將樂縣第三大橋工程支座
墊石和擋
塊施工方
案編制單位：福建路港（集團）****
編制人：王斌
審核人：餘積新
編制時間：2023年10月20日
支座墊石和擋塊施工方案
1. 工程概況
將樂縣三橋位於將樂縣城關，橫跨金溪，橋面寬度25m。設計為城市ii級主幹道。大橋起止里程樁號k0+014.
538～k0+361.4，全長346.859m，橋位上游約300公尺處為向莆鐵路，下游約600公尺處為三華橋。
本橋除0#、13#臺位置河岸邊外，其餘墩位（1#-12#）均處於金溪河中。
橋梁的結構形式:將樂三橋上部結構採用先簡支後橋面連續現澆鋼筋混凝土空心板和先簡支後結構連續t梁。其形式為：
2×15m現澆空心板梁+4×30mt梁+5×30mt梁+2×15m現澆空心板梁。河中間6#橋墩設景觀索塔，塔高距橋面上40.1m。
將樂縣三橋下部結構：橋台為u型台，採用φ1.2m群樁基礎。
6#墩承臺採用5根φ2.6m鑽孔灌基礎，3公尺高的地繫梁連線，其他墩基礎採用φ1.6m排架鑽孔灌注樁，地繫梁連線。
6#墩採用變截面空心箱形塔柱，其他橋墩採用φ1.4柱式墩。
所有樁基礎均按端承樁設計，按設計要求嵌入中風化石灰岩，群樁基礎鑽孔的順序安排，確保各樁相互影響較小，保證成樁質量，所有繫梁及承臺均在常水位以下,樁基位於金溪河中，卵石層卵石直徑較大，含量偏多，滲水性大。溶洞分布較發育。
（1）設計荷載：城—a級；
人群荷載：按《城市橋梁設計規範》 （cjj 11-2011）第 10.0.5 條取用
（2）道路等級：城市ⅱ級主幹道，設計速度：40km/h。
（3）橋梁標準橫斷面布置
2.5m（行人路及護欄）+0.25m（路緣帶）+2.
5m（非機動車道）+7m（機動車道）+0.5m （雙黃線）+7m （機動車道）+2.5m （非機動車道）+0.
25m （路緣帶）+2.5m （行人路及護欄）=25m；
（4）抗震要求
**動峰值加速度 0.05g，**基本烈度ⅵ度，只進行抗震措施設計。
（5）設計洪水頻率：1/30（與將樂縣防洪標準一致）。
（6）橋梁設計基準期：橋梁設計基準期為 100 年。
（7） 橋梁設計安全等級： 結構設計安全等級為一級， 結構重要性係數γo＝1.1。
（8）環境類別：本工程環境類別為 i 類。
（9）高程系統：1956 年黃海高程系統。
（10）座標系統:1980 年西安座標系統
（11）通航情況：不通航。
2. 施工準備
2.1 組織有關人員學習《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）、《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）和《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（cjj2-2008），對特殊工種操作人員進行培訓和技能考核，必須堅持持證上崗。
2.2 工程部負責編制支座墊石和擋塊工程施工方案，並對施工班組進行技術交底，班組長負責對操作工人進行技術交底。
2.3 所用材料必須符合有關技術標準規定，使用前必須嚴格審核所選用材料的出廠合格證和試驗報告，並送往試驗室進行驗證，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出場。
2.4 場地及水電的準備：整理施工所需場地；清查已安裝的主要施工機具，保證其工作狀態良好；安裝好施工現場所需水電**設施。
2.5 勞動力計畫安排：配備技術員1人，負責質量管理；配備管理人員1人，全面負責現場施工管理工作；技工2人，普工3人。
2.6 施工工期計畫安排：隨蓋梁施工的進行同步完成。
3. 墊石施工流程及工藝闡述
3.1 設計圖紙相關說明
3.1.1支座
根據設計圖紙：現澆空心板梁下採用gyz200×42板式橡膠支座+（調平鋼板a、調平鋼板b或調平鋼板c）；
預應力砼t梁下採用gjz450×500×99、gjzf4350×350×87板式橡膠支座+（調平鋼板n1或調平鋼板n3）
3.1.2 支座墊石高度說明
3.1.2.
1 對於橋墩兩側上部結構跨徑相同的蓋梁，設計圖紙中註明了的支座加墊石高度a值，但這只是指蓋梁中線處梁底至蓋梁的高度，實際施工時蓋梁前後兩排墊石高度應考慮縱坡的影響，計算式如下：
前排墊石高度 h1=a-1.5-8.8-△h/2 (cm)
後排墊石高度 h1=a-1.5-8.8+△h/2 (cm)
其中，1.5cm是指支座中線處梁底調平鋼板露出梁底的高度。8.8cm是指板式橡膠支座的厚度。
△h=(h2-h1)/2×100 (cm)，即考慮縱坡影響的修正值，h1、h2為支座中線處橋面的設計標高。
3.1.2.
2 對於橋台及墩兩側上部結構跨徑不相同的蓋梁，設計圖紙中註明的支座加墊石高度25cm指的是支座中心位置處的高度，在計算墊石高度時不必再考慮縱坡的影響(已計入背牆高度中)，即墊石高度為25-1.5-8.8=14.
