大慶至廣州高速公路湖北省麻城至浠水段
第02合同段k12+100～k23+920 全長11.82公里
空心板、t梁預製施工組織設計
大廣北高速公路路基施工第二合同段
葛洲壩集團專案部
二○○七年四月十六日
目錄1、編制說明 3
2、工程概況 3
2.1 概述 3
2.2 主要工程量 3
2.3 自然地理特徵 4
3、預製場布置 6
4、主要施工方法及流程 7
4.1 空心板預製 7
4.2 t梁預製 15
五、質量保證措施 24
六、安全保證措施 25
七、人員、機械、材料進場情況 26
八、施工進度計畫 27
九、施工組織 28
本方案根據《大慶至廣州高速公路湖北省麻城至浠水段一期土建工程施工招標檔案專案專用本》、《大慶至廣州高速公路湖北省麻城至浠水段兩階段施工圖設計》、中華人民共和國交通部《公路工程國內招標檔案範本》2003版、《公路橋涵施工技術規範》等編制而成。
2.1 概述
大慶至廣州高速公路湖北省麻城至浠水段位於湖北省東北部，路線呈北南走向，北起鄂豫交界處的麻城市周家灣，南止於浠水縣散花鎮。
本合同段起點k12+100位於麻城市乘馬崗鎮董家畈村朱家坳，路線向南過劉家磅、陳家磅、裴家灣、石板沖後，沿萬義水庫東側佈線，路線向南在四口塘設定乘馬崗互通連線白王公路，過萬義河、胡家墩、趙家磅、李家坳、竹林咀，經麻城市順河鎮鄭家窪西側至本合同段終點k23+920，全長11.820公里。
2.2 主要工程量
本合同段共有10座大橋、2座中橋、1座互通式立交。即劉家磅大橋、陳家磅大橋、裴家灣大橋、石板衝大橋、石板沖中橋、細胡家墩大橋、趙家磅大橋、胡家大橋、李家坳大橋、竹林咀大橋、e匝道中橋，均為旱橋。
劉家磅大橋、陳家磅大橋、李家坳大橋及竹林咀大橋上部結構採用跨徑30公尺先簡支後結構連續預應力t梁；其餘大中橋上部結構採用跨徑20公尺先簡支、結構連續預應力空心板。橋梁按路線中心線樁號布置橋跨。
本合同段部分橋梁位於平曲線上，曲線上的橋梁簡化為直線橋梁設計。上部結構或板按路線中心線（左、右路線設計線）所在的彎道沿弧長方向的標準跨徑布置橋孔。其中t梁徑向布置，空心板平行布置。
墩台均按路線中心線（左、右路線設計線）徑向布置。
橋梁下部構造橋墩均採用雙樁式墩，橋台採用肋板式臺、樁柱式臺、承臺分離式橋台，墩台基礎形式大多採用樁基礎，個別橋梁採用擴大基礎，樁基一般以弱或微風化岩層作持力層,除細胡家墩大橋、趙家磅大橋、胡家大橋按嵌巖樁設計外，其餘均按摩擦樁設計。
橋梁工程特性見表1-1。
2.3 自然地理特徵
2.3.1 地理位置
本合同段位於湖北省東北部，麻城市西北部，屬大別山南麓向河流衝洪積平原區過渡的區域，在西倉至萬義水庫路段交通略顯不便。
2.3.2 地形、地貌
本合同段所處的構造地貌格架，是在燕山期造山作用的基礎上，經新生代構造運動改造而成。根據地貌的成因、形態及組合特徵，為構造侵蝕低山丘陵區，出露地層為晚太古界大別山群、中元古界紅安群，另有晚太古代、晚元古代侵入岩出露。
海拔高程一般小於200公尺，相對高差30～80公尺，溝谷呈寬緩「u」型，斜坡坡角10°～25°，植被較發育，主要為松樹、杉樹等喬木以及農作物。
2.3.3 氣候
本合同段所在區屬**帶濕潤季風氣候特徵，四季分明，溫差較大，冬冷夏熱，冬幹夏雨。年平均氣溫16.5℃，月平均最高氣溫28℃，極端最高氣溫40℃，月平均最低氣溫2.
