東八號至栽生溝**公路工程
監理工作總結
烏蘭察布市公路工程監理服務中心
東-栽線監理駐地辦
二〇〇九年十一月十五日
監理工作總結
一、監理工作概述
1、工程概況
東八號至栽生溝**公路是內蒙古自治區烏蘭察布市的一條重要的通鄉公路，是四子王旗公路網規劃的一條聯網路。建設專案總里程12.559公里。
路線起點（k0+000）位於東八號與省道101相接處，途經六號、五號、元卜子、合益德、河西、西河子、大栽生溝、小塔布壩，終點於集固線相接（k12+559）。全線採用平原微丘區**公路標準，設計行車速度40公里/小時，路基寬8.5m，路面寬6.
0m。路面採用瀝青碎石路面，橋涵設計荷載為公路—ii級，小橋涵與路基同寬。主要工程數量：
路基土石方：29.425km3；瀝青碎石路面：
76.721km2；涵洞11道；小橋1道。
我監理服務中心對本標段內監理專案的路基、路面及結構物的施工準備階段、施工階段、缺陷責任期階段實行優質監理，並配合完成交、竣工驗收等有關工作，尤其施工階段制定詳細的監理組織計畫，明確任務，明確職責，嚴格檢查制度，使業主滿意，承包單位信服，最終工程質量、進度、投資三大目標圓滿實現。
2、監理工作範圍
駐地辦監理工作範圍包括路基、路面、橋涵等工程施工全過程質量、進度、費用和合同管理監理。包括：施工準備階段、施工階段、缺陷責任期三個階段的監理工作。
本監理服務的主要目標包括質量目標、進度目標、費用目標三個方面。以嚴格的監理，熱情的事前服務，確保工程按設計和技術規範的質量要求以合理的費用在規定的時間內完成，工程進度和費用控制滿足合同要求，並符合廉潔、安全的要求，並按交通部公路工程質量檢驗評定標準要求達到優良工程。
3、監理組織機構
根據所投監理標的監理工作內容和特點，監理組由11人組成，其中包括駐地監理工程師1人，路基工程師1人，路面工程師1人，結構工程師1人，試驗工程師1人，測量工程師1人，計量工程師1人，監理試驗員4人。
4、監理人員進退場時間
本專案工程實行社會監理管理模式，按合同要求在2023年6月份進場，到2023年10月份退場，實際工期為16個月。
二、工程質量監理工作
（一）質量管理措施
1、本合同段工程監理工作重點及監理方案
本專案所在地氣候為典型大陸性氣候，晝夜溫差大，年平均氣溫較低，風沙大，施工期短，施工單位需加大組織力度、精心組織、精心施工、早動手，早開工。
（1） 為保證路基與橋涵同步施工的連續作業性，將沿線結構物列為
施工的重點，也是監理工作的重點，要求施工單位早準備，早選砼原材料料場與路基填築料場，進行原材料及土工試驗，為路基及橋涵施工創造條件。
（2） 施工前的準備工作，要求各施工單位抓緊進行其工地試驗室的建
立、儀器裝置進場安裝，要盡快動手，積極配合監理中心試驗室完成各土類的擊實標準和cbr及砼試件試驗，從而保證路基、橋涵早開工。
（3） 要求施工單位加強自身的質量保證體系，健全機構，自檢人員到
位，支援配合監理人員把好各項工程質量關，特別對原材料質量嚴格控制。
（4） 要求全體監理人員認真執行有關法規、規範、規程及上級有關規
定，施工全過程要依據監理程式辦事。
2、開工前的監理工作
（1）、監理人員於2023年6月25日按照監理服務合同全面進場，首先對合同檔案全面熟悉，設計圖紙進行複查，編制了《監理實施細則》、《監理工作計畫》和路基、橋涵、路面工程施工須知，並製作了施工形象進度圖、監理施工組織流程圖、氣象圖及監理人員管理圖表，完成了圖表上牆工作。為了增強各級監理人員的責任心，公司和駐地辦分別制定了各級人員崗位責任及規章制度，規範和約束監理人員的行為。如：
《駐地監理工程師辦公室職責與許可權》、《駐地監理工程師職責與許可權》、《試驗室主任職責與許可權》、《試驗管理程式》、《試驗室安全操作措施》、《測量工程師崗位責任制》、《化學分析室操作規程》、《試驗室安全制度》、《請假與獎懲制度》、《風險抵押金制度》以及要求監理人員廉潔自律的廉政建設制度等。
（2）、建立了試驗室，根據工程規模，對試驗室儀器配置進行補充，積
極籌集資金配備了滿足本專案的試驗儀器及人員。嚴格進行原材料質量控制，對材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等進行核對，採用承包商的複檢及監理抽檢的控制，對可疑的材料進行調查和複試。
（3）、對施工單位的資質進行審查，審查施工合同段的總體施工進度計畫。認為施工單位組織結構、質量保證體系較完整目標化管理明確，總工期控制符合實際，施工方法、技術方案符合施工有關規範。督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，為確保工程質量奠定了基礎。
（4）、監理測量工程師與承包商聯合複測，整個過程監理全程參與，承包商複測成果監理認真審核，確保了施工放樣成果的真實性、準確性。
（5）、審核了施工單位的進場機械裝置及人員配備情況，對數量不足和不配套限期補足進場。
3、開工後的監理工作
1）嚴格執行監理程式
嚴格按監理程式施工，質量控制是監理的核心工作，駐地辦一方面審核施工單位的質量自檢體系，另一方面建立了駐地監理工程師總負責制下的完整質量監理組織體系，設定了試驗、測量、計量、道路、結構及路面專業工程師，嚴格按照交通部《公路工程施工監理規範》及《監理實施細則》實施控制。