7cm。
3.2 墊石施工流程
見墊石施工藝流程圖
3.3 墊石施工工藝闡述
3.3.1 鋼筋預埋
在蓋梁骨架及模板吊裝固定好後，由測量人員在蓋梁骨架頂面測放出兩墩頂中心點，及蓋梁中心縱軸線方向前後控制點，該點位可通過焊鐵板的方式固定於鋼筋骨架面上。然後由技術人員對每個墊石中心位置進行分中並預埋墊石鋼筋，因設計n1筋為「u」型，故預埋好後測量人員必須為墊石預埋鋼筋頂面標高進行複核，確保墊石保護層厚度。
因在蓋梁施工時，對蓋梁底模板降2~4cm，故在控制墊石頂標高時，實控標高應比設計墊石頂標高低1.5~2cm。
3.3.2 蓋梁砼澆築
待報檢通過後進行砼澆築，砼澆築過程中注意保護墊石鋼筋，確保其標高與平面位置不發生變化。
3.3.3 墊石及擋塊區域鑿毛
待蓋梁砼初凝後即對墊石及擋塊區域砼表面進行鑿毛，清除浮漿直至砼出露面骨料分布均勻，漿體飽滿基本無氣泡，外觀上判斷砼強度能滿足要求即可。
3.3.4 鋼筋修整
蓋梁澆築完後立即進行支座墊石砼澆築的準備工作，在鑿毛後，測量人員重新在蓋梁砼頂面上將縱橫軸線控制點測放出，然後依據控制點分出各墊石的中心點。再根據中心點位置按設計圖加設鋼筋網片並點焊等方式進行固定。同時，將原預埋鋼筋上的粘附漿殼敲掉。
3.3.5 立模
待墊石鋼筋修整好後，根據所分各中心點位，關墊石模板，因墊石厚度在14cm左右，墊石尺寸為（0#臺35×34.6cm）、（1#墩32×31.1cm）、（3#～5#墩、7#～10#墩60×70cm）、（2#、11#墩30×30cm 與50×70cm）、（12#墩、13#臺30×30cm），故模板直接用橋梁板製作。
模板要求按墊石尺寸關模並固定牢固。因橋梁板反覆使用後易損壞，故該模板凡可能造成墊石外觀質量問題時即予更換。
3.3.6 砼澆築
墊石模板立好後，由技術人員對各墊石模板的中心與邊線進行複核，滿足規範要求後即由測量人員在模板上測放澆築控制標高點，該標高點比設計墊石頂面標高低1.5~2cm。
將模內雜質清理乾淨並將接觸面濕潤後即進行砼澆築，墊石為c50砼，拌制時嚴格控制配合比確保砼強度。砼通過吊車吊至蓋梁頂，用振動棒振搗密實。砼澆築完後，刮除頂面多餘浮漿，並將表面收平。
3.3.7 養護
墊石砼澆築完後，待初凝就可拆除模板，然後覆蓋麻袋溼養護七天，確保砼表面不開裂。
3.3.8模板拆除
模板的拆除期限應根據結構物特點、模板部位和混凝土所達到的強度來決定。一般應在混凝土抗壓強度達到2.5mpa時方可拆除模板，模板拆除應遵循先支後拆，後支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔，模板拆除後應維修整理，分類妥善存放。
3.3.9 後期處理
待架設t樑前，測量人員先測放各墊石頂面標高，然後工人用水平尺與砂輪機等將墊石頂砂磨平整，以達到規範要求。
3.4 墊石相關圖示
見附1：支座墊石平立面示意圖
5. 質量控制
5.1 質量控制體系
見附2：質量保證組織體系框圖
5.2 質量控制要求
5.2.1 據《公路工程質量檢驗評定標準》8.6.3 墩、臺帽或蓋梁
表8.6.3 墩、臺帽或蓋梁實測專案
5.2.2 據《公路工程質量檢驗評定標準》8.12.5 支座墊石和擋塊
5.2.2.1 基本要求
1) 混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格，必須符合有關技術規範的要求，按規定的配合比施工。
2) 支座墊石不得出現露筋、空洞、蜂窩、麻麵現象及任何裂縫。
5.2.2.2 實測專案
表8.12.5-1 支座墊石實測專案
表8.12.5-2 擋塊實測專案
5.2.2.3 外觀鑑定
1) 混凝土表面平整、光潔，稜角線平直，不符合要求時減1~3分。
2) 擋塊如出現蜂窩、麻麵，必須進行修整，並減l~4分。
3) 擋塊出現非受力裂縫時減1~3分，裂縫寬度超過設計規定或設計未規定時超過0.15mm必須處理。
5.3 質量關鍵控制點
5.3.1 墊石標高與澆築質量
5.3.1.
1 為保證橋面鋪裝的厚度，考慮下部構造中的施工誤差，在控制支座墊石標高時，因蓋梁底模已預先降2~4cm，故支座墊石頂面標高控制在比設計墊石頂面標高低1.5~2cm。
5.3.1.2 墊石砼澆築時，勿必將頂面浮漿清除掉，清除浮漿後的頂面高度應不低於墊石模板上的控制標高。
5.3.1.3 標高資料
見附3：《西沖特大橋支座墊石標高》、《磨房溝支座墊石標高》
5.3.2 穿孔塞焊
本設計立柱預埋鋼板及其錨筋之間的連線為t型接焊，採用穿孔塞焊。故應注意穿孔加工與塞焊兩個方面。對於穿孔應按設計圖示進行加工，對於塞焊一定要保證焊實且表面平整飽滿。
同時要注意錨筋伸入鋼板長度與錨筋軸線必須與錨孔中心相重合且垂直。
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