一、編制原則
1.1、本著安全、優質、高效、經濟、合理的原則，以業主提供的招標檔案和設計圖紙為依據，嚴格執行現行有關施工規範，用先進的施工技術，以機械化施工為主，運用專案法施工管理模式，制定切實可行的施工方案，以質量管理為中心，以科學管理為手段，科學管理、嚴謹施工，爭創精品工程。
1.2、貫徹優化施工組織設計、技術先進可行、經濟合理的指導原則，認真閱讀，研究施工**件，嚴格遵照建設部對公路工程建設的質量、工期、造價等項控制要求，結合本工程實際編制。
1.3、貫徹均衡生產、合理分配資源的原則，認真安排總體施工進度，設定、配備組織機構、人員、裝置、材料，充分利用當地資源，認真保護自然環境和文物，搞好文明施工建設。
1.4、突出重點、突破難點，結合本工程實際，將重點、難點工程組織攻關，措施、保障到位，確保順利實現總工期。
1.5、堅持技術先進、科學合理、經濟適用與實事求是相結合的原則，合理安排施工，最大限度地減少施工對當地交通及市民生活帶來的影響。
1《公路工程安全施工技術規程》 jtj 076-95；
2《公路橋涵施工技術規範》 jtg/t f50-2011；
3《公路工程質量檢驗評定標準》（第一冊土建工程）jtg f80 /1-2004；
4城萬快速公路通道cw08合同段《兩階段施工圖設計》；
5國家、交通部、建設單位關於高速公路基本建設的有關法令、法規、政策及管理辦法；
6國家頒布的現行公路工程施工技術規範及公路工程質量檢驗評定標準（jtg f80/1-2004）等相關技術規範、規程、強制性標準；
7現場踏勘、沿線交通設施及施工資源了解,以及現場地質、地形、水文等條件調查；
8本單位長期從事公路建設施工所獲得的豐富施工經驗。
柳河大橋橋位於城口縣雙河鄉柳河村與萬源境交界處，大橋橫跨幹壩子河。橋位區河谷岸坡地貌，大橋斜跨柳河，河道寬度36公尺左右，兩側橋台地勢高，中部河谷地勢低，地形起伏較大，沿軸線地面高程為731.50～786.
13m，相對高差達54.63m。城口岸斜坡坡腳25°～60°，萬源岸斜坡坡腳約為50°左右。
擬建柳河大橋中心樁號為k43+027.000，全橋共兩聯：孔徑布置為4×40m+4×40m，全長329.
0m。上部結構採用40m預應力砼(後張)t梁，先簡支後連續剛構；其中5、6、7號墩主梁與橋墩固結；下部結構橋台採用樁柱式橋台，挖(鑽)孔灌注樁基礎；5、6、7號橋墩採用空心墩，其餘橋墩採用雙柱式橋墩，橋墩基礎採用挖(鑽)孔灌注樁基礎。
1、水文
由於擬建橋區位於山間狹窄溝谷地帶，地下水型別主要為第四系孔隙水、岩溶水。區內地下水主要受大氣降水補給，橋位兩側陡坡一坡麵片流的形式迅速向溪河流動，自然陡坡有利於地下水的排洩，不利於地下水的匯積，僅少部分沿地表發育的構造裂隙及岩溶裂隙向地下滲透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式匯入溪河，部分進入第四系孔隙水，部分順溪溝向下游流動。
2、地質
該橋位區地表分布第四系卵石土層（q4al+p1）、粘土，下伏基岩為三迭系下統嘉陵江組（t1j）灰岩、大冶組灰岩。
3、結構形式
上部結構均採用4×40m+4×40m預應力砼(後張)t梁。下部結構橋台採用樁柱式橋台，挖(鑽)孔灌注樁基礎；5、6、7號橋墩採用空心墩，其餘橋墩採用雙柱式橋墩。
4、線形處理
該橋平面位於r=1588.03的右偏圓曲線後進入r=1500的左偏圓曲線上，縱斷面縱坡3.9%，橋面橫坡為雙向2%墩台徑向布置。
5、主要工程量
橋台：橋台共2座為0#和8#橋台，均為樁柱式橋台，臺帽高度為1.8公尺
4.施工前的準備
4.1、施工前準備
、組織有關人員學習《公路橋涵施工技術規範》(jtj 041-2000)，對特殊工種操作人員進行培訓和技能考核，必須堅持持證上崗。
、工程部負責編制肋板式橋台施工方案，並對施工班組進行技術交底，班組長負責對操作工人進行技術交底。
、所用材料必須符合有關技術標準規定，使用前必須嚴格審核所選用材料的出廠合格證和試驗報告，並送往試驗室進行驗證，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出場。
、場地及水電的準備：整理施工所需場地；清查安裝主要的施工機具，保證其工作狀態良好；安裝好施工現場所需水電**設施；準備施工所需用的材料，並作好維護工作，避免受到汙染；合理組織施工，做到責任明確，分工合理。
、認真熟悉圖紙和有關技術資料以現行設計，施工驗收規範，進行圖紙自審，把圖上問題解決在施工前。
4.2、機械裝置完好並到位。
混凝土拌和站：本合同段設定兩個拌和站，中橋混凝土拌合均採用九峰拌合站拌合遠運到路基。
混凝土輸送裝置：根據工程實際情況採用伏特336型混凝土幫浦或10m3混凝土拌和車數輛（按運距確定），16-25t汽車吊、配套吊罐等裝置輸送混凝土。使用前應檢驗機械裝置技術效能效能是否良好。
混凝土輸送導管：採用ф25cm，長200m，使用前做水密性試驗和過球實驗，均滿足規範規定要求。汽車吊噸位以滿足起吊高度和吊罐重量為準。
