石家莊市和平路跨線橋鋼箱梁轉體要點施工
專項施工組織設計
一、編制依據
1、建設單位提供的鋼箱梁設計施工圖紙。
2、建設單位組織的技術交底會以及現場實地勘察資料。
3、設計資料中規定的技術標準及設計規範，《鐵路技術管理規程》，京鐵師[2008]435號文。
4、施工單位的施工管理、技術管理、裝置裝備能力以及技術人員等資源條件，以及多年來積累的經驗。
二、工程概況及設計說明
1、和平路位於石家莊市核心區的北側，為石家莊市北翼東西向的一條主幹道。和平路在勝利大街西側與京廣鐵路交叉，和平路～京廣鐵路節點現狀為地道，本次設計採用高架方案，保留現有地道。在上跨京廣鐵路及規劃鐵路入地段採用兩跨連續鋼結構箱梁。
2、轉體施工方案重點考慮以下四個因素：一是確保鐵路的安全，減少對鐵路運營的影響，二是要盡量避讓北側石家莊鐵路二中的教學樓（該教學樓為3層）；三是要盡量避讓鐵路石家莊機務段的車間房屋；四是要盡量降低對周邊既有建築物的影響，減少拆遷範圍。
3、鋼箱梁中間轉體段鐵路里程為京廣線k264+727，跨越機務段分叉線2股，石德下行線，京廣上下行線，石太下行線，大廠線共7股線路。
鋼箱梁落架，體系轉換完成後，懸臂端下撓34cm，箱梁底標高最低的部位距離鐵路電氣化承力索最小距離1.169m；在轉體範圍內，箱梁底部影響的回流線、高壓線均改移完畢。位於箱梁底部的73#、75#立柱頂距離箱梁底部最小距離為75cm。
轉體段懸臂端距離77#鐵塔最小距離為85cm。（見下表及附圖）
4、轉體段拼裝在鐵道橋東側（大里程方向），沿鐵路方向預拼，轉體為順時針轉體，轉體角度約為86○。西側邊墩樁號為k2+126.187m（p84＃墩），中墩樁號為k2+190.
407m（p85＃墩），東側邊墩樁號為k2+254.639m（p86＃墩），跨徑布置為64.22+64.
232，全長128.452m。
5、兩個邊墩處鋼箱梁留設後拼段，減少梁體轉體的長度，減少對周邊建築的影響，不影響北面的鐵路二中三層教學樓和南側承力索塔及機務段車間，在西側p84＃墩處留設有10.204m（沿道路設計中心線方向長度）長的後拼段，東側p86＃墩處留設有17.273m（沿道路設計中心線方向長度）長的後拼段，轉體段長度為100.
975m，其中配重端橋垮長度為46.959m，跨越鐵路懸臂端長度為54.016m，懸臂端比配重端長7.
057m。
6、轉體鋼箱梁的荷載彙總
（1）鋼箱梁轉體總重量1600t
（2）縱向配重180t。
（3）橫向配重30t。
（4）鋼箱梁轉體自重1390t（含防撞護欄、防護屏）
7、上部結構布置
橋梁結構設計為單箱多室鋼箱梁，總寬度為25.5m，橋梁位於平曲線內，橋面橫坡自單向坡3%變化至雙向坡1.5%。
鋼箱梁的樑高為變化值，中支點樑高3m，邊支點樑高2.5m。樑高自中支點向兩側邊支點9.5m範圍內直線變化
8、下部結構布置
採用π型雙柱式橋墩，兩側立柱布置在原有機動車道兩側的擋牆邊，立柱採用2000×2000方柱。
蓋梁採用平頭蓋梁，蓋梁中間結合轉體施工，布置成直徑8.4m混凝土圓盤外形。
三、安全、質量、工期目標
1、安全目標
杜絕責任一般事故及以上鐵路行車事故；杜絕建設工程安全較大及以上事故；杜絕從業人員死亡事故；杜絕特種裝置、道路交通、火災**等責任事故；杜絕機械裝置大事故和重大事故。無職工因公死亡事故，無職工重傷事故。
2、質量目標：
杜絕建設工程質量重大及以上事故，減少一般質量事故，確保以國家和行業的質量檢查評定標準及業主質量管理創優目標的實現。
工程一次驗收合格率達到100%。
3、工期目標：
鋼箱梁轉體要點施工計畫2023年4月15日組織實施。
四、施工總體部署
1、組織機構
轉體施工涉及到施工、建設、監理、設計、監測、鐵路局站段等各部門間的相互配合，是一項複雜的工作，技術難度大，要求高，對施工安全要求更高。所以在施工前成立強有力的組織機構，詳見《轉體施工組織機構圖》。為確保轉體順利實施，共成立11個小組，分工配合，具體如下：
1.1、指揮組
指揮組共分二層。
由建設單位、石家莊市、北京鐵路局等單位相關領導組成綜合領導小組，負責現場督導轉體準備工作，並協調組織各配合單位的配合工作
