沈丹客專tj-3標佛爺溝1#隧道
貫通技術方案
編制審核
批准中國建築股份****沈丹客專tj-3標專案經理部
二o一一年三月
沈丹客專tj-3標佛爺溝1#隧道
貫通施工技術方案
1、編制依據
1)《沈丹鐵路客運專線指導性施工組織設計》;
2)沈丹鐵路客運專線有關設計檔案;
3)《高速鐵路工程測量規範》(tb10601-2009);
4)鐵建設[2005]160號《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》。
5)鐵建設[2010]120號文;
6)鐵路隧道監控量測技術規程(tb10121-2007);
2、編制範圍
新建瀋陽至丹東客運專線tj-3標段佛爺溝1號隧道進口20m範圍(里程樁號為dk182+092~dk182+072)。
3、工程概況
沈丹客運專線佛爺溝1號隧道全長233.36m,採取大里程至小里程單向掘進,目前已掘進至dk182+092處,距暗洞進口20m;
該洞段埋深1.5m~7.0m,屬於極淺埋~裸露段;圍岩岩性為褐紅色、紫黑色強風化至全風化似塊狀花崗岩;岩體結構為塊狀、區域性鑲嵌結構,地下水為面滲。
開挖後見多組異向擠壓擦痕分割岩體,洞室穩定性:差~極差,現場判定圍岩級別ⅴ極。
4、施工措施
嚴格按照「管超前、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤測量」原則進行施工。
4.1、加強管棚及超前小導管施工
進口段施作30m大管棚及超前導管施工,對鬆散圍岩進行注漿加固。大管棚材料為熱軋無縫鋼管,壁厚6mm,環向間距40cm,水泥漿液水灰比1:1,注漿壓力0.
5~2.0mpa;超前雙層小導管,φ50mm鋼花管,壁厚4mm,環向間距40cm,採用水泥漿液水灰比1:1,小導管注漿壓力在0.
5~1mpa。
4.2、嚴格按照三台階七步開挖法施工
現場以機械開挖為主,人工開挖為輔,區域性採用鬆動爆破,上台階開挖進尺不大於1榀,邊牆開挖進尺不大於2榀,鎖腳錨桿長度滿足設計要求並與鋼架焊接牢固,及時施作噴錨支護。仰拱開挖進尺不大於3m,並及時施作成環。封閉位置距掌子面距離控制在30m內,三台階總長控制在12m以內。
4.3、加強初期支護
ⅴb支護引數為i20型鋼60cm/榀,超前雙層小導管180cm/環,由於大管棚施工角度有誤,現改為超前雙層小導管120cm/環,縮小了支護間距,增加超前小導管數量,以確保圍岩穩定。
掌子面開挖後,清除開挖面的浮石和牆腳的巖砟、堆積物,清理乾淨後初噴4 cm厚c25混凝土,拱部施作中空錨桿,邊牆施作砂漿錨桿,錨桿間距為1.2*1.0m,拱牆位置設定φ8鋼筋網片,網格間距20*20cm,鋼架縱向間距0.
6m,鋼架之間採用φ22鋼筋相連,連線筋長度為0.8 m,環向間距為1.0 m,單排布置。
噴射c25混凝土至設計厚度。
4.4、加強變形量測
地表沉降觀測斷面共設5條,間隔5m,監測點橫向間隔3m,;洞頂下沉及水平收斂按5m乙個觀測斷面布置,監控量測頻率按位移速度及距開挖面距離之最大頻率確定。
按距開挖面距離確定的監控量測頻率
按位移速度確定的監控量測頻率
根據現場實際情況,按最大頻率2次/天執行。水平收斂速度達5mm/d或位移量合計達100mm、地表下沉出現異常時停止掘進,採取加固措施。
6、測量控制
為了確保可靠的工作質量,投入了先進的測量儀器裝置,所有的儀器在施測前均經過檢校,符合規範的要求並且滿足本專案的精度要求。控制測量前,應按下式估算測量設計的驗前橫向貫通中誤差
式中: mj、mc——進、出口***控制點的y座標誤差;
lj、lc——進、出口***控制點至貫通點的長度;
mαj、mαc——進、出口***聯絡的方位中誤差;
θ、φ——進、出口控制點至貫通點連線與貫通點線路切線的夾角。
根據***網平差報告,隧道進口端為cpi8114~zj33022,該方位角中誤差為±0.64″,相對點位精度為1/287000既1.1mm,進洞點zj33022至貫通面之間的距離為223m。
隧道出口端cpii9078~zj33025,該方位角中誤差為±0.48″,相對點位精度為1/201000既1.5mm,進洞點zj33025至貫通面之間的距離為263m。
則洞外***控制測量對橫向貫通誤差的影響值為: 19mm≤30mm。
7、安全、質量保證措施
為保證佛爺溝1#隧道安全出洞,三工區專案部採取以下舉措:
1、工區領導定點包保制度,
安全負責人李兆斌,每天現場檢查不少於1次;
技術負責人王強,每天現場檢查不少於1次,每天觀測資料檢查不少於1次;
2、加強現場監控力度
現場管理負責人張海港,每天進洞不少於3次,監督現場嚴格按三台階七步開挖法施工;
現場技術員劉海瑞、範元亮,負責過程旁站,現場量測鋼架間距,小導管數量、注漿及每榀進尺。
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