護筒：採用壁厚不小於3公釐，直徑比樁徑大20cm～30cm，護筒高度根據實際情況而定。
電力：以國家電力網電為主，另備用75kw發電機組。
供水：有河流的地方用河水，其他採用抽取機井的水或用汽車運水。
4.3、施工機械裝置配備表：
4.4鋼筋加工及安裝
4.4.1鋼筋進場及存放
進場普通鋼筋要有質量保證書，並按規範要求對原材料進行自檢和抽檢，確認合格後方可使用，鋼筋表面應潔淨、無損傷。進場鋼筋的存放應上蓋下墊，墊起高度不小於200mm。不同種類的鋼筋應分類存放，並設定醒目標識。
4.4.2鋼筋加工
鋼筋在加工車間內加工成型，做好原材料檢驗和接頭焊接抽檢試驗。鋼筋在加工彎制前應進行調直。鋼筋的表面應潔淨，油漬、漆皮、鱗鏽等應清除乾淨。鋼筋應平直，無區域性彎折。
加工鋼筋的允許偏差
受力鋼筋焊接或綁紮接頭應設定在內力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。
接頭長度區段內受力鋼筋接頭面積的最大百分率
鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小於5d，單面焊縫的長度不應小於10d。
鋼筋接頭採用幫條焊時,幫條應採用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小於被焊鋼筋的截面積。幫條的長度，如果採用雙面焊縫不應小於5d，如用單面焊縫不應小於10d。
4.4.3鋼筋的運輸及安裝
鋼筋原材根據下料單在鋼筋加工車間加工成型後，由平板車運輸到墩位處，汽車吊機起吊安裝。
綁紮成型的鋼筋品種、規格、間距、形狀、接頭及焊接等均要符合設計圖紙和施工規範要求，墩身鋼筋保護層採用硬塑料墊塊，墊塊的數量應足夠，確保鋼筋保護層厚度。
鋼筋位置允許偏差
4.5模板安裝
橋台由台身、耳牆、擋塊等結構組成，截面複雜，外表面尺寸形式較多，為便於施工，部分地下隱蔽工程採用木模板，其餘混凝土的外露部分全部採用大塊鋼模板整體立模。
鋼木模板均應有足夠的強度和剛度，拼縫嚴密、不漏漿，面板平整、光潔。鋼木模板接縫處進行特殊處理，木模與鋼模採用緊固螺栓等措施進行拴接固定，防止跑模、漏漿。模板使用前必須進行預拼檢驗，檢查鋼木模板的固定情況。
模板之間採用對拉桿固定。
模板安裝由汽車吊機配合，吊裝前確定拼裝順序，及時複測校核模板尺寸，檢查平面位置及頂面標高，保證橋台的結構尺寸。
模板使用前後應及時修復、除鏽，安裝前塗刷脫模劑，外露混凝土面模板應採用同一品牌的脫模劑。
鋼模板、支架及拱架製作時的允許偏差
鋼模板、支架及拱架安裝的允許偏差
4.6混凝土施工
4.6.1混凝土拌合及運輸
混凝土由混凝土拌和站生產**。拌和好的混凝土應均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現象。用攪拌車運送到墩位後用吊斗澆注，混凝土的運輸能力應滿足初凝和澆注速度的需要，使澆注工作不間斷，混凝土運到澆注地點後應保持良好的和易性和規定的坍落度。
4.6.2混凝土澆注
當傾落高度超過2m時，應通過串筒或溜槽等設施下落。
混凝土採用水平分層澆築施工，分層厚度不大於30cm，採用直徑為70型和50型插入式振動棒振搗密實。振搗工作由有經驗的專業混凝土工負責，振搗時插入點距離為振動棒作用半徑的1.5倍，振動棒與模板應保持5～10cm的距離，每次應插入下層混凝土 5～10cm，保證層與層之間混凝土結合良好，每一處振搗完畢後應邊振動邊徐徐提出振動棒，將氣泡引出表面，振動過程中應避免振動棒碰撞模板、鋼筋等。
振搗密實的標準是混凝土不再下沉、表面呈現平坦，泛漿，不再冒氣泡為止。
橋台施工方案
一 工程概況 本合同段橋台全部為u型重力式橋台，數量共計8個，橋台基礎採用c25片石混凝土澆築，台身採用c25混凝土澆築，臺帽採用c30混凝土澆築。二 總體施工方案 1 橋台基礎基地承載力不得小於0.35mp。2 橋台基礎開挖施工主要以挖掘機開挖為主，小炮鬆動爆破為附。3 橋台混凝土澆築模型採用組合...
橋台施工方案
一 編制依據 公路工程技術標準 jtgb01 2003 公路橋涵設計通用規範 jtg d60 2004 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 jtg d62 2004 公路橋涵地基及基礎設計規範 jtg d63 2007 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 公路工程混凝土結構腐蝕...
橋台施工方案
明確橋台施工工藝 操作要點和相應的工藝標準，指導 規範橋台施工。公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 大理 麗江高速公路8合同兩階段施工圖設計 橋台施工方案 橋台施工工藝流程圖如圖5 1所示 圖5 1 橋台施工工藝流程 1 進場材料檢驗...