墩柱施工方案

汕湛高速揭西大溪至博羅石壩段t7標段

（k132+020～k142+000）

圓柱墩柱施工方案

1.中交一公局橋隧工程****

汕湛高速揭博專案t7標段專案經理部

二〇一三年七月三十一日

圓柱墩（專項）施工方案

一、工程概況

1、工程簡介

本合同段為汕湛高速揭博專案t7合同段，位於梅州市五華縣境內，起於梅林鎮梅新水庫，終點為華陽鎮古塘角村，起訖樁號k132+020～k142+000，全長9.98km。。共六座大橋一座中橋，共73道繫梁，176根墩柱，鋼筋806.

7噸、c30混凝土9241.8方，墩柱最高高度為34.99公尺，最低高度 1.

14公尺。

2、編制依據

1、汕湛高速《兩階段施工圖設計》;

2、《廣東省高速公路建設標準化管理指南》;

3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）;

4、《公路橋梁施工技術規範》（jtg/t f50-2011）;

5、《公路工程安全施工技術規程》（jtj076-95）;

6、現場施工調查報告。

二、墩柱（繫梁）主要工程量

墩柱（繫梁）數量統計

三、施工準備情況

1、技術準備

1.1已完成試驗儀器及測量儀器的檢測標定，確保儀器精度滿足施工需要。

1.2導線點、水準點加密工作已完成，滿足橋梁放樣施工放樣工作。

1.3試驗室已完成承臺、繫梁、墩柱混凝土配合比工作，配合比已批覆。

1.4施工圖審查和複核工作已完成，開工前由專案總工主持編制作業指導書並發放到各級技術人員和操作人員手中，並由技術負責人對施工人員進行崗前質量管理培訓和技術交底，使每個技術人員及操作人員熟悉施工規範、相關規定、設計圖紙和各種操作程式。

2、材料準備

鋼筋、水泥由甲方統一採購運入施工現場，砂、碎石等材料由專案部統一採購，砂選用琴江砂場，砂料經檢測合格，砂源儲備充分，可滿足施工需要。石料經檢測均合格，石場規模可滿足施工需要。

混凝土配合比設計經外委試驗室平行試驗結果，混凝土28天強度滿足設計要求。

進場的鋼筋、水泥、砂、碎石等原材料經自檢和外委試驗室抽檢結果表明，進場材料合格滿足規範要求。

3、施工便道

橋梁下部結構施工利用我標段現所規劃的施工便道，寬4.0m，路面採用c20混凝土硬化完成，施工便道貫穿每座橋梁整個橋址區，達到每個墩位便道已修建完畢，便道可滿足施工需求。

4、施工用水

施工用水都採用附近山泉及打井取水來滿足施工需求。

5、施工用電

我標段每座橋梁都裝有變壓器、完全滿足施工需要。

6、施工場地安排

橋梁下部鋼筋製品全部由鋼筋場集中製作，運輸車運到施工現場進行安裝，混凝土由拌合站集中**，混凝土攪拌運輸車運輸。現場不再另外設定多餘場地，臨時周轉材料在施工現場處採用c20混凝土硬化小型場地存放即可。

四、施工部署

1、施工隊伍駐地

施工隊駐地完全按照標準化管理要求設定，採用封閉管理。駐地設定現場辦公室和技術室。

2、人員配置及安排

我專案橋梁施工共分為兩個工區進行管理，專案部各部室緊密配合現場施工。橋梁施工由工程技術部制定施工方案，工區技術室負責落實施工方案、技術交底及現場技術指導、測量放樣、整理資料等工作。安全質量由專案部安質部負責督查、抽檢、報檢、工區技術員應做好自檢工作。

材料由專案材設部統一採購，統一管理。試驗由專案試驗室統一管理。施工隊設兼職安全員與質檢員配合現場安全文明施工。

具體組織機構框圖及現場管理人員表、施工隊施工班組配置表

主要管理人員計畫表

3、施工機械配置

4、施工材料

4.1混凝土

墩柱採用c30混凝土，水泥採用塔牌p.o42.5，另外採用高效減水劑。粗骨料為三種級配骨料混合，細骨料採用河砂。

4.2鋼筋

鋼筋由甲方統一提供。

五、施工方案

1、施工方案

圓柱墩墩身採用專門設計的定型圓柱鋼模，按照每套模板按照施工最高墩加工，墩頂標高從上往下控制。砼採取一次立模澆注施工工藝，以減少施工接縫。混凝土採用汽車幫浦配吊斗灌注。

圓柱墩模板採用25t吊車吊裝，吊車高度不足時用挖掘機加高吊車進行吊裝。蓋梁採用抱箍支架進行澆築。施工人員採用爬梯上下墩身。

鋼筋在鋼筋加工場集中加工，運輸車運輸，現場安裝、連線。

圓柱墩混凝土採用吊車（吊斗）或幫浦車進行澆築，澆築時採用串筒，防止混凝土離析。混凝土振搗採用插入式振搗棒進行振搗，插入深度與底層重合5-10cm，間距為1.5d（d為振搗棒直徑），脫模後採用塑料薄膜進行覆蓋養生，墩頂放置水桶進行滴淋養生。

2、模板設計及加工

圓柱模板採用定型鋼模，由6mm鋼板機械卷成半圓後，在外側用「l」角鋼焊接骨架，骨架，骨架由兩層組成，保證模板不變形。為保證混凝土的外觀，圓柱模板按2.0m分節，同時配置0.

