1.1《重慶沿江高速公路工程兩階段施工圖設計》
1.2《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
1.3《公路工程施工安全技術規範》（jtg d81-2006）
1.4《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80／1—2004）
1.5 中鐵十三局集團企業標準
重慶沿江高速公路w8合同段工程位於重慶市涪陵區藺市鎮境內，起訖里程k46+700～k55+900,全長9.035公里，山區地帶。
本標段包括新廟大橋、大院子大橋、涼水井大橋、茶園溪大橋、廟灣大橋、廟灣中橋、田壩大橋，橋台結構型別為u型台、柱樁臺和肋板臺。
施工內容包括：鋼筋製作安裝、模板安裝、混凝土澆注、沉降觀測點布置。
本工程橋台基礎均位於地面線以下，採用人工開挖法施工擴大基礎。模板採用大塊鋼模板與竹膠模板配套使用。鋼筋在車間加工成半成品後，倒運至施工現場綁紮成型。
混凝土由拌和站集中拌製生產，混凝土攪拌車輸送至墩位，汽車吊機起吊混凝土吊斗進行澆注。
根據橋台台階形式分2～3次進行澆注，即：先澆注底層台階，第二層台階澆注前對接縫處混凝土表面做鑿毛處理。鑿毛深度為鑿除表面浮漿，石子外露為準。
台身部分全部澆注完成，再澆注背牆等剩餘部分。
測放出橋台中線、邊線，進行基坑開挖，設定護樁，引測高程控制點。
根據測放的中線、邊線和高程，按1:1的邊坡確定基坑頂口開挖的邊線，且保證基底四周應大於橋台平面尺寸0.5～1.
0m。基坑四周應做好排水溝集水坑，防止雨水和地表水流入基坑。基坑邊坡不易穩定並有地下水影響時應結合實際情況選適宜方案進行支護。
機械開挖的深度應高於橋台底0.2m，人工開挖平整至橋台底以下0.1m。
台階式橋台在開挖時要注意每層台階的開挖高度，避免超挖現象。挖出的土應堆放在基坑1.5m以外，除回填土外，其餘的土應及時運走。
基坑頂面應盡量避免動載或大的靜載，並在坑頂邊與動載間留不小於1m寬的護道。
基坑開挖完成後對基底的平面位置、尺寸、高程、水處理情況進行檢驗，如發現地質情況與圖紙給定地質情況不符時應及時上報。並及時對基底進行處理。避免橋台施工後因地基承載力不足出現不均勻沉降，影響橋梁使用壽命。
整修基面時應就其天然狀態加以剷平，不得用填土夯平的辦法處理。
4.4.1鋼筋進場及存放
進場普通鋼筋要有質量保證書，並按規範要求對原材料進行自檢和抽檢，確認合格後方可使用，鋼筋表面應潔淨、無損傷。進場鋼筋的存放應上蓋下墊，墊起高度不小於200mm。不同種類的鋼筋應分類存放，並設定醒目標識。
4.4.2鋼筋加工
鋼筋在加工車間內加工成型，做好原材料檢驗和接頭焊接抽檢試驗。鋼筋在加工彎制前應進行調直。鋼筋的表面應潔淨，油漬、漆皮、鱗鏽等應清除乾淨。鋼筋應平直，無區域性彎折。
加工鋼筋的允許偏差
受力鋼筋焊接或綁紮接頭應設定在內力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。
接頭長度區段內受力鋼筋接頭面積的最大百分率
鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小於5d，單面焊縫的長度不應小於10d。
鋼筋接頭採用幫條焊時,幫條應採用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小於被焊鋼筋的截面積。幫條的長度，如果採用雙面焊縫不應小於5d，如用單面焊縫不應小於10d。
4.4.3鋼筋的運輸及安裝
鋼筋原材根據下料單在鋼筋加工車間加工成型後，由平板車運輸到墩位處，汽車吊機起吊安裝。
綁紮成型的鋼筋品種、規格、間距、形狀、接頭及焊接等均要符合設計圖紙和施工規範要求，墩身鋼筋保護層採用硬塑料墊塊，墊塊的數量應足夠，確保鋼筋保護層厚度。
鋼筋位置允許偏差
橋台由台身、耳牆、擋塊等結構組成，截面複雜，外表面尺寸形式較多，為便於施工，部分地下隱蔽工程採用木模板，其餘混凝土的外露部分全部採用大塊鋼模板整體立模。
鋼木模板均應有足夠的強度和剛度，拼縫嚴密、不漏漿，面板平整、光潔。鋼木模板接縫處進行特殊處理，木模與鋼模採用緊固螺栓等措施進行拴接固定，防止跑模、漏漿。模板使用前必須進行預拼檢驗，檢查鋼木模板的固定情況。
模板之間採用對拉桿固定。
模板安裝由汽車吊機配合，吊裝前確定拼裝順序，及時複測校核模板尺寸，檢查平面位置及頂面標高，保證橋台的結構尺寸。
模板使用前後應及時修復、除鏽，安裝前塗刷脫模劑，外露混凝土面模板應採用同一品牌的脫模劑。
鋼模板、支架及拱架製作時的允許偏差
鋼模板、支架及拱架安裝的允許偏差
4.6.1混凝土拌合及運輸
