施工技術方案
一、工程概況
專案起點位於駐馬店與平頂山兩市的交界處、省道s234的東側（k100+000），北接同期規劃的焦作至桐柏高速公路葉縣至舞鋼段，路線向南經象河東、春水鎮西兩次上跨s234，而後路線繼續前行，跨越桃花店河、梅林河、賈樓河，在賈樓西南再次與s234相交，之後路線沿老石牛山西側山坡向南延伸，進入王店鄉而後轉向東南，在王店東側上跨s234，終止於泌陽縣城東南銅山湖附近，到達本專案終點（k144+219)，接在建的駐馬店至泌陽高速公路，路線全長44.219公里。
專案全線位於駐馬店市泌陽縣境內，路線基本呈南北走向，先後經過象河、春水、付莊、賈樓、王店和高邑六個鄉鎮。
焦桐高速公路泌陽段專案全線採用六車道高速公路標準建設，計算行車速度分別採用120公里/小時，路基寬度28公尺，橋涵設計荷載採用公路ⅰ級，其它技術指標按部頒現行的《公路工程技術標準》中的規定執行。
本合同段為焦桐高速公路泌陽段路面1標，地處駐馬店市泌陽縣境內。起訖里程k100+000～k118+400, 路線全長18.4公里，主線路面設計總厚度72cm，自上而下各層厚度及混合料型別分別為：
18cm瀝青混凝土面層、36cm水泥穩定碎石基層和18cm水泥穩定砂礫底基層。工程計畫工期為14個月。
根據沿線土質情況以及設計圖紙對底基層強度的要求，我標段準備2023年9月30日在k115+120-k115+270路段右幅進行試驗段施工，全線底基層採用水泥穩定砂礫石，混合料標準配合比已通過總監辦中心試驗室批准。
二、 試驗目的
（1）通過試驗段來確定底基層最佳碾壓含水量、適宜的松鋪係數、相應的機械組合、碾壓遍數與壓實度的關係，為後續施工提供必要的資料。
（2）通過試驗段混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等生產過程，總結出最佳機械配置和施工組織，並驗證聯合作業的協調性和生產指揮的有效性。
（3）驗證底基層施工方案的可行性，通過試驗段施工試驗，優化壓實機械組合和施工人員組合，完善底基層施工方案。
三、試驗段準備工作
（1）原材料試驗：水泥選用平頂山星峰水泥廠生產的p.c 32.5水泥，經過試驗檢測各項指標均符合要求；砂礫石選用象河石料廠的天然砂礫,石屑是舞鋼千豐礦業石料場**的。
試驗段施工前，各種原材料要做如下試驗
①水泥：a 、水泥細度、稠度、凝結時間和安定性試驗；b、水泥膠砂強度試驗
②砂礫石：a、篩分試驗； b、壓碎值；c、密度
③石屑：a、篩分試驗； b、液塑限試驗
④水泥穩定砂礫石：a、擊實試驗；b、無側限抗壓強度試驗；c、水泥劑量試驗
（2）試驗段主要機具裝置
主要施工機械裝置表
（3）參加試驗段施工主要人員及勞動力組織
表1參加主要人員
表2水穩拌和站勞動力組織一覽表
表3運輸及攤鋪現場勞動力組織
混合料配合比試驗有關資料見配合比試驗報告。拌和站在使用前進行標定，保證自動控制系統的準確性。成立乙個專業路面底基層施工隊伍，採用雙機聯鋪，梯隊同步作業法施工。
四、水泥穩定砂礫石廠拌法施工工藝
水泥穩定砂礫石底基層廠拌法施工工藝流程圖如下：
（1）準備下承層
本合同段底基層的下承層是水泥土路槽，經各項驗收合格，可以進行試驗段的施工。
（2）施工放樣、立模
在路槽頂面按每10公尺乙個斷面進行施工放樣，恢復中線樁，並在每個斷面底基層邊界處（距離中樁13.87m）打上高程指示樁。在平曲線半徑小的地方，按每5公尺乙個斷面進行施工放樣。
水準測量，確定指示樁標高，並計算出需要的攤鋪機自動控制標高（鋼絲線一般高出虛鋪後的施工層頂面10cm）。路線外側和靠**分隔帶處採用鋼模板，並用鋼釺固定。
攤鋪機攤鋪作業一前一後，寬度重疊40cm，根據底基層攤鋪寬度13.87m將兩台攤鋪機拼裝為7m，前面攤鋪機左側設鋁合金型材，鋁合金型材放在與可公升降的三角架相連的t型架上，並拉線測好高度，作為前面攤鋪機攤鋪的左側高程基準線。後台攤鋪機的右側基準線為前一台攤鋪機所攤鋪的底基層頂面，見下圖示意。
（3）拌和
我合同段採用的拌和機為連續式裝置，產量為600t/h，且能自動計量。混合料在中心拌和料場集中拌和，還需根據施工季節和現場情況，保證混合料拌和均勻，並使混合料運到現場攤鋪碾壓時的含水量大於最佳值0.5%-1%，水泥劑量比配比用量增加0.