5m和1m調節段。根據墩身高度來選擇適當的模板，立模時將兩片模板在上拼裝成整體套裝。模板安裝後在四個方向用鋼絲繩（緊線器調節拉力）拉緊固定。

3、施工測量

橋位處布設加密控制網，採用全站儀放樣，放樣視距保持在200m內，並分別選取與墩高上下接近標高控制點進行放樣，以消除因俯仰角度過大而造成的誤差。並選擇兩點聯測。從而提高測量精度，儀器誤差控制在2mm。

橋墩高程控制採用全站儀三角高程，墩頂高程採用水準儀結合校正過鋼捲尺進行控制，精度在2mm以內。

墩身垂直度採用全站儀控制，測點依墩高選擇合理位置安置，並沿線路方向和垂直線路方向分別進行控制，保證墩身垂直度。全站儀精度不低於2mm。

4、鋼筋加工及安裝

4.1鋼筋籠製作加工過程中，嚴格按施工圖及規範要求，為保證焊接時的搭接長度和質量，直徑≥25mm的鋼筋必須使用鐓粗機鐓粗後拉絲，然後使用套筒連線。

4.2鋼筋籠製作完成自檢合格後向監理提交驗收報告，經監理檢查合格的鋼筋籠，由炮車運送到現場，吊車提公升放在指定的位置，在豎立鋼筋籠時先進行樁頭（繫梁）鑿毛，豎立鋼筋籠時吊車大小鉤同時使用，大鉤處掛有扁擔進行起吊，防止鋼筋籠變形。

鋼筋綁紮好後安裝水泥墊塊，按4個/㎡呈梅花型布置。墊塊採用鉛絲綁紮牢固，間距準確。墊塊混凝土必須不低於墩身混凝土強度（c30），進場墊塊必須有出場合格證及質量證明檔案。

圓柱墩鋼筋採用先預製成型，再整體安裝焊接的方式。在焊接前將樁基鋼筋和墩柱的主筋彎折15°，樁基鋼筋向內，墩柱鋼筋向外。

螺旋箍筋在綁紮過程中保證間距均勻，先採用雙絲進行（梅花樁）綁紮，再進行電焊機點焊1/3。

4.3鋼筋籠所有≥25mm的鋼筋採用套筒連線，不採取焊接，機械連線執行標準《墩粗直螺紋鋼筋接頭》（jgj171）、《滾扎直螺紋鋼筋連線接頭》（jgj163）。鋼筋應平直、無損、表面無裂紋、顆粒狀或片狀老繡，有原材料出廠合格證和試驗報告。

4.4套筒和螺母的質量要求：

套筒與螺母材料應採用優質碳素結構鋼或合金結構鋼，其材料應符合規定；成品螺紋連線應有產品合格證；兩端螺紋孔應有保護蓋；套筒表面應有規格標記。

4.5套筒外觀質量：連線套表面無裂紋，螺牙飽滿，無其他缺陷。

牙型規格檢查合格，採用直螺紋塞檢查其尺寸精度。各種型號和規格的連線套外表面，必須有明顯的鋼筋級別及規格標記。若連線套為異徑的則應在兩端分別作出相應的鋼筋級別和直徑。

連線套兩端頭的孔必須用塑料封蓋，以保持內部潔淨，乾燥防鏽。

4.6鋼筋施工要點

4.6.1鋼筋下料要求端部平整，不得有馬蹄形或撓曲。下料全部採用鋼筋切斷機下料，不得採用氣割等。

4.6.2墩頭和套絲工人均應相對固定，經過培訓合格後持證上崗。現場目測套絲的質量，並抽檢10%，用螺紋規進行檢查。

4.6.3加工鋼筋絲頭時，應採用水溶性切削潤滑劑，當氣溫低於0℃時，應有防凍措施，不得在不加潤滑劑的情況下套絲，且潤滑液要經常更換。

4.6.4場進行鋼筋對接時，軸線一定要在同一軸線，而且要應用管鉗扳手擰緊。

鋼筋加工允許偏差要求

鋼筋位置允許偏差

5、模板工程

鋼模使用前必須試拼（圖1），保證模板尺寸合格，接縫嚴密，對角方正。試拼不合格不予使用。模板接縫採用雙面膠帶填塞，要求表面平整度小於2mm，拼縫錯台小於1mm，模板面光滑，無劃傷。

安裝前對模板進行清理打磨處理，模板面不應有汙痕、鏽蝕，脫模劑不得採用廢舊機油，脫模劑應塗刷均勻，不得漏塗或油珠積聚。塗刷好的模板採用塑料薄膜覆蓋，以防汙染。

墩柱模板直接採用螺栓連線，板縫內貼雙面膠帶紙防止漏漿。模板在安裝前進行拋光、預拼，找出拼裝後接縫嚴密的模板，編號。在下次周轉使用時按照編號拼裝。

模板的接縫處貼上雙層雙面膠條或海綿條，再用原子灰對接縫處進行二次封堵，保證接縫嚴密。

為防止墩身混凝土在澆築過程中墩身模板產生位移，模板用四根纜風繩沿四角方向與地錨連線牢固。

模板安裝前底部採用砂漿找平，模板高於繫梁5cm便於將來模板拆除。

模板製作允許偏差

模板安裝允許偏差

墩柱施工方案

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