質量管理程式方面，我們主要控制了開工報告、工程完工檢驗和交工證書三個環節。
開工報告的批覆是監理對該項工程準備工作程式的認可。由於準備工作的充分與否直接關係到工程施工的進度與質量。監理工程師在進入施工現場後，首先召開第一次工地會議，聽取各承包單位的各種準備工作的匯報，同時提出要求，然後由駐地辦中心試驗室對施工單位的試驗室及進場材料進行現場檢查、抽查取樣；測量工程師對導線點、水準點進行校檢，現場監理對施工方案、施工組織計畫、進場裝置及質量保證體系進行審查。
對上述各項審查合格並簽字後，由駐地辦簽發分項工程的開工報告。
在施工過程中，現場監理人員主要是加強過程中的控制和對已完工程的檢驗。每道工序實施前必須通知現場監理進行檢驗，經監理檢測同意後方可動工。對於隱蔽工程都要填寫檢測記錄，同時拍攝**存檔備查。
每項工程完工之後，由承包單位填報現場檢驗報告單和完工質量交驗單，經現場監理審查合格簽字後，方可轉入下道工序。
中間交工證書是在乙個單項工程完工之後簽發的，它是監理工程師進行質量監理的最後控制手段，也是下步中間計量和支付的重要依據。中間交工證書的簽發須具備以下幾個條件：
（1）具備該單項或分項工程經監理批准的開工報告且附件齊全；
（2）必須有承包單位的自檢報告和報檢資料，自檢資料不全的不予以進行驗收、計量；
（3）有每道工序的工序交接單或檢驗申請批覆單；
（4）必須是經過監理或駐地辦檢查驗收合格的工程。
通過巡視、旁站、試驗、工序交接檢查、中間交驗對工程進行全過程、全方位、全環節的監督檢查。在執行監理程式過程中，保證對所有施工環節進行有序的控制，堅持做到四不准：
⑴人力、材料、機械準備不足，不准開工。
⑵未經檢查認可的材料，不准使用。
⑶未經批准的施工工藝在施工中不准採用。
⑷前一道工序或分項工程部位未經監理人員驗收，下一道工序或另一分項工程不准施工。
在工程監理過程中，對重要部位、主要工序、施工工藝及隱蔽工程，堅持了全方位、全過程旁站，其它工程反覆巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令，並及時上報業主。對質量達不到要求的工程進行及時返工處理，從而保證了工程質量消除了隱患。
在工程監理過程中，通過巡視隨機進行了經常性抽查，隨時掌握工程動態，對施工單位不符合要求的施工工藝、施工方法和施工程式口頭發出糾正指令或書面指令。
駐地辦在施工緊張期間每隔10天召開全體監理人員工作會議，匯報和通報工作情況、工程質量情況。通過匯報，一方面能對監理人員的工作情況進行了解和考核，同時也能夠及時解決處理施工過程中的各種問題。
通過這些工作，消除了隱患，為創優良工程打下基礎。在專案部的支援和施工單位的配合下，保證了監理工作的順利實施。
2）、加強材料試驗工作
試驗工作是工程質量控制的重要手段之一，試驗資料是評定工程質量優劣的主要依據。在施工全過程。監理試驗室主要抓用於工程的各種原材料的質量。
堅持對原材料執行審批制度。對合同段所有設計取土場及挖方利用填築段均進行cbr試驗、對於塑性指數大，不滿足路基填料要求，採用了廢棄處理。嚴禁不合格的土質填築路基，消除了隱患，保證了路基填築質量。
在原材料合格的前提下，完成規定頻率的各種施工檢測。如路基的標準擊實、cbr值試、填土及填前碾壓壓實度、橋涵用砂、石料篩分、砼配合比、坍落度、砼的強度、砂漿配合比及強度，鋼筋、水泥等試驗抽檢工作。尤其是砼強度和路基填土的壓實度抽檢，均大於規定抽檢頻率。
經抽檢合格後，當場簽字認可，對不合格的點，立即責令承包商進行返工處理。施工過程中監理試驗室共完成：
總之，監理試驗工作以資料為準能夠及時的為各專業工程師提供準確、可靠的試驗資料，以此來指導施工，評定工程質量的優劣，為整個工程的質量控制與確認做出了重要的貢獻。
3）、 測量工作
測量是監理人員在質量控制中對工程的幾何尺寸、中線、標高等控制和檢查的重要手段。在工程開工前，駐地辦測量工程師對全線的導線座標、水準點高程等進行了校核。並對施工單位恢復的路線、橋涵座標進行了檢測。
施工過程中，對路基進行高程測量，將資料及時提供給現場監理工程師，以控制壓實區位、控制寬度。並每填高三層對中樁進行一次檢測，保證線位正確。對構造物的軸線、高程進行100％檢測，並要求在橋涵附近增設了臨時水準點，以便於橋涵施工。
在施工全過程，始終加強測量工作的檢測，保證了工程質量，消除隱患。
（二）、施工過程質量質量檢查
1、路基工程
（1）對沿線用於路基填築取土場逐一進行複檢。個別因工程地質情況複雜，顆粒粗細分布程度不均一，而造成現場壓實度無法控制的取土場，要求施工單位與駐地辦試驗室共同取樣，按不同的粒級含量進行標準擊實實驗，盡量避免了因顆粒分部不均勻而造成的壓實度超密或不夠的現象。
（2）對全線不良的地質，特殊路基處理段首先從填料上進行控制，嚴格按照規範要求，填料粒徑不宜超過20cm，石料強度不應小於15mpa，然後從壓實機具，施工工序進行開工前監督檢查，施工過程中質量抽查等有效的技術措施，保證路基密實、均勻、穩定。
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