5%。每次混合料開始拌和或結束時，需注意含水量和水泥劑量的調整，以使配料比滿足施工要求。
混合料拌和必須充分、均勻、色澤基本一致。拌和機的一次裝料量不應超過拌和機的容許量，應使所有材料都能均勻徹底而充分拌和。拌和機中的「死區」即材料不產生運動和得不到充分拌和的地方，應及時予以清除。
拌和時配料要準確，各料倉要用鋼板加高，防止上料時竄倉。
（4）運輸
混合料運輸計畫採用12輛15t自卸汽車進行運輸，大面積正式鋪築時再依據試驗段的鋪築情況增減運輸車輛。並用防水雨布覆蓋，減少混合料的水分散失。
（5）攤鋪
攤鋪時，採用兩台攤鋪機半幅全寬一次攤鋪，兩台攤鋪機一前一後相隔約5~10m梯隊同步作業。攤鋪速度要與拌和、運輸能力相匹配，拌和能力不足時，攤鋪機應採用低速攤鋪，以減少攤鋪機停機待料的情況。
在攤鋪機後面設專人消除粗細集料離析現象，對區域性粗集料窩予以剷除，並用新拌混合料填補。要保證頂面橫坡與路面一致，並需一次達到設計標高，嚴禁貼補薄層找平。
底基層混合料的虛鋪厚度暫時按22.5厘公尺控制，虛鋪係數暫時按1.25控制。
注意：混合料從拌和到碾壓成型之間的延遲時間需控制在4小時以內。
（6）碾壓
混合料經攤鋪整平後，當處於最佳含水量的±1%以內時，及時在全寬範圍內進行碾壓，碾壓的方向與路中心線平行。如果出現由於含水量過大造成的翻漿，及時修補，換填新料，並進行修整達到要求。
碾壓時應按由低到高的順序，依次連續均勻碾壓，碾壓時壓路機的後輪重疊1/2輪寬，嚴禁壓路機在已完成的路面上或正在施工的路段上「調頭」和急剎車。凡壓實機械不能到達的地方，採用hzr-22b夯機進行夯實，並達到規定的壓實度。現場質檢員按規範自檢，凡不合格的地段，必須進行處理並達到要求。
領工員應對表層平整度和厚度及時進行自檢，若超過允許誤差，均應返工。
結合我單位以往的具體施工經驗以及現有機械配置，準備在試驗段碾壓時設三個碾壓段，採取三種不同的碾壓方案，具體碾壓工藝如下：
a方案：
初壓：yz12型雙鋼輪振動壓路機前進靜壓、後退振動1遍；
yl30型膠輪壓路機碾壓1遍；
復壓：yzc18型振動壓路機往返振動1遍；
yzc25型振動壓路機往返振動3遍；
終壓：yl25膠輪壓路機終壓1遍。
壓路機的碾壓速度(km/h)見下頁表所示：
b方案：
初壓：yz12型雙鋼輪振動壓路機前進靜壓、後退振動1遍；
yl30型膠輪壓路機碾壓1遍；
復壓：yzc25型振動壓路機往返振動碾壓1遍；
yzc18型振動壓路機往返振動碾壓1遍；
yzc25型振動壓路機往返振動碾壓1遍；
yzc18型振動壓路機往返振動碾壓1遍；
終壓：yl25膠輪壓路機終壓1遍。
壓路機的碾壓速度(km/h)為：
c方案：
初壓：yz12型雙鋼輪振動壓路機前進靜壓、後退振動1遍；
yl30型膠輪壓路機碾壓1遍；
復壓：yzc18型振動壓路機往返振動碾壓2遍；
yzc25型振動壓路機往返振動碾壓2遍；
終壓：yl25膠輪壓路機終壓一遍。
壓路機的碾壓速度(km/h)為：
（6） 養護：
水泥穩定碎石基層試驗段採用土工布覆蓋灑水養生法，養生期不少於7天，在養生期間應始終保持表面一定的濕度，計畫每天一至兩遍，中午根據氣溫狀況，如需要灑水，進行增灑一遍。養生期間，嚴禁施工車輛以外的任何車輛通行。
（7）接縫處理
每天最後一段末端縫的處理，工作縫應成直線，端部用20cm厚方木加鋼釺固定，使斷面上下垂直，碾壓後將方木提出。對不符合要求的工作縫，碾壓後應按規範進行人工處理。
（8）養生及交通管制
每一段碾壓完成並經壓實度檢查合格後，應立即開始覆蓋養生。要求用200克/m2以上規格的無紡土工布覆蓋保濕養生7天以上，在整個養生期間要求始終保持水泥穩定砂礫層表面潮濕，避免忽乾忽濕而產生乾縮裂縫。養生期滿並且驗收合格後，按規範要求進行下道工序的施工。
養生期間封閉交通，各種車輛均不能在該路段上通行。
五、施工控制與試驗檢測
路面底基層試驗段施工技術方案
路面底基層試驗段施工總結 一 路面底基層設計為4 水泥穩定砂礫，厚度為20cm，鋪築分左 右幅進行，每幅鋪築寬度填方段為12.66m，鋪築路線全長7.4km。試驗段鋪築地點 k110 700 k110 807.58左半幅，共計108公尺，試驗段鋪築時間 2003年7月14日攤鋪完成，到2003年7月...
路面底基層試驗段總結
為了保證我標段路基土方工程中的順利進行 保證工程質量，在路床施工前，我合同段進行了10 水泥土試驗段施工，針對施工中的工藝和資料，並根據 公路路面基層施工技術規範 的要求，現將試驗段成果總結如下 一 試驗段概況 我標段此次施工的10 水泥土試驗路段為k10 000 k10 100全幅，此段長100m...
路面底基層試驗段總結
致指揮部 監理辦 富密公路富友段第十合同段，於2006年6月14日進行路面底基層試驗段施工，首先確定試驗段樁號 k33 050 k33 250試驗段長度為200m，寬度9.6m,厚度18cm,請指揮部 監理辦審批指示。根據中心試驗室試驗所驗證的配合比，按照摻配比例進行配料，砂礫為友誼縣七分場的粗砂，...