吊車架梁專項方案
jtgc/b/js-13-06
版本狀態：
編制： 王瑞金
複核： 丁偉
審核： 劉漢慶
山東濟鐵工程建設集團****
2023年4月7日
目錄一、編制依據 2
二、工程概況 3
三、組織機構 3
四、工期安排 6
五、施工準備 6
1、技術準備 6
2、現場準備 8
六、施工方法 9
1、安裝方案 9
2、吊裝前準備工作 10
3、放線定位 11
4、裝梁 11
5、運梁 12
6、板梁架設安裝 12
七、質量目標及保證措施 13
八、安全目標及保證措施 14
九、文明施工及環境保護措施 15
吊車架梁專項施工方案
一、編制依據
1、臨沂市中丘路下穿兗石線、牽出線工程專案施工圖紙。
2、《客貨共線鐵路橋涵施工技術指南》、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》。
3、《公路工程技術標準》、《公路橋涵施工規範》。
4、通過對本橋施工現場及周邊環境調查所獲得的建築位置的地形地貌、材料**、材料場地、道路交通、水電情況等資料。
二、工程概況
青龍河中橋跨徑布置為3×8m梁式橋，橋全長36.04公尺。橋面寬度：
6m（非機動車道）+0.5m（隔離帶）＋17m（機動車道）+0.5m（隔離帶）+6m（非機動車道）＝30m。
橋梁自起點至跨中最高點縱坡為4.0%，自跨中最高點至橋梁終點縱坡為-3.30%，機動車道豎曲線半徑500m，全橋中心處高程66.
15m；機動車道、非機動車道橫坡為0％。青龍河橋與河道斜交75度。
上部結構採用簡支空心板梁架設而成。全橋共分3跨，每跨29片空心板梁，共87片。樑高0.
42m，梁底板寬度為0.99m，中板頂寬0.71m，邊板頂寬0.
85m。空心板梁和墩、臺採用柔性連線，中間設定348片公路橡膠支座。空心板梁採用預製梁場內提前預製完成。
由專案經理統一組織安排，成立架梁施工小組。臨時成立技術、安防、施工、物資裝置和後勤五個小組，分工如下：
專案總指揮：劉漢慶
職責：統籌安排架梁施工，調配人力、物力、架梁資源，統一分配到位。
副總指揮：張建勤
職責：現場指揮，落實方案實施。
1、技術組
組長：丁偉副組長：王瑞金
成員：李豐太、王煥慶、菅冬強、朱成虎、徐會林
職責：丁偉負責總體架梁方案制定、優化；
王瑞金負責複核橋梁中線、高程、跨度、構件尺寸、部位、編號；負責落實施工方案並編制架梁作業指導書和安全技術保證措施，進行詳細的施工技術交底；
李豐太負責測量放樣，各部位尺寸、高程複核；王煥慶負責向作業人員進行詳細的技術交底；朱成虎負責檢驗施工場地地基、道路狀況，在施工過程中進行有效監督；
徐會林負責存梁場選梁，裝車、運輸安全。
菅冬強負責檢驗混凝土構件強度，確保強度達到100%，支座墊石砼強度、支座的檢驗等。
2、安防組
組長：王瑞金
成員：鄭金和、滕祥成、王緒才、
職責：王瑞金、鄭金和負責架梁安全教育、培訓及施工安全、高空作業、施工用電、特種裝置檢查驗收及特種作業人員操作證檢查。
滕祥成、王緒才負責運梁過程道路的防護。
3、施工組
組長：張建勤
成員：王連鵬、王炳超
職責：張建勤負責組織協調施工，吊車架設板梁；
王連鵬、王炳超負責便道修整，施工機械調配。
4、物資裝置組
組長：李玉泉
成員：付紅軍
職責：負責施工所需材料採購，施工機具裝置及防護用品的實物**。
5、後勤組
組長：魏代國
成員：侯國華
職責：後勤保障工作。
