目錄一、工程概況 2
1.1磁浮站概況 2
1.2測量概況 2
二、控制點複核 3
2.1複核週期 3
2.2平面控制點複核 3
2.3高程控制點複核 4
三、各階段測量方案 4
3.1圍護階段測量方案 4
3.2地下結構階段測量方案 4
3.3上部結構階段測量方案 5
附圖：維護階段臨時測量控制點平面圖
地下、上部結構階段臨時測量控制點平面圖
磁浮虹橋站位於地鐵東站和高鐵虹橋站之間，磁懸浮虹橋站東西長170公尺，南北寬162公尺，高45m/24m區域性，其中地下二層為軌道2、10號線車站站台及軌道層，各層按建築功能區分，可分為地鐵軌道和站台層（-16.850m）、地下站廳層（-9.450m）、道路平面層(0.
100m)、出站夾層（7.600m）、高架站廳層(12.050m)、商業夾層(18.
600m)及五層商業層(24.150m、28.600m、32.
600m、36.60、44.600m)，屋面標高44.
600（結構標高），總建築面積192082m2。設計標高±0.000，相當於絕對標高5.
150。
磁浮虹橋站主體整體結構為鋼筋混凝土與鋼結構結合的混合框架結構體系，在建築24.150標高以下採用鋼筋混凝土框架結構體系，24.150標高以上開發用房採用鋼框架支撐結構，其中出站夾層和商業夾層採用鋼結構。
磁浮虹橋站淺坑區域採用二級放坡結合重力壩的圍護形式；深坑區域採用地下連續牆結合兩道鋼筋混凝土水平支撐，地下連續牆為兩牆合一,厚度均為800mm。
磁浮站的測量控制點與地鐵站的測量控制點在使用時共同使用。業主提供的四個平面座標控制點位於磁浮、地鐵站南北側，呈對稱布置。16號點位於東交北路北側，靠近已回填橫瀝港，其座標為：
a=5955.93/b=3061.7；17號點位於東交南路南側靠近已回填唐家浜，其座標為：
a=5445.93/b=3061.7；18號點位於磁浮北路北側，已封吳翟路與已回填薛家浜交叉處，其座標為：
a=5955.93/b=2728.8；19號點位於磁浮南路南側，原歡達修車廠內，其座標為：
a=5455.93/b=2728.8。
平面控制點精度為一級導線點，主要允許偏差控制指標如下：
高程控制點與平面座標控制點處於同一位置。16a號點標高4.60743m；17號點標高4.37652m；18號點標高5.16335m；19號點標高4.42850m。
高程控制點精度等級為二等，主要允許偏差控制指標如下：
由技術人員同時負責工程測設及內業閉合驗算、複核，包括平面及高程測設。施工員在測量作業時予以配合。
測量作業負責人：夏斌、康斌
1、平面測量注意事項
⑴避免在有霧、陰天等不良天氣狀況下進行測量，且不宜在日中溫度高時進行測量。
⑵測量週期內加密一級需對導控點情況進行檢查，若有異常情況則需馬上重新進行複核。
⑶複核測量時可設2名觀測人員，分別分左右盤進行觀測讀數。
⑷根據測設當時氣溫狀況，及時進行溫度修整
2、高程測量注意事項
⑴測量時控制測站間距基本等距。
⑵合理選擇測量路線。
⑶注意消除視差。
⑷水準尺需保持豎直，並放置平穩。
⑸多設定一名測設人員，進行相互之間的監督。
根據總包要求，我方將由專人每2周對平面及高程控制點進行複核。
複核時測量人員將全站儀架設在四個基準點中的一點，將稜鏡架設在另兩個基準點處，從全站儀架設點對準稜鏡架設的另兩個點，分正倒鏡兩個測回測出稜鏡架設點的角度與座標，以相同方法在另兩個點分別架設全站儀測得各點的角度與座標。
測量結束後由技術員對所測得的資料進行閉合計算，計算要求如下：
1、角度閉合計算
將測得的角度相加，與180。進行比較，誤差小於9」則進入下一步，大於9」則此次測設資料作廢，重新進行測量。
2、把角度閉合差平均分配到三個角上。
3、建立平面座標系，根據三個點的距離和方位角關係，在座標系中繪製出始點與終點的閉合誤差，∑x，∑y。
4、將閉合誤差∑x，∑y平均分配到三個點上，形成乙個新的三角形，因該過程手工計算較繁瑣，我方將使用autocad進行處理，並直接生成修正結果。
