級配碎石墊層試驗路段施工總結報告
一、試驗路段樁號
根據現場實際情況，我部選取k61+300～k61+520右半幅為級配碎石墊層施工的試驗路段，全長220公尺。
二、試驗路段施工過程
1、工、料、機準備：為了保證級配碎石墊層的施工，我專案部從人員、材料、機械裝置等方面做了充分的準備工作。
1）人員：
根據實際施工的需要進行技術交底，專案部組織有關施工人員進行施工工藝技術交底，施工前做好了明確的分工，投入技術員2人，試驗員3人，質檢員1人，前後場負責各1人，熟練機械操作工15人，普工22人。按照這樣的配備，各個崗位都有人負責，前後場配合良好。
2）材料：
碎石：採用自行加工隧道洞渣料的0-2.36mm、2.
36-4.75mm、4.75-9.
5mm、9.5-19mm、19-37.5mm五檔碎石料，其壓碎值、針片狀含量、含泥量等指標均符合規範要求。
3）主要機械裝置
wcb600粒料拌和機1套、abg423攤鋪機2臺、sd100振動壓路機1臺、sd150振動壓路機1臺、2臺yz32型振動壓路機、xp301輪式壓路機1臺、lp6500手扶振動壓路機1臺、wa-380裝載機2臺、30t自卸汽車10輛、東風灑水車1輛。
2、下承層檢查
鋪築試驗段前，路基已經驗收合格。下承層表面平整，路基路拱，高程、寬度、平整度、密實度、彎沉等均符合設計要求。施工前在下承層表面灑適量水，並用壓路機碾壓2遍，以消除下承層表面鬆散現象。
3、測量放樣
根據複測合格的導線點和水準點，測量人員用全站儀在下承層頂上放出路線的中樁和邊樁。試驗路段是曲線段，故每5m設一樁。施工前，對下承層兩側邊樁進行高程測量，逐個算出要施工的級配碎石墊層的厚度。
4、設定找平基線
施工放樣組根據放出的中、邊樁，用石灰畫出墊層頂兩側邊緣線，以利於引導攤鋪機行走。根據高程測量，沿兩側設定鋼絲線，中間設鋁合金導梁，以利於攤鋪機控制標高和平整度。墊層壓實厚度為15cm，鋼絲的高度為攤鋪結構層的厚度乘以攤鋪的松鋪係數。
鋼絲樁每5m設定乙個，鋼絲拉力控制在800n左右，施工過程中不得隨意調動鋼絲高度。攤鋪時在攤鋪機前面設專人檢查鋼絲高度，以防出現差錯。
5、拌和
本次試驗路段採用wcb600型、電腦全自動計量拌和機進行拌和。根據試驗配合比和廠拌裝置的除錯結果，生產配合比為：碎石混合比例為（19～37.
5mm）碎石佔44%，（9.5～19mm）碎石佔24%，（4.75～9.
5mm）碎石佔15%，（2.36～4.75mm）碎石佔4.
0%，（0～2.36mm）石屑佔13%。在正式拌和前，先除錯所用的廠拌裝置，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。
先由試驗員測定集料含水量，根據含水量及時調整加水量。拌和時，並根據天氣情況及時調整混合料的含水量(較試驗確定的最佳含水量增加0.5～1.