現場聯絡主要負責人持對講機、手機，各工點負責人持對講機，共有對講機9部，其他人員聯絡使用手機。
四、工期安排
1、根據青龍河橋0#、1#、2#、3#完成的時間不同分別進行板梁架設，專案部採取「先完成先架、後完成後架」的架梁指導方針，穿插流水作業，計畫於2023年5月9日～5月14日，完成第一跨、第二跨空心板梁架設、安裝；5月20日～5月22日架設第三跨完成空心板梁架設、安裝。
1、技術準備
⑴架梁前技術準備
組織人員在架梁施工前進行施工測量放樣，對準備架設的空心板梁按照架梁的順序進行編號，彈出樑端中線。對所架梁跨支座的標高及位置尺寸進行認真複核。蓋梁上彈出支座中心線、梁端線及支座的位置，複核軸線縱橫方向尺寸是否有誤，發現問題提前處理。
複核支座墊石尺寸、標高及平面位置，要求橡膠支座、預埋件、伸縮縫、安裝裝置及構件外形尺寸相互匹配，質量可靠，標高位置正確，符合設計要求。
檢查空心板梁質量，複核各部尺寸、角度，不合格構件及有缺陷構件不允許進行吊裝。
向各工種、各崗位工序進行技術交底，支座墊石、蓋梁及預製梁的強度必須達到設計要求強度。根據驗收標準對板梁進行成品驗收，發現外形尺寸，預留孔及埋件位置的間距和混凝土缺陷應在吊運前處理完畢。施工落梁時兩端的施工及技術人員要檢查梁體位置，務必使梁一次落位成功避免反覆。
運梁裝置的檢查：對運樑車機械效能和板梁**、加固裝置進行嚴格檢查，不符合安全運梁要求的裝置堅決不使用。
⑵、橡膠支座安裝
將支座墊石頂面浮砂及雜物除去，墊石表面應清潔、乾淨、平整,平面位置誤差不得大於5mm。高程誤差不得超過±2mm，無油汙，呈水平狀態。
板式橡膠支座安裝：在支座墊石上按設計圖標出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標上十字交叉中心線。將支座安放在墊石上，使支座中心線同支座墊石上的中心線相重合，支座就位準確。
滑板式橡膠支座安裝：安裝四氟滑板支座必須精心細緻，支座應按設計支承中心準確就位，梁底鋼板與支座墊石頂面盡可能保持平行、平整，與支座上下面全部密貼。同一片梁的各個支座應置於同一平面上，避免出現支座偏心受壓、不均勻支承及個別脫空現象。
⑶、鋼絲繩選定
吊裝板梁用鋼絲繩採用規格6*37，直徑為52mm，使用前檢查完好情況，梁底設定護角，確保吊裝安全進行。
經計算，最大荷載為8公尺空心板梁邊梁，最大吊裝重量為6.68t，採用50t吊車吊裝，鋼絲繩每端負擔重量3.34t，即33.4kn。
鋼絲繩容許拉力公式：[fg]=αfg/k
α—考慮鋼絲繩之間荷載不均勻係數，6×37鋼絲繩取0.82；
k—鋼絲繩使用安全係數,作**吊索用時取10；
fg—鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和，此處取1555kn；
代入公式計算[fg]=1555*0.82/10 =127.51 kn ；
使用1股鋼絲繩**，容許拉力為127.514kn，負擔33.4kn重量，能滿足安全使用要求。
嚴禁使用有較大磨損、鏽蝕、彎曲變形、斷絲的鋼絲繩，如要使用可根據磨損程度進行折減使用，鋼絲繩連線必須插接，插接長度不得小於鋼絲繩直徑的20倍。
2、現場準備
⑴、整修運梁道路，平整施工場地
從既有公路起整修運梁便道至青龍河橋0#台處，重型壓路機壓實，表面平整，基底堅實，線性順暢，滿足安全運梁要求，不得出現一邊硬一邊軟或上硬下軟的現象，軟基地段必須進行換填處理；運梁便道最小轉彎半徑60公尺，最大縱坡10%。
