京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程
「標段樣板工程」申報表
注：1、本表一式三份；
2、後附施工工法、自檢資料、施工總結、反映樣板特點的施工過程和成品的**等。
京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程
「標段樣板工程」監理工程師評定表
京港澳高速公路漯河至駐馬店改建工程tj-2標段
蓋梁施工工法
中國葛洲壩
中國葛洲壩集團股份****漯駐高速改擴建工程
tj-2合同段專案經理部
二ο一四年三月
蓋梁抱箍法
無支架施工工法
1 前言
漯駐改擴建工程為雙側加寬改擴建工程，橋梁採用兩側各加寬7.25m的方法進行設計施工。按照圖紙設計，根據施工經驗編制本工法。
蓋梁包箍法無支架施工可操作性強，有很高的安全保證體系，外觀輕巧又便於檢查驗收，可以較好控制施工安全，支模可以省很多任務時，對地基條件要求不高，節省支撐鋼管，大大降低了成本。抱箍法無支架蓋梁施工很少影響道路、河道的交通和通航，有利於快速施工和文明施工，具有很好的推廣應用價值，本文主要介紹蓋梁抱箍法無支架施工工藝。
2 工法特點
2.1 可以克服滿堂支架對地基承載力要求較高的缺點。
2.2 可以克服牛腿（穿絲杆）預留孔傾斜或影響墩柱美觀的弊端。
2.3 抱箍和蓋梁底模板可以在地面上安裝，用手拉葫蘆或滑輪組順著墩柱提公升就位。拆除底模時，抱箍下落到一定高度後可做為蓋梁底部缺陷修補的腳手架，而且可以節約機械安裝拆除蓋梁底模的大量費用。
3 使用範圍
所有的圓柱墩蓋梁都可採用抱箍法施工蓋梁。
4 工藝原理
抱箍承重原理：在蓋梁施工時，用半圓形鋼帶抱緊墩柱，在鋼帶兩端焊接牛腿，將蓋梁底模的承重橫樑架在牛腿上，利用上下鋼帶抱緊墩柱所產生的摩擦力來承擔蓋梁自重、模板自重、施工荷載等。
5 工藝流程及操作要點
5.1 鑿除柱頂浮漿將柱頂砼浮漿全部鑿除，直到裸露新鮮堅實的混凝土，並沖刷乾淨，以保證墩柱與蓋梁砼聯接牢固。
5.2 安裝承重包箍
5.2.1 箍身的結構形式
抱箍安裝在墩柱上時必須與墩柱密貼。由於墩柱截面不可能絕對圓，各墩柱的不圓度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圓度也千差萬別。因此，為適應各種不圓度的墩身，抱箍的箍身宜採用不設環向加勁的柔性箍身，即用不設加勁板的鋼板作箍身。
這樣，在施加預拉力時，由於箍身是柔性的，容易與墩柱密貼。在施工當中，為保證密貼的效果更加明顯，一般在抱箍與柱子之間墊以土工布。
5.2.2 連線板上螺栓的排列
抱箍上的連線螺栓，其預拉力必須能夠保證抱箍與墩柱間的摩擦力能可靠地傳遞荷載。因此，要有足夠數量的螺栓來保證預拉力。如果單從連線板和箍身的受力來考慮，連線板上的螺栓在豎向上最好布置成一排。
但這樣一來，箍身高度勢必較大。尤其是蓋梁荷載很大時，需要的螺栓較多，抱箍的高度將很大，將加大抱箍的投入，且過高的抱箍也會給施工帶來不便。因此，只要採用厚度足夠的連線板並為其設定必要的加勁板，一般均將連線板上的螺栓在豎向上布置成兩排。
這樣做在技術上是可行的，實踐證明也是成功的。
5.3 蓋梁模板製作
蓋梁模板採用大於6mm厚鋼板加工成鋼模，成品交付時，應按加工圖檢驗驗收，並抽樣進行試拼裝。模板應滿足下列要求：
1）具有足夠的強度和穩定性，能滿足施工中產生的各項荷載。
2）具有足夠的剛度，在施工中不變形，保證結構的設計形狀,尺寸和模板間各部件之間相互位置的準確性。
3）模板的接縫嚴密，相鄰模板交接面間隙不超過2mm，不漏漿，施工操作方便，保證安全。
4）模板內表面平整光滑順直，安裝模板時先將模板清理乾淨，塗刷脫模劑。
5）模板使用前，一定要對內表面進行認真的處理，以滿足蓋梁外觀美觀的要求。
6）便於安裝和拆除。
5.4 測量放樣
蓋梁施工前，在柱頂用全站儀按三角交會法放出柱的中心點，以確定立柱中心的偏位，同時，用垂球量測傾斜度，若誤差均滿足規範要求，則可將該兩立柱的中心連線作為立模時底板沿橫向的中心線，否則，應進行處理。
5.5 立模
立模前，首先要搭好支架，細部方案詳見附圖 「蓋梁無支架施工方案圖」，並將支架與底板抄實。
5.5.1 立模順序為：底模→側模→端模。立模前要塗刷好模板油（隔離劑）。
5.5.2 待鋼筋安裝完畢後，合兩側模板和兩端模板，認真檢查各部位的鏈結是否牢固可靠。
安裝好的模板各個指標嚴格按照《公路橋涵施工技術規範》中相關要求進行檢查。要檢查豎直度，相臨模板的表面高差，長、寬、高等，確保達到施工規範和設計圖紙的要求。保證結構的設計形狀、尺寸、模板間各部件之間相互位置的準確性。
5.6 鋼筋製作、安裝
蓋梁鋼筋骨架考慮採用車間加工，現場綁紮（焊接）的方法。
5.6.1 蓋梁的鋼筋在使用前各種強度指標必須檢查合格，對有鏽蝕的鋼筋要徹底除鏽除塵。
5.6.2 蓋梁鋼筋在鋼筋場整體綁紮成型，製作前要把不同規格、不同型號的鋼筋分類安置，做好標識，按照圖紙要求進行綁紮，確保鋼筋尺寸數量的準確性。
5.6.3 鋼筋焊接要嚴格按照規範操作，主筋焊接的位置應當避免在跨中距彎距最大的不利位置。
5.6.4 加工成型的鋼筋用吊車緩慢吊起安放在鋪裝好的蓋梁底板上。墊塊的間距在縱橫方向上均不得大於1.2m。
5.6.5 安裝完畢的鋼筋經監理工程師檢查認可後才能安裝蓋梁側模。
5.6.6 注意預埋件的埋設，支座墊石、防震擋塊等構件的位置的準確性。
5.7 砼澆築
5.7.1 砼的加工
5.7.1.
