廊坊市鉞海路橋養護****
二○一○年十二月十五日
公路工程施工總結報告
一、 工程概況
合同段工程起止時間：
本標段合同計畫開工時間為2023年6月21日，竣工時間為2023年9月10日，實際開工時間為2023年5月28日，完工時間為2023年9月30日,工期125天。
邢和線平涉線至山西界段大修工程b合同位於河北省邢台縣境內，路線全長17.545km,起止樁號為k48+132~k58+543、k61+390~k68+550。按山嶺重丘二級公路標準設計，設計時速40km/h，路基寬度維持不變，整幅統一加鋪18cm水泥穩定碎石,9cm瀝青混凝土。
路面基層採用6∶100水泥穩定碎石，路面結構為5cmac-20f中粒式瀝青砼下面層，4cmac-13f細粒式瀝青砼上面層。全線各類大中小橋及明涵，橋頭兩側50公尺挖除舊路結構層順接，路緣石、防護、排水、路容整治等附屬工程。
全線主要工程量如下：
1、路基挖方498m32、舊路翻漿處理1 11000 m2
3、舊路翻漿處理2 11000 m2 4、片石擋牆 4888 m3
5、石砌抹面長城護欄 104.2 m3 6、水泥碎石層 146151.6 m2
7、透層 141757.1 m28、碎石封層145687.9 m2
9、4cm瀝青砼145687.9m210、 5cm瀝青砼 148705.6 m2
11、路緣石2311 m312、平交道口處理 734.3 m2
在本單位工程中，水穩碎石基層和瀝青砼面層為主要工程，從這兩方面著重。
二、 水穩碎石施工技術總結
（一）拌合場地的選擇
1．因水泥穩定碎石所需的混合料，從拌合至碾壓成型，一般要求不超過3小時，因此拌合場地的位置距攤鋪現場距離一般不宜過遠，最遠不要超過15km。
2．另外，場地選擇還需考慮交通、電力、水源等。
（二）拌合裝置
我公司拌合裝置是去年新機器，已然能夠滿足施工要求。帶有電子計量裝置和生產能力500t/h,能夠保證混合料的級配符合配合比要求，和拌合料的穩定性、均勻性，但需有人專門盯原材料的變化（顆粒大小），隨時調整。
（三）混合料的配合比設計
1.集料方面規範要求二級公路水穩混合料中碎石壓碎值應不大於35%，沒有其它要求，90 %以上的石料能滿足施工要求，這方面不用過多考慮；
水泥普通矽酸鹽水泥、礦渣矽酸鹽水泥、火山灰質矽酸鹽水泥都可以用於水穩路面基層施工，一般宜使用低強度等級的水泥，p.s32.5水泥就行，但要求初凝時間大於3h,終凝大於6h。
在水穩碎石中新增適量的粉煤灰，可以提高混合料強度，增加混合料和易性，對改善水穩混合料的效能具有很顯著的作用。通常粉煤灰劑量不宜超過2％（水泥劑量的40％），粉煤灰是工業廢棄物，**低廉，用其摻和水穩可降低工程造價，具有較高的技術經濟價值。ó".
± pm7
2.級配方面是個重點，這關係著水泥用量的多少和7d後鑽芯取樣檢測的完整性要求。對工程實際使用的集料進行篩分試驗，根據各種礦料的顆粒級配通過率計算用量比調配出合理的級配曲線（集料級配曲線成平順圓滑的s曲線型），通過4.
75mm篩孔的通過量應控制在35-39%；通過0.075mm篩孔的含量一般控制在2%左右，不宜大於5%。
3. 根據施工條件限制含水量ó".± pm7
含水量過大，既會出現彈簧、翻漿等現象，影響混合料可能達到的密度和強度，也會增加混合料的幹縮性，使結構層容易產生乾縮裂縫。含水量過小，混合料易鬆散，不容易碾壓成型，也會影響混合料可能達到的密度和強度。根據路面基層施工技術規範及施工經驗，一般情況下拌和物含水量應根據氣溫、運距和機械碾壓效能情況比最佳含水量略高0.
