉線以防止其向既有鐵路側發生傾覆。
圖7 支架抗傾覆示意圖
6、貝雷梁架設完成之後，在貝雷梁面層鋪設防落物網，防止高空落物。
7、施工中的安全防護裝置要派專人定期檢查，遇到鬆動，破損必須立即修復和更換。施工過程應隨時對所有活動裝置進行認真檢查，凡應固定的裝置、材料均應按要求固定牢靠，對需移動使用的裝置、材料要有專人負責，材料的移動無論大小均要隨人移動嚴禁拋扔。
8、綁紮鋼筋的時候，廢棄的鋼筋頭和扎絲不能隨處亂丟，集中堆放之後運至指定地點放置。
9、所有構件和材料等吊裝時，必須用纜繩拉住吊裝物體兩端，防止其轉動和來回搖擺。
10、幫浦車澆灌混凝土必須嚴格控制臂架長度和角度，防止幫浦車臂架侵界，同時必須設定地錨拉線以防止其向鐵路側發生傾覆。
11、支架拆除應按照由上而下逐層拆除的原則進行作業，不得上下同時作業，嚴禁先行將平聯和斜撐拆除，必要時設定臨時支撐。
第四章質量、安全保證措施
一、質量保證措施
1、技術保證
採用標準工法、實行規範化作業。梁部施工使用公路橋梁作業多年的專業隊伍與技術管理人員。
2、模板
(1)、模板的設計與施工必須根據設計圖進行必要的剛度、強度和穩定性驗算；
(2)、模板拼裝時必須吻合密實，並認真檢查接縫處板麵平整度，用角磨除鏽機認真清除面板上的浮灰，然後均勻地刷上脫模劑。
(3)、拼裝好後必須用標定後的鋼尺認真測量各處尺寸以滿足設計規範要求；拆模時間根據試驗室提供的砼實際強度報告決定。
3、鋼筋
(1)、到場的鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分批堆放、且儲存在高於地面的平台，墊木或其他支承物上並盡量保護它不受機械損傷和不暴露在可使鋼筋生鏽的環境中。
(2)、機械接頭時嚴格按技術要求施工，工人培訓上崗。
4、砼施工
(1)、砼所用的粗、細骨料、水泥、水及外加劑均符合技術規範要求，並具備相關的試驗報告。
(2)、砼每盤用料採用電子計量，粗、細骨料其精度需達到2%，水、水泥、減水劑允許誤差為各自重量的±1%。
(3)、不允許用加水或其他辦法變更砼的稠度，澆築時坍落度不在規定界限之內的砼不得使用，砼拌和時嚴格控制攪拌時間。
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