第一章工程概況及編制依據
1.1 編制依據
1.1.1《二廣高速公路懷集至三水段第十三標段兩階段施工圖設計》第四冊
1.1.2《實施性施工組織設計》
1.1.3《公路工程技術標準》
1.1.4《錨桿噴射混凝土支護技術規範》(gb 50086-2001)
1.1.5《公路隧道施工技術規範》 (jtj042-94)、
1.1.6《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1-2004)
1.1.7 我單位對施工現場的實地勘察、調查資料、《實施性施工組織設計》。
1.1.8 我單位積累的成熟技術、科技成果、施工工法以及從事同類工程的施工經驗
1.2工程概況
1.2.1地理位置、地形情況
沙塘坑隧道位於四會市黃田鎮沙塘坑，全長215公尺,起迄樁號為k48+360~k48+575，為雙垮連拱式隧道。隧道區屬於丘陵地貌，隧道橫穿山丘，進出口段自然坡度較陡，坡角在35-400左右。隧道走向呈南東-北西向展布，山頂高程約95m，最大埋深約43 m。
隧道平面線型為直線，縱斷面線型為+1.53%和-1.6%的單人字坡,變坡點樁號為k48+460。
隧道在斜坡下進洞，洞口地形右低左高，受自然坑影響，進洞後有一段偏壓淺埋隧道段。隧道在溝谷中出洞，洞口地形中間低，兩側高。
zs5中,
1.2.2氣象情況
隧址區年平均氣溫21.0-21.40，最冷為1月，月平均氣溫12.20，最熱為7月，月平均氣溫28.50。
隧址區多年平均降雨量1832mm，每年4-9月為雨季，平均降雨量1377.7 mm,由於暴雨集中,對新開挖地表易造成破壞,且隧址區內區域性地勢較為低窪,雨季有洪澇現象.
隧址區年平均風速1.7m/s，強風向主要為東北到西南風。颱風是本地區常見的自然災害，颱風盛行在7~9月，颱風過境最大風速28m/s，破壞力極大，伴隨颱風而來的是暴雨，甚至引發山洪暴發，山體滑坡等災害。
1.2.3工程地質特徵
隧道進口段（k48+377~k48+418）上覆6~7 m為第四紀殘坡積土，3~4m為全風化巖，基岩為強風化花崗岩，洞口主要位於段主要位於強風化花崗岩中，圍岩級別為ⅴ級，穩定性較差。
洞身k48+418~k48+440段，長22公尺，為弱風化巖。岩質堅硬，塊狀結構，節理裂隙較發育，圍岩級別為v級，拱部無支護時易發生坍塌，側壁有失穩現象。
洞身k48+440~k48+481段，長41公尺，為微風化花崗岩，岩質較硬，塊狀結構，節理裂隙發育，圍岩級別為iii級。拱部無支護時會產生小的坍塌，側壁基本穩定。
洞身k48+481~ k48+504段，長23公尺，為弱風化花崗岩，岩質較硬，塊狀結構，節理裂隙發育，圍岩級別iv級，拱部無支護時易產生較大的坍塌，側壁時有失穩現象。
隧道出口段（k48+504~k48+560）上覆6~7 m為第四紀殘坡積土，其上部基岩為3~4m為全分化花崗岩。中部基岩為3~4m為全分化花崗岩，下部基岩為弱風化花崗岩，洞口段基礎主要位於強風化花崗岩，圍岩級別為v級，穩定性較差，隧道的頂部及側壁均不穩定。
1.2.4 水文地質條件
該區水文地質條件簡單,平常無地表水流,僅在降水後沖溝有短暫流水,水量大小受季節降水量的多少所控制。地下水主要為第四系空隙水及基岩裂隙水，含水量不大，受大氣降水的補給水位埋深隨季節變化、地勢高低的不同而變化。整個隧道施工不存在大規模突水問題，但由於隧道開挖過程中改變了天然地下水的補逕排條件，隧道成為新的區域性排洩基準，從而出現區域性滲水和湧水現象，主要為雨季地表水沿區域性寬大構造裂隙向隧道匯集，形成短時湧水現象。
該區最高洪水位低於隧道進、出口高程，對隧道建設無影響。
隧道區地下水ph值為6.8，hco3-含量為1.79mmol/l，侵蝕性co2含量為7.
