對於土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意實際操作能力的培養。為此學校為了讓大家對本專業有更好的認識和對以後工作崗能夠及時適應，在我們畢業之際，組織了這次為期三個月的頂崗實習，讓大家可以將平時在課本上學習的東西和實際工作相聯絡。進入路橋專業已經兩年多了，可是對這個專業在實際工作共具體要幹什麼，並不是十分了解，都是課本上**介紹和老師的講解還有平時校內的實習。
通過本次實習，我主要了解了並參與負責了一下工作：1，鑽孔灌注樁基礎施工2，人工造孔樁基施工3，橋梁墩身澆築4，路基附屬工程。
實習內容
工程概況
成貴動走左線特大橋、成貴動走右線特大橋位於貴陽北引入樞紐工程，全長27+16跨，是預製梁橋，孔樁全是鑽孔灌注樁。
鑽孔灌注樁基礎施工
1.樁位放樣
全站儀後方交會法放樣樁中心座標點，允許偏差5mm。放出中心點後用十字點控制中心，埋設護筒。護筒要穩定，周圍土層要密實。
護筒保持水平，埋設好之後再次校核中心座標，確保無誤。用水準儀測出護筒標高，測出三個點，求平均值。計算施工樁長，施工樁長=護筒標高-設計樁底高程。
2.開鑽前準備工作以及鑽進
1.鑽機就位前應對鑽孔的各項準備工作進行檢查，包括場地和鑽機坐落處的平整加固，主要機具的檢查安裝。
2.必須及時填寫鑽孔記錄，**時應交代鑽進情況及下一班注意事項。
3.鑽機底座和頂端要平穩，在鑽進和執行中不應產生位移和沉陷。
4.鑽空作業應分班連續作業，經常對鑽孔泥漿效能指標進行檢驗，不符合要求及時改正。
5.鑽進，採用宇通220鑽機連續不中斷作業，直至成孔，測出孔深，滿足要求後進行下一工序。
3.鋼筋籠制安
鋼筋籠在鋼筋場提前預製完成，有專人負責，鋼筋籠製作注意事宜，加強筋直徑要準確，箍筋要預先調直，螺旋布置在主筋外側，同截面接頭數不能超過總數50%定位筋應均勻對稱的焊接在主筋外側。專用運輸車運送到橋位出。鋼筋籠分節段製作安裝，25t汽車吊吊裝，節段間的鏈結採用電弧焊焊接，單面搭接焊焊縫長度10d+2cm保證焊縫飽滿無間斷，鋼筋籠安裝要保證其垂直度，盡可能避免與孔身的碰撞。
完成鋼筋籠安裝下放後，再次測定孔深，如孔底沉渣過厚則須清孔，直達滿足設計及規範要求。
4.混凝土灌注（灌樁）
待以上工序完成且滿足要求後，開始水下混凝土灌注工作。導管採用直徑300mm鋼導管。提前做水密性實驗，導管下口距離孔底30~40cm首批混凝土量
首批混凝土拌製好導管安裝完成後即可開始灌樁。
每灌一段時間要及時抽拔導管導管埋深2~6m，根據灌入混凝土量計算導管埋深確定提公升導管速度，太快超過砼面就會形成斷樁 ，抽拔不及時埋入過深有可能因為初凝使導管不能拔除，造成工程事故。因此必須要控制導管提生時間。灌裝開始後，必須連續進行，無論白天黑夜，颳風下雨都不得中斷作業。
拆除導管時間盡可能短。灌注的樁頂高程要比設計高程高0.5~1.
0m。灌注完成要及時拆除護筒。
人工造孔樁基施工
挖孔灌注樁多用人工開挖和小型機具配合施工。適用於無水，或極少水的比較密實的各類土層。樁徑不小於1.
2m孔深不宜大於15m。特點是裝置投入少成本低，成孔後可直觀檢查孔內土質狀況，樁基質量有保障。
1.人工造孔開挖原則
1. 為確保安全務必採用混凝土護壁方式進行。
2. 施工前所有涉及安全防護器材裝置必須到位。
3. 提公升裝置安全係數必須達到施工最大荷載的2.5~3倍。
2.開挖施工
1.開挖從上往下逐層進行，先中間在周圍開挖過程務必控制孔壁垂直度和平整度符合要求。完成後按要求進行護壁。每節開挖深度定位1.0m。
2.第二節開挖前架設塗料垂直運輸裝置，確保安全可靠穩定，並做到通風照明和排水設施到位。
3.以後開挖出渣和施工材料工具進出均用電動葫蘆垂直運輸，嚴禁直接向下投擲。操作人員上下輪換應上下保持聯絡確保安全。
4.孔口安活動蓋板，孔下人員帶好安全帽，，不吊土期間蓋好蓋板，非施工人員嚴禁靠近。
5.每節開挖完成後，應加強對孔中心點與設計垂直度平整度檢測，產生偏差及時改正。
6.按以上方法逐層開挖，逐節襯砌護壁，直達設計深度。
人工挖孔持續17天完成，直達挖出原狀土，以下部分鑽機成孔。
箱梁預製
箱梁預製場，40m箱梁預製台座8個預製場及存梁區採用2臺80t門機進行吊裝施工。箱梁預製首先預製40公尺箱梁，郭廠北橋，9跨40公尺按照先安裝後預製，後安裝先預製原則進行。箱梁預製可分為9個重要施工工序。
1. 預製台座
鋼筋安裝前必須對台座進行打磨除鏽休整，並塗潤滑劑。保證台座平整無鏽痕
2. 底板腹板鋼筋安裝
本工程所有橋梁均為不同角度的斜交橋，所以在箱梁預製時鋼筋安裝的角度必須嚴格控制與橋的斜角一致。