由十局成立轉體領導小組，下設技術組、物資裝置組、安全質量組、專家組、宣傳接待組、對外協調組，負責鋼箱梁的轉體施工準備和實施的領導工作。領導小組下設轉體作業組，負責指揮轉體各專業組完成轉體前的各項準備工作，轉體時各項指令的下達。
1.2、技術組
成立以副總工程師朱繼濤為組長，技術部長李新徵配合，及全體主管工程師組成的技術組。在轉體施工前，技術人員深入現場各個關鍵部位，檢查準備工作是否滿足工藝要求，並做好檢查簽證工作。此外，技術組還要提前作好轉體應急預案，在轉體時負責監督關鍵工序的執**況，確保轉體順利進行。
負責轉體過程中，輔助支腿、穩定支腿的走行狀態的觀察，負責角速度、線速度的觀察，負責弧形板、千斤頂反力架等輔助設施的狀態觀察。
1.3、測量組
由測量工程師蔡傑負責，配合監控單位對整個轉體過程進行測量觀測，控制輔助索塔垂直度、箱梁懸臂端撓度的變化的觀測，轉體合攏時的精度控制。
1.4、監控組
由業主指定的監測組負責編制詳細的施工監控方案，並準備必要的儀器裝置，負責落架平衡調整時的資料觀測。負責試轉時箱梁狀態的觀測，負責正式轉體施工過程中索塔垂直度、箱梁懸臂端撓度變化及內力監測與結果分析，並將分析結果報設計院，通過指揮組和技術組向轉體作業組下達指令，指導施工。
1.5、轉體作業組
由專案副經理趙慶勇負責統一指揮排程，配備作業人員約40人，負責轉體前工、料、機的準備落實，以及轉體施工過程中各項指令的實施。
1.6、專家組
由公司總工程師任組長，由公司及集團公司有關專家組成的技術專家組，對轉體施工給予現場指導，確保轉體施工中結構安全。
1.7、安全監察組
由安全部部長翁雲星負責，在施工過程中對全體施工人員的安全環境進行檢查和保證。同時負責在轉體過程中每一道工序質檢簽證工作。在轉體前，對整個轉體進行全面的檢查簽證，負責要點施工過程中鐵路防護人員的安排，確保轉體成功。
負責所有參與施工人員的安全培訓工作。
1.8、觀察應急組
由專案副經理王登義負責，對轉體施工過程中的支架，支腿及其它臨時結構進行觀察，發現問題作應急處理。負責轉體前清除所有影響轉體的支架的拆除。
1.9、交通管制組
由副經理桑慶峰負責對轉體施工現場內公路、鐵路及臨時通道所有道口實施封閉管理，只有核發了施工准入證的人員方可允許進入施工現場。
1.10、後勤保障組
由副經理梁成友負責，物質部長楊斌配合對全體施工人員提供後勤保障，負責轉體前各項物資裝置的準備。
1.11、對外協調組
由副經理魏建平負責。鑑於本工程的特殊性，轉體施工時負責與鐵路部門及其他相關部門聯絡協調配合。
2、施工計畫安排
本工程施工計畫安排如下
（1）4月7日，完成斜拉索的掛設。
（2）4月8日～4月10日完成纜索張拉，支架拆除和體系轉換。縱橫向平衡調整。
（3）4月12日，試轉1m。
（4）4月12日～4月14日，體系平衡調整。
（5）4月15日正式轉體，具體施工時間根據鐵路部門批准的施工要點計畫確定。其中理論連續轉體時間約75min。最終到位確認調整15分鐘，共計90分鐘。
詳見《轉體要點施工進度橫道圖》。
轉體施工組織機構框圖
3、勞動力配置
整個轉體施工的勞動力配備圍繞轉體施工配置，重點確保平轉、應急、交通管制、監控測量等環節，按照分組情況進行配置，總共配備勞動力約163人，其中管理人員38人，作業人員125人，詳見《轉體施工勞動力配備情況表》。
和平路跨線橋轉體勞動力配備表
4、施工機具、儀器配備
和平路跨線橋轉體施工機具儀器準備情況表
5、施工材料準備
和平路跨線橋轉體施工材料準備情況表
五、轉體要點主要施工技術方案
（一）張拉力計算
（1）穩定支腿處承受荷載約70t，根據滑動摩擦係數考慮0.06，靜摩擦係數考慮為0.1，所產生的動摩擦力約為4.2t。靜摩擦力為7t，力臂長度為45.07m。
2、輔助支腿處承受最不利250t的荷載，考慮滑動摩擦力係數0.06，此處產生的摩阻力為15t。考慮靜摩擦係數為0.1，靜摩擦力為25t。力臂長度為3.6m。
3、中心磨盤因是面摩擦，根據公路橋涵施工技術規範轉體牽引力公式計算：
其中：f（動）=0.06,f（靜）=0.15，g=1504t,r=0.75m，d=3.5m
計算得：t1（靜）=32.23t
t1（動）=12.9t
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