新建合肥至福州鐵路（閩贛段）
cpⅲ控制網測量
作業指導書
京福閩贛鐵路客運專線****
中鐵二院工程集團有限責任公司
二〇一二年七月成都
新建合肥至福州鐵路（閩贛段）
cpⅲ控制網測量
作業指導書
編寫：複核：
審核：京福閩贛鐵路客運專線****
中鐵二院工程集團有限責任公司
二〇一二年七月成都
1 概述 3
1.1 工程概述 3
1.2 cpⅲ控制網測量的準備工作 3
1.3 cpⅲ施測單位及人員資質要求 5
2 技術依據 5
3 測量範圍及內容 6
3.1 測量範圍 6
3.2 測量內容 6
4 座標和高程系統及已有資料利用情況 6
4.1 平面座標系 6
4.2 高程基準 7
4.3 已有資料利用情況 7
5 精測網加密 8
5.1 一般規定 8
5.2 ***加密cpⅱ網 9
5.3 導線加密cpⅱ網 12
5.4 線路水準基點的加密 13
5.5 線下工程沉降評估 16
6 cpⅲ點的埋標與布設 16
6.1 cpⅲ標誌 16
6.2 cpⅲ點和自由測站編號 19
6.3 cpⅲ點的布設 20
7 cpⅲ測量儀器裝置及軟體 23
7.1 cpⅲ測量儀器規格要求 23
7.2 cpⅲ資料採集及處理軟體 24
8 cpⅲ平面網測量與資料處理 25
8.1 cpⅲ平面控制網布設 25
8.2 cpⅲ平面網觀測 27
8.3 cpⅲ平面網資料處理 31
9 cpⅲ網高程測量 35
9.1 cpⅲ高程測量技術要求及控制網布設 35
9.2 cpⅲ高程網觀測 36
9.3 橋面高程傳遞 37
9.4 cpⅲ高程內業資料處理 38
10 資料整理及成果提交要求 39
10.1 資料整理要求 39
10.2 成果資料提交 41
11 cpⅲ網的複測與維護 42
11.1 cpⅲ網的複測 42
11.2 cpⅲ網的維護 43
11.3 cpⅲ標誌的保護 43
12 cpⅲ網測量評估 43
12.1 建設、評估、施工、監理各方職責、要求及工作內容 43
12.2 評估流程 45
13 附件 49
附件1：新建合肥至福州鐵路（閩贛段）cpⅲ控制網技術方案報審表 49
附件2：新建合肥至福州鐵路（閩贛段）cpⅲ軌道控制網成果評估申請表 50
附件3：高速鐵路cpⅲ測量標誌通用參考圖（見附屬文件附件3） 51
附件4：新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基段cpⅲ基礎施工圖（見附屬文件附件4） 51
新建合肥至福州鐵路（閩贛段）
cpⅲ控制網測量作業指導書
合福鐵路位於安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區，北起安徽省省會合肥市，途經安徽省巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市，江西省上饒市以及福建省南平、寧德兩市，南至福建省省會福州市。線路北接合肥樞紐經合蚌客專銜接京滬高速鐵路至北京，中與寧安城際、杭長客專、浦建龍梅、南三龍相交，南連福州樞紐至福州，構築了京福快速鐵路大通道。合福鐵路閩贛段正線全長466.
8km(皖贛省界dk343+180～福州站dk812+640)，其中：江西段183.2km、福建段283.
6km。
無砟軌道對線下基礎工程的工後沉降要求非常嚴格，cpⅲ控制網測量應**下工程沉降和變形滿足規範要求且通過沉降評估（以沉降評估單位出具的線下工程沉降評估報告為準）後開展。
為了高效、準確地建立cpⅲ軌道控制網，一般情況下都需要加密cpⅱ控制網。cpⅱ加密的主要目地是為了方便軌道控制網cpⅲ的觀測，以及彌補被損毀的和無法利用的cpⅱ點。在路基、橋梁地段cpⅱ加密可採用***測量在原精密平面控制網基礎上按同精度內插方式加密；隧道地段應根據隧道長度布設相應精度要求的洞內cpⅱ控制網。
按《高速鐵路工程測量規範》要求， cpⅲ建網前應對精測網（cpi、cpⅱ及二等高程控制網）進行複測，並採用複測合格的精測網（cpi、cpⅱ及二等高程控制網）成果進行cpⅲ軌道控制網測設。
（1）採用***複測cpⅰ、cpⅱ控制點時，複測與原測成果較差應滿足表1.2-1、表1.2-2的規定。
表1.2.-1cpi、cpⅱ控制點複測座標較差限差要求單位：mm
注：表中座標較差限差指x、y座標分量較差。
表1.2-2***複測相鄰點間座標差之差的相對精度限差
注：表中相鄰點間座標差之差的相對精度按式1.2.3計算
式1.2.3
式中：△xij=（xj –xi）復 –（xj –xi）原
yij=（yj –yi）復 –（yj –yi）原
zij=（zj –zi）復 –（zj –zi）原
s---相鄰點間的二維平面距離或三維空間距離；
△xij，△yij— 相鄰點i與j間二維座標差之差（m）；
△zij— 相鄰點i與j間z方向座標差之差，當只統計二維座標差之差的相對精度時該值為零（m）。
（2）採用導線複測cpⅱ控制點時，滿足相應等級規定後，應進行水平角、邊長和平面點位較差的分析比較，較差應符合表1.2-3的規定：
表1.2-3導線複測cpⅱ控制點精度要求
（3）水準點間的複測高差與原測高差之較差限差為±。
對竣工的線下工程在鋪設無砟軌道前應進行平面線位的複測，以提前處理施工放樣引起的誤差超限，為鋪設無砟軌道奠定良好的基礎。即鋪設無砟軌道前對線下工程進行平縱面貫通測量。
cpⅲ控制網點間有相當高的相對精度要求，cpⅲ平面網外業資料採集均採用全站儀進行。因此，cpⅲ平面網資料採集時必須高度重視外部觀測條件的影響。cpⅲ觀測時，作業現場應無明顯震動、灰塵，觀測視線範圍內無遮擋物。
按鐵道部相關檔案，cpⅲ控制網應由專業測量隊伍實施。施測單位及作業人員必須具有測繪資質，作業人員須有無砟軌道cpⅲ施測經歷或通過專業的cpⅲ資料採集及資料處理培訓。
（1）《高速鐵路工程測量規範》（tb10601-2009）；
（2） 《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）；
（3）《關於進一步規範鐵路工程測量控制網管理工作的通知》（鐵建設[2009]20號）；
（4）《關於進一步加強客運專線建設質量管理的指導意見》（鐵建設[2008] 246號）；
（5）鐵道部其他相關規定。
新建合肥至福州鐵路（閩贛段），正線全長466.8km。
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