5-1%，以彌補混合料運輸、攤鋪和碾壓過程中水分的損失。ó".± pm7
混合料的配合比設計必須做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細集料、礦粉料用量；根據施工時氣候條件限制含水量，以減少水穩混合料的收縮性。ó".
± pm7
（四）．下承層清掃及表面濕潤
1．由於水泥穩定碎石透水性較大，在鋪築水泥穩定碎石基層前，下基層表面一定要清掃乾淨，特別是粘附在其表面的有塑性的細集料或浮土。避免在兩個結構層之間形成夾層，遇水變軟後造成基層被推移或破壞。
2．水泥穩定碎石基層鋪築前，還應對下承層表面灑水濕潤，但不能形成積水。避免下承層表面過分乾燥，水泥穩定碎石基層攤鋪後下部水份被下承層吸收，致使碾壓時水泥穩定碎石下部達不到最大密實度，影響其壓實度及整體強度。
（五）試驗段施工
通過試驗段的鋪築，以獲得最優生產配合比、合適的拌和時間、攤鋪速度、壓實機具的組合及碾壓工藝、松鋪係數及合適的作業長度等一系列控制引數，提出標準施工方法。試驗段長度宜為100～150公尺。松鋪係數1.
28~1.3.
水泥劑量的測定用料應在拌和機拌和後取樣，並立即（一般規定小於10min）送到試驗室進行滴定試驗。水泥用量除用滴定法檢測水泥劑量要求外，還必須進行總量控制檢測，即：記錄每天的實際水泥用量、集料用量和實際工程量，計算對比水泥劑量的一致性。
ó".± pm7
拌和機出料不允許採取自由跌落式的落地成堆辦法，應採用帶活動門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車，裝車時車輛應前後移動，避免混合料離析。ó".± pm7運輸混合料宜採用大噸位的自卸運輸車，裝料前將車廂清洗乾淨，混合料在卸入攤鋪機餵料時，要避免運料車撞擊攤鋪機。
運輸車輛的數量按現場、拌和場各有五輛再加中途運輸車輛考慮。ó".± pm7
壓實工藝ó".± pm7
混合料攤鋪後，當混合料的含水量等於或略大於最佳含水量時，應及時根據試驗段確定的碾壓工藝，碾壓段長度根據試驗段確定的長度及氣溫情況確定，氣溫高時，水分蒸發快，縮短碾壓段長度，反之，可適當延長碾壓段長度，一般以40-50公尺為宜，過短則易造成平整度較差。ó".± pm7
1）碾壓方式初壓一般採用鋼輪壓路機靜（穩）壓1遍（壓實度達到90%）→ 開始輕振碾壓 → 再重振動碾壓，復壓採用振動壓路機弱振碾壓2-4遍→ 最後用靜碾壓路機壓至無輪跡為止。ó".± pm7
2）碾壓速度初、終壓宜為1.5-1.7km/h，復壓宜為2.0-2.5km/h。ó".± pm7
3）壓實順序直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段，由內側路肩向外路肩進行碾壓。碾壓時，輪跡應重疊1/2輪寬。ó".± pm7
4）注意事項相鄰兩段的接頭處，應錯成橫向45°的階梯狀碾壓。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車，以免拉動基層，在第一遍初步穩壓時，倒車後盡量原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開。嚴格控制施工時間，儘量減少和避免各種原因造成的間斷，自拌和至碾壓結束原則控制在2h（水泥初凝前）以內。
ó".± pm7
三、瀝青混凝土面層施工技術總結
透層噴灑前注重清掃環節，增加清掃機器數量、機器的功率、效率；噴灑量的控制。
（一）材料在瀝青混合料材料上的選用，應特別注意含泥量，針片狀的含量，規範上要求粗集料的含泥量不大於1%，可見要求之苛刻，針片狀含量不大於20%，粗集料應潔淨、乾燥、表面粗糙（增加粘附性）；細集料應潔淨、乾燥、無風化、無雜質，含泥量不大於5%。
不少人對石屑情有獨鍾，盲目排斥天然砂，其實砂和石屑各有其優缺點，天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對高溫穩定性不利；但使用天然砂在施工時容易壓實，路面好成型是其很大的優點，所以石屑和天然砂共同使用往往能起到互補的效果，天然砂的用量通常不宜超過集料總量的20%。
瀝青不僅要求三大指標滿足要求，還應從粘度（60℃動力粘度）指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求，做到每車必檢。
填料：礦粉應乾燥、潔淨、無團粒結塊，石灰岩質，粒度範圍符合規範，粉塵可作為礦粉的一部分**使用，但每盤用量不得超過填料總量的25%。
（二）配合比瀝青混凝土標準配合比的礦料合成級配中，至少應
包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近設計級配範圍的中值，並避免在0.3~0.6mm處出現「駝峰」。
（三）油石比的控制
油石比的差異會顯著影響混合料的效能。瀝青含量過大，過多的自由瀝青在礦料之間起潤滑作用，降低了混合料的強度並易造成泛油病害；油石比過小，混合料難以壓實且空隙率過大，造成路面早期破壞。因此根據設計的油石比應嚴格控制拌合過程中的油石比誤差在0.
