1、泉州至三明高速公路泉州市境內qa13合同段施工任務劃分。
2、。3、泉州泉三高速公路****編制的福建省泉州至三明高速公路泉州段工程施工《監理管理實施細則》以及其他有關規定。
4、我單位對施工現場的調查及擁有的技術裝備、施工管理水平以及類似工程的施工經驗。
5、我單位現行的《程式檔案》要求。
6、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）
《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
《公路橋涵設計通用規範》（jtgd60-2004）
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）
7、福建省高速公路標準化施工指南（彙編）。
合理地選擇施工方案，應用科學的計畫，確保施工安全，降低工程成本，提高工程質量。
桂洋中橋跨徑組合為3×30m，上部採用預應力混凝土組合t梁，橋梁起點樁號為k95+670.75，橋梁終點樁號k95+769.25，中心里程k95+720，橋梁總長98.
5m。橋梁縱面位於直線內，本橋平面部分位於半徑r=1140m，ls=100m的曲線內，方向左偏，部分位於ls=130m的緩和曲線內，方向右偏。
橋址區上覆蓋第四系全新統殘坡層，岩性為砂質亞粘土，含石英顆粒及長石，下伏海西印支侵入的岩漿巖，岩性為全風化二長花崗岩、強風化二長花崗岩、弱風化二長花崗岩、微風化二長花崗岩。
本橋特點墩柱為雙柱式墩，樁頂設系梁，2#墩柱各樁基設計有6m為模柱段。
本橋難點是樁位地形變化大，紅線內便道布置困難，機械裝置就位困難。
橋台主要工程量：
按照精幹高效的原則和專案特點組建專案經理部，其中專案經理1人，專案副經理1人，總工程師1人，設五部二室一站。專案經理部直管施工隊，共設1個橋梁施工隊。施工組織機構見下圖。
專案組織機構框圖
施工人員配置表
機械裝置一覽表
加工橋台模板及腳手架備料橋台施工放樣搭設腳手架幫扎鋼筋、模板安裝澆注砼砼拆模、養生立設頂帽及耳牆模板澆築、養生
鋼筋籠根據設計圖紙採用卡板成型，現場加工製作，根據樁長和重量，每根樁鋼筋籠一次製作成型。
鋼筋籠的加工嚴格控制鋼筋的質量，搭接方法為綁焊、搭接長度為5d。鋼筋籠加工質量符合施工設計圖紙和驗標的要求。
鋼筋的品種和質量，焊條、焊劑的牌號以及效能，必須符合設計和有關標準的規定。ⅱ級鋼筋力學效能符合《鋼筋砼用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499-1998）規定；ⅰ級鋼筋力學效能符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb13013-1991）規定。
鋼筋表面必須清潔。帶有顆粒狀或片狀老鏽，經除鏽後仍留有麻點的鋼筋禁止使用。
鋼筋按設計要求的焊接方式對鋼筋進行焊接，嚴格按規範和設計的要求控制搭接長度、焊縫厚度，焊條種類等，骨架無漏焊、開焊。電焊焊點處熔化金屬均勻，無裂紋、多孔性缺陷及燒傷。焊點壓入深度符合鋼筋內焊接及驗收的專門規定。
綁紮符合缺扣、鬆扣的數量不超過綁扣數的10%，且不集中的要求。
鋼筋籠保護層厚度必須滿足設計圖紙和規範要求。每個2m左右設定位筋一組，每道沿樁基加強筋四周均勻對稱設定4根。
製作鋼筋籠時，對鋼筋的調直、除鏽、截斷、彎折與焊接均按設計圖紙和規範要求進行。鋼筋籠的主筋直徑≥25mm（hrb335）採用機械接頭，符合《鋼筋機械連線通用規範》（jtg107-2003）ⅱ級鋼筋要求，接頭需錯開100cm以上，滿足施工規範要求。在樁基主筋機械接頭處上下兩側各設一道樁柱加勁筋n2。
1、墩粗直螺紋連線
墩粗直螺紋鋼筋接頭，根據不同品牌的鋼筋原料直徑負偏差控制墩粗機壓模內徑、滾絲機滾絲輪直徑和細微調整螺紋套筒的內徑；其次在砂輪切割機上切頭0.5～10mm，達到端部平整，將鋼筋端頭放入模腔中，調整墩粗機壓幫浦壓力進行墩粗；根據鋼筋規格選取相應的滾絲輪，裝在滾絲機上，將鋼筋墩粗頭由內尾座卡盤的通孔中插入至滾絲機輪的引導部分並夾緊，然後開動自動滾絲成絲頭。