0%)，以使混合料攤鋪時的含水量接近最佳值。
拌和樓出料採用帶活門漏斗的料倉，成品混合料先裝入料倉內，為了防止離析，由漏斗出料裝車運輸，裝車時車輛前後移動，分三次裝料，避免混合料離析。
6、運輸
運輸車在接料時，按前——後——中的順序接料，以減少離析；另外，為了減少卸料過程中粗料向兩邊離析，在車輛尾部焊接防離析鋼板。為盡快將拌好的混合料運送到攤鋪現場，本次試驗段施工投入30t自卸汽車10輛。兩輛攤鋪機前各配備一名熟練工人指揮自卸車的卸料，避免自卸車撞擊攤鋪機。
自卸車與攤鋪機相距30cm左右為宜。
7、攤鋪
混合料運到施工現場後，立即開始攤鋪混合料。試驗段墊層的壓實厚度均為15cm，初定松鋪係數為1.25，則松鋪厚度控制為19cm。
施工的平整度、厚度控制採用拉鋼絲、感應器自動調節，確保墊層厚度、平整度達到規範要求。
現場攤鋪採用兩台abg423攤鋪機階梯式聯合攤鋪作業，兩台攤鋪機前後相距5～10m。前後兩台攤鋪機軌道重疊30cm左右，中縫輔以人工修整，根據試驗路段墊層的寬度，內側攤鋪機的攤鋪寬度固定為6公尺，外側寬度則根據墊層寬度設定為7.5公尺（伸縮）。
攤鋪過程中，攤鋪速度保持一致、攤鋪厚度保持一致、松鋪係數保持一致、路拱坡度保持一致、振動頻率保持一致。攤鋪時在攤鋪機後面跟隨由3名技工，不斷檢測橫坡度，松鋪厚度，以及粗細集料離析現象。由於攤鋪速度控制較好，未發現區域性有粗細料「窩」出現。
攤鋪時，螺旋布料器內混合料表面以略高於螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料高度在全寬範圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。對螺旋送料器兩端的葉片進行反裝，另外，在攤鋪機安裝、操作時採取降低前螺旋布料器前擋板的離地高度等措施，以防止混合料離析。
8、碾壓
本次試驗路段採用1臺sd100型振動壓路機、1臺sd150型振動壓路機、1臺xp301輪胎壓路機、2臺yz32型振動壓路機，共5臺壓路機進行碾壓。遵循從路邊到路中、從低到高、先輕後重、且每次輪跡重疊1/2的原則進行碾壓。
試驗路段採用的碾壓組合方式為：sd150前靜後振1遍→sd150振動1遍→2臺yz32各振動2遍→sd100振動1遍→sd100前振後靜1遍→xp301皮輪2遍
在sd150壓路機振動碾壓1遍時開始做壓實度，此後每振壓1遍做1次壓實度，試驗路段的結果表明，在yz32壓路機振動碾壓4遍後，墊層的壓實度均能滿足設計要求。
壓路機碾壓時的行駛速度，第1-2遍為1.5-1.7km/h，以後各遍為1.8-2.2 km/h。
為減少壓路機鋼輪粘料現象，嚴格控制碾壓時表層混合料的含水量，在鋼輪上斜拉鋼絲繩，確保鋼輪表面乾淨。壓路機採用階梯型碾壓路線，避免同一位置停車，碾壓換向動作平緩。碾壓結束後表面無明顯輪跡，壓實度達到設計要求，無明顯推擠擁包現象。
壓路機倒車應自然停車，無特殊情況，不許剎車；換擋要輕且平順，不得拉動墊層。在第一遍初步穩壓時，倒車後盡量原路返回，並在壓好的路段上換擋，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，形成齒狀，出現個別擁包時，專配工人進行剷平處理。壓路機停車要錯開，相距間隔不小於3m，停在已碾壓好的路段上。
嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。
11、養生及交通管制
1）每一段碾壓完成以後立即進行質量檢查，並開始養生。
2）養生方法：用噴霧式灑水車灑水養護。在養生期內保持墊層處於濕潤狀態，養生段落設定養護牌，利於灑水司機掌握養生時間。養生7d後，將覆蓋物清除乾淨。
3）養生期內灑水車在另外一側車道上行駛，人工手持水龍帶，跨過中分帶噴灑養生水。
4）在養生期間採取隔離措施封閉交通，嚴禁施工車輛通行。
5）嚴禁一切超重車輛在養護完成後的墊層上通行，同時採取措施避免車輛集中快速行駛，以保護墊層骨料不受破壞。
12、檢驗
碾壓完成後接著進行了外形尺寸、標高及平整度測定，同時現場取樣進行篩分試驗、壓實度檢驗（從鋼輪振壓4遍開始，加振1遍檢驗1次。經檢測,振壓五遍後,壓實度已達到設計要求）、彎沉、攤鋪厚度等測定，檢測結果詳見附件。
三、試驗路段試驗情況
本次級配碎石墊層試驗路段共長220公尺，壓實厚度為15cm，（37.5-19mm,9.5-19mm,4.
75-9.5mm,2.36-4.