3%以內。
（四）混合料的運輸方面
運輸車輛的選擇也很重要，建議採用載重量在30噸以上的大噸位自卸汽車，而且運輸車輛的數量要滿足運輸距離的需要。
在混合料的運輸過程中，首先在裝車時要分層放料，防止混合料離析；運輸過程中，對混合料採取保溫措施，避免混合料在運輸過程中溫度損失多大，使混合料在攤鋪和碾壓過程中難以壓實。在向攤鋪機卸料時合理組織，縮短兩輛運輸車在攤鋪機前交換的時間，保證攤鋪機連續攤鋪，同時在倒車過程中，避免運輸車碰撞攤鋪機，如發生碰撞，攤鋪機的熨平板就會向後聳動，在攤鋪機攤完的面上會形成一道稜，無法消除。
設專人逐車檢測溫度
（五）混合料攤鋪方面
1、攤鋪質量的好壞，攤鋪機是關鍵，應選擇效能可靠技術先進、帶有總開關、自動找平裝置、解除安裝裝置、雙夯錘和閉鎖裝置的攤鋪機就能可靠保證平整度質量。
2、攤鋪速度應均勻連續。這涉及與拌和、碾壓能力匹配的問題，應根據情況選擇合適的攤鋪速度。實踐證明攤鋪機行走速度3m/min左右能夠取得良好效果。
松鋪係數控制在1.15~1.2。
（六）碾壓方面
(1)少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。
(2)由路外側(低側)向**分隔帶方面碾壓。
(3)每個碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。
(4)壓路機不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調頭、轉向，嚴禁在未壓完的瀝青層上停機。
(5)振動壓路機用振動壓實，需停駛、前進或後返時，應先停振，再換擋。
四、 施工體會
強化專案全員的質量意識，責任心，與經濟利益相掛鉤，施工前有針對性地進行各工種的技術培訓，提高施工人員的操作技能，為創優質工程創造條件。只有在質量上高標準，嚴格要求，進度上合理組織，確保合同工期，才能取得預期的收益。
工程施工質量影響因素很多，但施工質量控制的關鍵是人員、材料、裝置的合理配置。在施工過程中善於總結，克服不良人為因素。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測，增加技術力量。
施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪築出高質量、高水平的路面，創造優良工程。
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桿線施工技術要求
為加強光纜線路隨工驗收工作的管理，使光纜線路工程施工質量符合原郵電部頒發的建設標準，確保光纜線路的傳輸效能符合規定 質量良好 安全可靠。為光纜線路維護提供良好的質量基礎，根據光纜線路工程技術 光纜線路維護規程制定下列工程標準詳細如下 一 桿路路由 桿路路由選擇合理，必須保證線路安全穩定，便於維護,盡...
施工技術總結
第十一章施工技術總結 施工技術總結是技術管理的必要程式之一，是全體參與技術管理幹部的智慧型結晶。通過總結施工過程中的技術管理經驗和教訓，積累和推廣先進的施工技術，不斷提公升施工技術管理水平，形成本企業的技術資產，以便為後續工程的承攬和施工提供依據和可借鑑的資料。11.1總結 11.1.1所有施工專案...