2、墩粗直螺紋鋼筋接頭要求
螺紋套筒長度比《墩粗直螺紋鋼筋接頭》規範的最短長度大1cm，其兩端用塑料保護塞保護，出廠合格證規範，內螺紋無缺牙、錯牙、汙染、生鏽、機械損傷等嚴重現象；
鋼筋下料時，切口端麵平整，無馬蹄形、撓曲、缺角和與鋼筋軸線不垂直的現象，鋼筋端部順直。
鋼筋墩粗頭形成圓柱形的迴轉體，表面光滑，無明顯的肋痕突起；標準型墩粗頭長度不大於1/2套筒長度，加長型墩粗頭長度大於套筒長度，鋼筋墩粗頭過渡段坡度符合規範≤1：5；
絲頭螺牙無掉角、凹凸現象，牙形飽滿，牙頂寬超過0.6mm禿牙部分累計長度不超過乙個螺紋周長；絲頭螺紋直徑和長度滿足規範要求，絲頭螺紋長度、公差+1p（p為螺紋間距），加長型絲頭長度為套筒長度、公差為+1p；絲頭採用塑料保護套保護，無汙染、生鏽、機械損傷現象。
在套筒的標準型鋼筋絲頭端無一扣以上的完整絲扣外露，加長型絲頭的外露絲扣數不受限制，絲頭的外露長度不超過1/2套筒長度，保證上、下部鋼筋絲頭的接觸面在套筒的居中位置。
3、接頭的型式檢驗
嚴格按照中華人民共和國建築工業行業標準jg171-2005《墩粗直螺紋鋼筋接頭》規定要求進行檢驗。
對於每種級別、規格、材料、工藝的機械連線接頭，型式檢驗試件不少於9個：其中單向拉伸試件不少於3個，高應力反覆拉壓試件不少於3個，大變形反覆拉壓試件不少於3個；同時另取3個鋼筋母材試件做抗拉強度試驗。全部試件均在同一根鋼筋上擷取。
（1）接頭的抗拉強度
墩粗直螺紋接頭的抗拉強度表
（2）接頭的變形效能
墩粗直螺紋接頭的變形效能表
4、接頭的施工現場檢驗
鋼筋連線工程開始施工前及施工過程中，對每批進場鋼筋進行接頭工藝試驗。同一施工條件下採用同一批材料的同等級、同規格接頭，以500個為乙個驗收批進行檢驗與驗收，不足500個也作為乙個驗收批。工藝試驗符合下列要求：
每種規格鋼筋的接頭試件不少於3個
鋼筋母材抗拉強度試件不少於3個，且取自接頭試件同一根鋼筋；
3個接頭試件的抗拉強度均符合接頭的抗拉強度要求。對ⅰ級接頭，fomst≥1.10fuk條件時，鋼筋接頭試件實際抗拉強度fomst不小於鋼筋母材抗拉強度實測值的0.
95倍；對ⅱ級接頭不小於0.9倍。
（1） 絲頭質量檢驗要求
（2）鋼筋絲頭質量檢驗要求表
(2)連線套筒質量檢驗要求
連線套筒質量檢驗要求表
橋台模板採用6mm厚的大塊鋼模，為保證結構物的外觀，採用在外側用槽鋼利用拉筋夾緊模板的方法加固模板，底模採取在夯實的基礎上鋪c15混凝土墊層至橋台底的設計標高，並在墊層下預留拉筋孔。
腳手架採用扣碗式腳手架搭設，軟基地段要對地基進行夯實處理，並鋪設枕木，防止支架在施工過程中下沉。
橋台模板立設允許偏差值
耳牆模板分兩次支立，支立完台帽、背牆模板後，再立耳牆的底模板和外側模板，綁紮耳牆鋼筋，最後安裝耳牆內側的模板。背牆的加固以設拉筋為主，支架為輔，拉筋外套pvc管，加強背牆模板的縱向加固，拉筋要逐個上緊，防止澆築混凝土的過程中發生鼓脹，侵占樑端空隙。
崖峪溝中橋台揹回填施工方案
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中橋施工方案
一 編制依據 1 xx高速公路天門聯絡線土建工程第三標段招標檔案 建設工程施工承包合同 及業主與我公司的往來函件。2 襄樊市交通規劃設計院兩階段設計施工圖第二冊。3 交通部發布的 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004。4 交通部發布的 公路橋涵施工技術規範 jtj 041 2000...
中橋施工方案
s214豐德線南城洪門至蛟山段公路改建工程 標段 k179 000 k190 367.657 豐洲 中橋開工 報告崇仁縣智達路橋工程 s214豐德線南城洪門至蛟山段公路改建工程 標專案經理部 一 編制依據 1 s214豐德線南城洪門至蛟山段公路改建工程第 標段招標檔案 建設工程施工承包合同 及業主與...