75mm ，0-2.36mm）五種規格集料拌和，用水為河水。施工前進行了配合比設計和施工方案報審。
四、試驗總結
通過本次級配碎石墊層試驗段的施工，本承包人按照設計及相關規範要求進行了混合料篩分、含水量、壓實度等各項試驗，同時對墊層填築厚度、頂面高程、寬度、平整度、橫坡度等各項資料進行了檢測分析，檢測結果均滿足設計及規範要求， 基本達到了預期的效果，總結的各項資料可以指導今後墊層的大面積施工。
本次試驗段的鋪築確定了以下主要內容：
1.本試驗路段的級配碎石墊層各項指標經測試符合設計要求。
2.每一作業段的合適長度：50-70公尺。
3.松鋪係數：α= 1.29(附「試驗段松鋪係數測算表」)。
4.最大幹密度為2.27g/cm3。拌和控制最佳含水量5.6%。
5.進行粒料級配、現場壓實度、攤鋪厚度、高程、平整度等檢測，結果符合要求。（附試驗報告及檢測報告）
6.施工工藝：施工準備 (下承層檢查、原材料試驗、測量放樣、混合料拌和前裝置除錯等)→拌和→運輸→攤鋪→碾壓→養生及交通管制。
7.混合料的拌和：
1）拌和裝置：600t/h水穩拌和裝置(wcb-600)。
2）料倉加料採用2輛wa-380裝載機，確保各倉集料充足。
3）施工用水量的調整和控制方法：先由試驗員測定集料含水量，然後根據含水量對照施工配合比及時調整加水量。施工用水量的調整應確保調整後混合料運輸至現場攤鋪時的含水量接近最佳含水量，調整時應綜合考慮天氣情況及運距因素，調整後混合料的含水量控制在比最佳含水量(試驗確定為5.
6%)大0.5%～1%範圍內。
8、碾壓組合遍數及速度：sd150前靜後振1遍→sd150振動1遍→2臺yz32各振動2遍→sd100振動1遍→sd100前振後靜1遍→xp301皮輪2遍。壓路機碾壓時的行駛速度，第1-2遍為1.
5-1.7km/h，以後各遍為1.8-2.
2 km/h。
9、裝置匹配
試驗路段wcb600型拌和樓實際產量500噸/小時；30t噸運輸車輛10輛，半小時一趟，運輸能力達600噸/小時；攤鋪速度1.8公尺/min，每小時攤鋪108公尺，攤鋪能力460噸/小時（按ρ＝2.27g/cm3計算）；壓路機碾壓遵循緊跟慢壓，從路邊到路中、從低到高、先輕後重、且每次輪跡重疊1/2的原則進行碾壓。
整個試驗段施工過程從拌和——運輸——攤鋪——碾壓，均能協調一致，實際大面積施工中運輸車輛根據運距相應增加，能滿足每小時拌和500噸的生產需求。
本次試驗是成功的，機械、人員配備合理，完全能滿足實際施工的需要，今後施工中，我部將視施工實際情況增配相應的管理人員、機械並進一步改善施工工藝以加強施工過程控制，確保工程質量。
級配碎石試驗路段檢測表
水穩底基層試驗路段總結報告
水泥穩定碎石底基層試驗路段 總結報告 一 試驗路段概述 為使水泥穩定碎石底基層施工全面 正常地展開及取得後 續路面水穩層施工的施工工藝及技術引數，按照提前申報的試驗路段施工方案，根據本合同段總體進度計畫安排，我專案經理部於2010年4月19日完成k5 800 k6 000右幅長200m水泥穩定碎石底...
水穩底基層試驗段施工方案
省道214郎溪段改建工程五期工程 安徽水利開發股份 省道214郎溪段改建工程五期工程專案部 二 一八年六月 目錄一 試驗路段概況 1 二 試驗段鋪築目的 1 三 施工準備 1 四 原材料技術要求 3 五 施工方案 3 一 施工工藝流程 3 六 施工質量控制和檢驗 9 七 試驗段資料採集與整理 12 ...
底基層試驗路段施工方案
一 試驗路段的位置和時間安排 底基層試驗路段擬選在k270 840 k271 000段，共計160公尺，擬安排在2003年4月19日進行。二 試驗內容和目的 通過試驗以驗證混合料的質量和穩定性，檢驗所採用的機械裝置能否滿足備料 運輸 攤鋪 和壓實的要求和工作效率以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性...