1. 鋼筋安裝確保鋼筋數量，直徑，位置，間距滿足要求。接頭形式有，機械加工，人工綁紮，焊接。鋼筋安裝質量應符合以下規定：
為了保證保護層厚度墊塊應相互錯開，分散設定在鋼筋與模板之間，但不應橫貫砼保護層截面進行設定。墊塊在結構或構件側面和底面所布置的數量應不少3個/㎡，重要部位應適當加密。。墊塊與鋼筋綁紮牢固，但綁絲絲頭不應進入混凝土保護層內。
3. 預應力管道設定安裝應按設計的座標位置進行安裝，並採用定位鋼筋固定，使其能牢固的置於模板內的設計位置且子啊澆築混凝土時不發生位移。
內外模板安裝，不少於置側面振近
1. 模板安裝時的注意事項：模板接縫處必須密合，，如有縫隙必須塞堵嚴密，以防跑漿，箱梁外路面的模板應塗抹潤滑劑，模內應用內撐支撐，內撐用鋼管製作。
2. 外模安裝前應對已經完成的各工序重新檢查確保工程質量。模板必須打磨除鏽，外模安裝直接影響梁體的外觀質量。
模板安裝質量標準
頂板鋼筋安裝
頂板鋼筋安裝質量標準和底板腹板要求相同。 在頂板區域的負彎矩張拉預留槽的位置一定要準確，管道要平直，座標準確，且用定位筋固定牢固。
混凝土施工
由於梁體較長位40公尺梁且還是熱期施工，所以混凝土澆築時分節段分層進行，防止出現冷縫。澆築順序位先底板，在腹板，最後頂板及收面。
分層澆築厚度
次梁振搗採用附著式高頻振動器和插入式振動器配合振搗，振動器的位移間距不能超過振搗半徑的1.5倍，與側模應保持10~100mm距離，且插入下層混凝土中生度50~100mm。振搗工作關乎梁體強度，和表面質量的重要環節，所以振搗要有專人負的，專人振搗。
拆模板及鑿毛
當混凝土終凝後方可拆除外模，內模應盡早拆除。拆模後要及時鑿毛。
張拉當梁體混凝土強度達到設計強度85%以上是才可以進行張拉。張拉前的穿束可用空壓機吹風等方法清楚孔道內的雜物和積水，確保孔道內暢通，採用人工直接穿束。
≤張拉前必須對千斤頂和油壓表進行校驗，計算與張拉噸位相應的油表讀數，鋼絲伸長量。
張拉順序為：n4 → n2 → n3 → n5 → n6 → n1兩端對稱張拉。
張拉程式為：15% → 30% → 100%
張拉控制應力：1395mpa
千斤頂安裝時，工具錨應與前端的工作錨對正，工作錨和工具錨之間的各根鋼束不得有錯位扭絞。張拉時千斤頂與預應力鋼絞線錨具中心位於同一軸線上。
實際伸長量與理論伸長量之間的誤差控制在±6%以內。實際伸長量應扣除鋼束的非彈性變形。
伸長量計算 ：
前端 l1=2*（b-a）+c-b 後端 l2= 2*（b-a）+c-b
總伸長量l=l1+l2
錨固後夾片頂面相鄰間的錯位不宜大於2mm且路出錨具外的高度不應大於4mm。
錨固完畢，驗收合格後方可切除多餘的預應力筋。切割採用砂輪鋸，嚴禁採用電弧切割，同時不得損傷錨具，切割後預應力筋外露部分長度大於3cm且不小於1.5倍預應力筋直徑，錨具應採用封端混凝土保護。
但需要長期外露時應採取防鏽措施。
孔道壓漿
後張法預應力梁需要進行孔道壓漿才能算是完成梁的預製工作。
壓漿目的是為了防止預應力筋鏽蝕，使預應力與混凝土粘結成整體，因此在注漿材料中不能有腐蝕性混合體，並應在施加預應力後48小時內完成。否則應採取防鏽措施。
孔道壓漿漿液採用同梁體砼強度的水泥漿。
壓漿應飽滿，待原漿從孔道溢位，關閉閥門，穩壓2分鐘。
漿液效能指標
移梁採用2臺80t，門機移梁。
移梁條件待注漿後漿液強度達到設計強度80%以上時方可進行。
橋梁工程實習總結
此次畢業實習是在 工程，經過四個月的工地實習，對於所學知識有了更深刻的了解和認識，紮實了不少基礎知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。實習期間對於施工工序有了全面的了解，重點是對承臺 墩身 連續梁的施工放樣 鋼筋綁紮 模板的安裝 砼澆築等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合...
橋梁工程實習報告
姓名 學號 班級指導教師 地點時間 前言經過乙個學期的橋梁工程的理論知識的學習，我們對橋梁工程有了較好的理性認識，但缺乏感性的認識，為此，學院給我們提供乙個機會到工地現場參觀實習，讓我們對橋梁的實際施工情況有個直觀的認識。我們非常珍惜這來之不易的機會，認真聽現場的工程師們給我們講解施工工藝，積極做好...
橋梁工程實習報
行施工實習 一 工程簡介 望龍包特大橋屬於中鐵十局集團二工程 八標施工段，貴州水盤高速公路 建設專案，六盤水至盤縣高速公路。二 實習目的 通過對六盤水至盤縣高速公路的實地實習認識，使我對高速公路進一步認識 瀝青路面的施工 道路的設計以及其他公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們...