4℃，極端最低氣溫-14.3℃，無霜期約180～250天。年平均降雨量1100～1400公釐，降水量6月～7月最高，月降雨超過200公釐，平均年暴雨數4～5天，暴雨時易引發河流漫溢和水土流失等災害。
2.3.4 地質條件
2.3.4.1 區域地質構造及穩定性
本工程位於襄樊-廣濟斷裂以北、麻城-團風斷裂以西，大地構造位置隸屬秦嶺褶皺系的桐柏～大別隆起帶核部，次級構造單元為桐柏山復背斜的紅安褶皺束、新洲凹陷。
本工程第四紀以來的新構造運動主要為地殼間歇性抬公升，水平向運動微弱，路線所處岩體區，斷層構造發震活動較弱，近代無強震記錄，有記錄的較強**震級4.75～6.0級，因此本路段位於地殼相對穩定區塊。
表1-1橋梁工程特性一覽表
2.3.4.2 地層岩性
路線區地層隸屬秦嶺地層區。本合同段出露地層從老到新為晚太古界大別山群、中元古界紅安群、第四系更新統地層。
2.3.4.3 水文地質
本合同段區內地下水可劃分為第四系孔隙水，變質岩裂隙水二大類。
第四系孔隙水分為：砂卵石承壓孔隙水-賦存於主要河流的河谷沖積砂礫卵石層中，地表水補給條件較好，水量豐富，對橋梁工程建設有一定影響。鬆散粘性土及碎石土孔隙上層滯水-主要賦存河谷兩旁、山間窪地等鬆散粘性土及碎石土中，受大氣降水所補給為主，區域性受高位下降泉補給，逕流方式以順坡下滲為主，受基岩阻隔及地形切割排出地表，具有「下雨有水，無雨乾涸」的特點，水量貧乏，季節性強，透水性強，屬水量貧乏型地下水，對工程建設影響不大。
變質岩裂隙水：主要賦存於pt、ar、σ、γ、η等堅硬-半堅硬白雲鈉長片麻岩、黑雲斜長片麻岩、斜長角閃岩風化裂隙和構造裂隙中，均勻性極差，補給來自大氣降雨，水量貧乏，對工程影響小。
本合同段地表水、地下水多為so42-hco3-ca2+mg2+型中性、極軟-軟型淡水。對混凝土無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。
2.3.5 交通條件
本合同段交通條件一般，沿線有3條道路可以進入主線，分別是：麻順公路、白王公路、麻乘公路。從主線進入各橋梁施工場地的施工便道已全部完成。
根據現場實際地形、地勢及各工區橋梁分布特點，擬對梁板採取集中預製。由於受現場地形、地勢條件所限，預製場採取延伸式布置，即在橋頭主線範圍內沿橋軸線將預製底座、存梁場、砂石料堆場、拌和站和加工廠等一字排列。
預製場內各設定一台跨徑18m、腿高6m的龍門吊，龍門吊採用貝雷桁片組成，主要負責空心板預製施工和移梁存放、轉運等工作。每個預製場內設15～30個預製底座，並配備3～5套鋼模板，模板採用廠製的大型整體鋼模板，附著式振動器配φ30～50軟管振搗。共設空心板預製場3處，制梁台座76個；t梁預製場3處，制梁台座56個。
預製場地布置具體如下：
（1）1#預製場地
1#預製場地位於k12+910～k13+550，主要負責劉家磅大橋、陳家磅大橋共282片t梁預製及存放。設制梁台座25個。
劉家磅大橋橋南k12+910～k13+015、k13+120～k13+170為低開挖區，突擊k13+069蓋板涵後完成k13+020～k13+125回填，形成一期預製場地，二期利用主線k13+170～k13+500形成的路堤布置t梁預製及存放場地。
（2）2#預製場地
2#預製場地位於k15+350～k15+780，主要負責裴家灣大橋、石板衝大橋、石板沖中橋共392片空心板預製及存放。設制梁台座32個。必要時，在裴家灣大橋橋頭另增設預製場一處。
考慮裴家灣大橋、石板衝大橋、石板沖中橋上部構造均為預應力空心板，且三座橋梁距離較近，在同乙個預製場內集中預製有利於施工、管理。
（3）3#預製場地
3#預製場地位於k18+550～k19+180，主要負責萬義河大橋共129片t梁、e匝道中橋共18片空心板預製及存放。設制梁台座11個。
（4）4#預製場地
4#預製場地位於k19+530～k20+060，主要負責細胡家大橋共256片空心板預製及存放。設制梁台座23個。
（5）5#預製場地
5#預製場地位於k20+650～k20+900，主要負責趙家磅大橋、胡家大橋共248片空心板預製及存放。設制梁台座21個。
（6）6#預製場地
6#預製場地位於k22+650～k22+890，主要負責李家坳大橋、竹林咀大橋共210片t梁預製及存放。設制梁台座20個。
4.1 空心板預製
本合同段空心板有20m、25m兩種規格，其中20m空心板共896片，25m空心板18片。混凝土標號c50，預應力鋼束採用astm416-87a標準低鬆馳鋼絞線，fpk=1860mpa，直徑15.2mm，公稱面積140mm2，錨具採用ovm15型系列錨具，管道採用預埋金屬波紋管成型。
預製梁混凝土強度達到90%標準強度後，再進行預應力鋼束張拉。
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空心梁板預製施工方案
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