架梁施工場地必須平整、開闊，用重型壓路機壓實。吊車支腿托盤下墊支承鋼板，鋼板下滿鋪枕木，通過起吊質量和吊機自重驗算地基承載力，如不能滿足承載要求時，要對地基採取換填鋼渣處理。
⑵、板梁吊運
板梁起吊裝車前必須對所有板梁的編號、安裝部位、對位方向進行複核。預製廠板梁垂直兩層存放，如需要先吊裝下層梁板時，用龍門吊將上層梁板起吊橫移落位到合適位置，支撐牢固，再起吊下層梁板。
裝梁利用預製場2臺60t龍門吊，提公升落梁至運梁車上，設圓木斜撐，楔形木塊楔緊，並用直徑不小於22mm的鋼絲繩**在運梁車上，並使用1噸倒鏈緊固。
1、安裝方案
根據青龍河橋的工程特點，8公尺空心板梁在預製場預製，由預製場60t龍門吊起吊8公尺空心板梁到運樑車上空，然後平穩橫移並落樑到運梁車上，運輸至架梁現場。
架設第1跨時，運樑車至0號臺南側便道上，由支立在0號臺背1臺50t吊車，吊起梁的兩端，同步提公升空心板，進行架設安裝，架設順序按照由中間向兩邊對稱安裝；
架設第2跨時使用2臺50噸吊車，運樑車至0號臺南側便道上，由支立在0號臺背的50t吊車和支立在3號臺背的50t吊車同時吊起梁的兩端，同步提公升空心板，進行架設安裝，架設順序按照由中間向兩邊對稱安裝；
架設第3跨時，運樑車至3號臺北側便道上，由支立在3號臺背1臺50t吊車，吊起梁的兩端，同步提公升空心板，進行架設安裝，架設順序按照由中間向兩邊對稱安裝。
空心板梁的架設安裝工藝框圖
2、吊裝前準備工作
吊裝前要檢查每片空心板梁的砼試件抗壓強度檢驗報告單；檢視橡膠支座的產品合格證。
整修架梁場地、運梁便道，滿足架梁、運梁要求；清除地面障礙、上空障礙，滿足吊臂移動空間的安全。
3、放線定位
（1）、根據導線點放出的路線中線和墩台中心位置，在蓋梁、臺帽頂面上用墨線彈出每幅梁的縱向中心線，支座縱橫中心線，樑端位置橫線及支座底部輪廓線，在樑端位置橫線上定出各片梁底部邊緣線。
（2）、檢查各墊石頂標高及平整度，分析其誤差是否滿足規範要求，對超出規範的墊石頂要墊鋼板使支座位置限制在允許誤差內，並在墊石頂用墨線彈出支座擺放位置，並在其上註明使用支座的型別。
（3）、在每片梁的兩端標出梁的豎向中心線，同時還要保證豎向中心線互相平行。
（4）、將墩台支座處和梁面預埋鋼板處清理擦洗乾淨，橡膠支座下用乾性砂漿墊平。
4、裝梁
在預製廠用龍門吊吊樑到運梁車上。裝梁時要注意：
（1）、檢查龍門吊上電動捲揚機的齒輪、制動摩擦片是否破損，有磨損痕跡的立即更換，保證吊速正常、起吊平穩，制動靈活。
（2）、檢查運梁車上放置梁的底盤是否牢固，在運梁過程中保證轉向靈活，轉軸牢固，使梁不會因受側向力而受損。
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吊車架梁專項施工方案
目錄第一章工程概況 1 第二章編制依據 3 2.1編制依據3 2.2施工技術規範 標準3 2.3 編制原則3 第三章施工總體部置 4 3.1施工組織機構4 3.2機械裝置計畫4 3.3人員配備情況4 第四章施工準備 7 4.1 裝置準備 7 4.2 道路準備 7 4.3 人員準備 8 4.4 支座安...
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