混凝土由混凝土拌和站生產**。拌和好的混凝土應均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現象。用攪拌車運送到墩位後用吊斗澆注，混凝土的運輸能力應滿足初凝和澆注速度的需要，使澆注工作不間斷，混凝土運到澆注地點後應保持良好的和易性和規定的坍落度。
4.6.2混凝土澆注
當傾落高度超過2m時，應通過串筒或溜槽等設施下落。
混凝土採用水平分層澆築施工，分層厚度不大於30cm，採用直徑為70型和50型插入式振動棒振搗密實。振搗工作由有經驗的專業混凝土工負責，振搗時插入點距離為振動棒作用半徑的1.5倍，振動棒與模板應保持5～10cm的距離，每次應插入下層混凝土 5～10cm，保證層與層之間混凝土結合良好，每一處振搗完畢後應邊振動邊徐徐提出振動棒，將氣泡引出表面，振動過程中應避免振動棒碰撞模板、鋼筋等。
振搗密實的標準是混凝土不再下沉、表面呈現平坦，泛漿，不再冒氣泡為止。
施工過程中安排專人負責檢查模板、鋼筋等穩固情況，發現有鬆動、變形、移位時及時處理，確保混凝土的內在質量和外觀質量。澆築完成後，隨即進行養護。
4.6.3模板拆除及混凝土養護
混凝土澆注完成後，及時收漿，初凝後及時覆蓋灑水養護，灑水次數以能保持混凝土表面經常濕潤的狀態為度，灑水養護的時間不少於7d，根據空氣的溫度、濕度、水泥及外加劑情況，可酌情延長或縮短養護時間。
混凝土強度達到2.5mpa以上，且混凝土表面及稜角不會因拆模而受損時方可拆模。拆模時注意保護混凝土，防止受到損壞。
4.6.4施工縫處理
橋台分節段澆注時產生的施工縫，必須按規範要求處理。
鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，人工鑿毛時，混凝土強度必須達到2.5mpa。鑿毛後的混凝土面用水清洗乾淨。
第二次混凝土澆注開始前，當施工縫為為水平狀時，澆注上層混凝土前應首先澆注10cm厚的水泥砂漿，以提高接縫處混凝土的密實性。
4.6.5橋台施工質量驗收評定標準
墩(臺)身實測專案
5.1.1表面鏽蝕
預防措施：
鋼筋原料存放在倉庫或料棚內，保持地面乾燥，鋼筋存放離地面距離300mm以上；先進倉庫先使用，盡量縮短庫存時間。
治理方法：
紅褐色鏽斑的清除，可採用手工或機械方法除鏽，盤條細鋼筋可通過冷拉或調直過程除鏽，粗鋼筋採用專用除鏽機除鏽，鏽蝕嚴重的鋼筋除鏽後考慮降級使用。
5.1.2混料
預防措施：倉庫設專人驗收入庫鋼筋，庫內劃分不同鋼筋堆放區域，每堆鋼筋均立標籤掛標牌，標明品種、等級、直徑、技術證明編號及整批數量等。
5.1.3鋼筋切斷
預防措施：
採用車架較長的平板車或掛車接長運料；對於較長的鋼筋，盡可能採用吊裝卸鋼筋。
治理方法：
利用矯直臺矯直鋼筋，區域性矯正不直或產生裂紋的，不得用作受力筋。
5.1.4骨架外形尺寸不准
預防措施：
綁紮時將多根鋼筋端部對齊；防止鋼筋綁紮偏斜或骨架扭曲。
治理方法：
將導致骨架外形尺寸不准的個別鋼筋鬆綁，重新安裝綁紮。
5.1.5保護層不准
預防措施：
檢查墊塊厚度是否準確，數量是否足夠。採取措施防止鋼筋在混凝土振搗時移位。
治理方法：
澆注混凝土前，檢查鋼筋保護層厚度。
5.2.1麻麵
預防措施：
(1)模板面清理乾淨，不粘幹硬水泥砂漿等雜物。
(2)鋼模板脫模劑要塗刷均勻，不漏刷。
(3)混凝土嚴格按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏漿；每層混凝土均應振搗至氣泡排除為止。
治理方法：
將麻麵部位用清水刷洗，充分濕潤後用水泥淨漿或1：2水泥砂漿抹平。
5.2.2露筋
預防措施：
(1)混凝土澆注前，檢查鋼筋位置和保護層厚度是否準確，發現問題及時修整。
橋台施工方案
一 工程概況 本合同段橋台全部為u型重力式橋台，數量共計8個，橋台基礎採用c25片石混凝土澆築，台身採用c25混凝土澆築，臺帽採用c30混凝土澆築。二 總體施工方案 1 橋台基礎基地承載力不得小於0.35mp。2 橋台基礎開挖施工主要以挖掘機開挖為主，小炮鬆動爆破為附。3 橋台混凝土澆築模型採用組合...
橋台施工方案
一 編制依據 公路工程技術標準 jtgb01 2003 公路橋涵設計通用規範 jtg d60 2004 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 jtg d62 2004 公路橋涵地基及基礎設計規範 jtg d63 2007 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 公路工程混凝土結構腐蝕...
橋台施工方案
明確橋台施工工藝 操作要點和相應的工藝標準，指導 規範橋台施工。公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 大理 麗江高速公路8合同兩階段施工圖設計 橋台施工方案 橋台施工工藝流程圖如圖5 1所示 圖5 1 橋台施工工藝流程 1 進場材料檢驗...