12mg/l，so42-含量為38.0mg/l，總硬度為52.56mg/l。
經腐蝕性評價判定該地下水對混凝土無腐蝕性。
經計算推測，本隧道最大湧水量為500m3/天。
1.3 主要工程數量
2.2 施工資源配置
2.2.1 主要管理及技術人員
主要管理及技術人員表表2.2.1-1
2.2.2 主要施工機械
2.2.3 施工測量、試驗和檢測裝置
擬投入的主要試驗儀器配備表2.2.3-1
2.3 施工工期安排
2.3.1 施工進度計畫安排見下表
施工進度計畫表表2.3.1-1
2.3.2 計畫施工工期
考慮各種施工干擾因素,計畫工期定為160天。
計畫開工日期：2023年7月25日
計畫完工日期：2023年12月31日
3.1.1 中隔牆基礎承載力要求高;
3.1.2 圍岩軟弱破碎，開挖時須加強監控與防護;
3.1.3 中隔牆頂混凝土的灌注質量和牆頂防水是中隔牆施工的關鍵。
3.2 施工總體規劃
3.2.1 施工總體布局
根據隧道整體式雙跨連拱設計斷面和進出口所具備的施工條件，先在隧道懷集端出口連拱部位進行中導洞開挖至k48+400，再改由三水端洞口開挖並使其貫通，中導洞v、iv級圍岩採用上下短台階法進行開挖施工，開挖跨度6.561m，上台階開挖高度3.2m，**階開挖高度3.
0m，上**階之間間距根據開挖中實際地質狀況，保持在3～5m左右。初期支護採用錨、網、噴及鋼拱架聯合支護，緊跟開挖面及時施作。iii級圍岩採用全斷面爆破開挖，開挖跨度6.
561m ，開挖高度5.483m，初期支護採用噴射8cm混凝土支護。中導洞貫通後，自隧道k48+400處向進口和出口方向進行中隔牆砼澆注，中隔牆襯砌鋼筋採用現場綁紮，自製整體式液壓鋼模台車整體襯砌，按每兩天一迴圈，每迴圈10m施作。
台車就位後，利用中導洞鋼架支護，對襯砌台車穩定性定位加固後，進行澆築砼施工。
3.2.2 施工工藝流程
施工工藝流程見圖3.2.2-1。
中隔牆施工總體工藝框圖圖3.2.2-1
3.3 施工工藝
3.3.1 測量
1、洞外控制測量
採用三角測量，每個洞口設定3個平面控制點，設於能相互通視、穩固不動、不被干擾、便於引測進洞。
2、高程控制測量
採用水準測量，每個洞口布設兩個高精度水準點，設於堅固、通視好、施測方便，便於儲存且高程適宜處；兩點高差以安置一次水準儀即可聯測為宜。
3、洞內控制測量
採用以下兩種導線：①施工導線：在開挖面向前推進時，用以進行放樣來指導開挖的導線，其邊長為10～50m。
②基本導線：當掘進100m左右時，為了檢查隧道的方向是否與設計相符，選擇一部分施工導線，敷設精度較高的基本導線。
測量精度：水平角測量每站左右角各3個測回，圓周角閉合差小於二等導線限差2.0″；水準測量採用往返或閉合路線，每千公尺水準測量中誤差m△小於2mm。
3.3.2 超前錨桿支護
1、設定範圍
超前錨桿支護主要設定在k48+417~k48+440、k48+481~k48+520段，共長62 m，採用20mnsiφ22藥捲錨桿，用zwii型藥捲作錨固劑，錨桿環向間距40cm，外傾角100~150，施工時應根據岩體節理面產狀確定錨桿最佳方向。錨桿長度l=4.5m，zs5、zs4施作間距均為300cm。
2、施工方法
φ22藥捲錨桿施工工藝流程為：鑽孔—清孔—插入藥包、杆體。鑽孔採用yt28型手持式鑽機；錨桿預先在洞外按設計要求加工製作，施工時錨桿鑽孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油汙、鐵鏽和雜質；藥捲要浸水濕潤後填滿錨桿孔並搗碎。
藥捲隨用隨浸水，不得將浸水已硬化後的藥捲用於填充錨桿孔。錨桿搭接長度不小於1.0m；
超前錨桿與工字鋼拱架組合焊連可以起到棚架作用，從而避免拱部坍塌，在施工中將嚴格按設計要求進行超前錨桿預支護施工。
3.3.3 中導坑的開挖
中導坑施工前，先做好洞口的臨時排水系統，並將未施工的成洞面噴射混凝土進行封閉，以策安全。
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