5、將新三角形的邊長和角度分別與實測值進行比較，三個角度中乙個角的誤差允許<5」，另兩個角誤差需<2.5」；三條變的距離中的一條的誤差允許<1/30000，另兩條需<1/60000，若上述兩條件均滿足則此次測量成功，若超出則重新測量。
複核時由現場專業測量員，以任意一點為起點，另一點為終點進行一次高程傳遞閉合測量。在閉合差符合要求的前提下將測得的兩點間的高差與業主提供兩點間的高差進行比較。
測量結束後由技術員對所測得的資料進行閉合計算，計算要求如下：
1、計算出附合水準路線的高差閉合差或閉合水準路線的的閉合差，需在4√l範圍內，其中l為路線全長，且將往返兩次測得的但邊值進行比較，誤差需在4√l範圍內，其中l為單邊距離。若兩條件均符合，則進入下一步，若超出允許範圍則重新測量。
2、外業測量資料經檢核後若滿足了精度要求則調整高差閉合差，計算出兩高程控制點間的高差，與業主提供兩點間的高差進行比較。
通過18號、19號點在卸土外邊的護坡頂以全站儀放出第
一、四、
七、十三軸上南北各一點作為施工臨時平面控制點。控制點使用100×100鋼板上刻十字絲，固定在護坡頂。利用autocad計算出需測放的點的座標。
將全站儀架設於任意一點，以其餘七點和18、19號點中任意一兩點作為後視或前視，以後方交匯測放座標。測放時，通過轉移全站儀的位置以保證通視。
臨時平面控制點由測量員每兩周根據測繪院提供的最新測量資料複核一次，及時修正座標值。
通過引測18、19號點的高程在臨時平面控制點附近設定臨時高程控制點。施工時使用水準儀配合塔尺，從臨時高程控制點引測棧橋及淺坑底板標高。
臨時水準點由測量員每兩周根據測繪院提供的最新測量資料複核一次，及時修正高程值。
待淺坑底板施工完成後，將平面及高程臨時控制點轉移至底板上，此次引測通過18、19號點引測，共設定臨時控制點4個。此時的臨時控制點應注意避開每層的柱、梁，為日後作為向上施工各層結構板的引測依據做準備；並且點與點之間不被將要施工的柱子等預留鋼筋擋住視線，以保證定期複核的需要。
施工深坑底板時，利用autocad計算出需測放的點的座標。將全站儀架設於任意一點，以臨時控制點中任意兩點作為前視或後視，以後方交匯法測放座標。測放時，通過轉移全站儀的位置以保證通視。
向上施工±0.00板時，通過淺層底板上的平面控制點（選取距離較長的兩點），在每層樓板上相應平面位置預留200×200的孔，避開每層的柱、梁，並且點與點之間不被柱子等預留鋼筋擋住視線。2個控制點設定成與軸線平行或垂直的閉合矩形。
以強光（手電）照射底板上的臨時控制點，在待施工樓板上架設全站儀對點，以18、19號點為後視測放軸線。當兩鄰兩層距離過大全站儀光學對點困難時使用雷射垂準儀以天頂法進行垂直投測。具體過程為：
把雷射垂準儀架設在垂直控制點上，經整平、對中，打出雷射向上投射至施工樓層孔上覆蓋的光靶，360度旋轉投射點，通過上、下人員用對講機聯絡，調整精度，直至雷射投射點的軌跡呈直徑小於10mm的圓為止，移動光靶使光靶中心與該軌跡圓心重合。此時光靶中心即為該樓層的垂直度控制基準點，使用全站儀測該施工樓層的軸線。以上兩種方法均能有效保證建築物的垂直度。
完成該樓層臨時平面控制點測放後，需進行複核。複核時，利用autocad計算出相鄰兩控制點所在直線的任意一點a的座標。將全站儀架設在一控制點上，以另一控制點為後視，測放a點。
測放完成後，鎖定全站儀水平轉動，通過高低轉動觀察a與後視點是否在同一直線上，以此判斷臨時控制點的測放是否正確。
高程測量時，將塔尺架設在臨時水準點上，使用水準儀將標高引測到排架上，做好標記，使用鋼捲尺量出待施工樓板高度位置，在排架上做出標記，作為支模依據。支模後，在模班板位置吊線垂，測量線垂長度的方法，複測標高。
施工上部結構時，具體施工方法與地下結構施工階段類似。
施工上部結構時，具體施工方法與地下結構施工階段類似。
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