1 砼由拌和站**。拌製混凝土配料時，各種衡器應保持準確。對骨料的含水率應經常進行檢測，雨天施工應增加測定次數，據以調整骨料拌和水的用量。
放入拌和機內的第一盤混凝土材料應含有適量的水泥、砂和水，以覆蓋拌和筒的內壁而不降低拌和物所須的含漿量。每一工作班正式稱量前，應對計量裝置進行重點校核。計量器具應定期檢測，經大修、中修或者遷移到新的地點後，也應該進行檢定。
5.7.1.2 砼拌和完畢後，應按下列要求檢測砼拌和物的各項效能：
①砼拌和物的坍落度，應在拌和站和澆築地點分別取樣檢測，每一工作班應不少於兩次。評定時應以澆築地點的測值為準。在檢測坍落度時，還應觀察砼拌和物的粘聚性和保水性。
②根據需要還應檢測砼拌和物的其他質量指標並應符合規定。
5.7.2 砼運輸
選擇砼攪拌車進行運輸。從出料到澆築的運輸時間不易超過30分鐘。
5.7.3 砼澆築
澆築採用分層澆築法，即按蓋梁的全部橫斷面斜向分段，水平分層，連續澆築。澆築方式應先由立柱頂位置放灰，然後向中間、兩邊緩慢攤開。
5.7.4 砼振搗
砼的振搗使用插入振動棒（最上面用平板振動器），用插入式振動器分層振搗時，每層厚度控制在30cm-40cm之間，振動器插入混凝土和撥出時速度要慢，以免產生空洞，振動器要垂直插入混凝土內，並要插入前一層混凝土，以保證新混凝土與先澆混凝土結合良好，插入深度一般為50-100mm。振搗要逐層進行，不能漏振，也不能過振，以砼停止下沉，不冒氣泡、泛漿、表面平坦為止，且要最後收漿。
蓋梁底模板、支架應在達到混凝土設計等級的75%時方可拆除，拆模前應取得監理工程師的同意，嚴防因拆模不當引起混凝土表面或稜角的損壞。
5.8 砼養生
混凝土澆築完成後，應在收漿後盡快予以草袋或麻袋覆蓋和灑水養護。覆蓋時不得損傷或汙染混凝土的表面。混凝土面有模板覆蓋時，應在養護期間使模板保持濕潤。
混凝土的灑水養護時間一般為7d，可根據空氣的濕度、溫度等情況，酌情延長或縮短。每天灑水次數可以保持混凝土表面經常處於濕潤狀態為度。（冬季養生見冬季施工及安排）。
5.9 蓋梁施工易出現的問題
5.9.1 漏漿，關鍵在於模板的設計，安裝問題當屬第二位；
5.9.2 拆模後，發現表面可見粗骨料，這主要是砼的坍落度、和易性及攪拌時間問題；
5.9.3 倒角處蜂窩麻麵，這主要是振搗中疏忽了細節；
5.9.4 表面出現細微裂縫，建議充分考慮好大體積砼施工措施，收工前再次收漿，並加強養生。
漯駐高速2標樣板工程申請表涵洞台身
京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程 標段樣板工程 監理工程師評定表 京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程 標段樣板工程 申報表 注 1 本表一式三份 2 後附施工工法 自檢資料 施工總結 反映樣板特點的施工過程和成品的 等。京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程 涵洞牆身砼施工工法 中國葛洲壩 中...
甘肅臨合高速LH2標中鐵7局2公司液壓強夯總結
臨合高速公路lh2合同段 中鐵七局二公司專案經理部 採用hc36型高速液壓夯實機補強高速公路臺揹回填施工技術總結 中鐵七局二公司臨合高速公路lh2合同段 2013年5月30日 採用hc36型高速液壓夯實機補強 高速公路臺揹回填施工技術總結 一 專案簡介 按照國內目前的施工工藝，橋台臺背 涵背等填築時...
大資料巨頭Cloudera入駐中國領跑標準化
大資料蘊藏的價值雖然巨大，價值密度卻很低，往往需要對海量的資料進行挖掘分析才能得到真正有用的資訊，從而形成使用者價值。但在資料探勘分析之前，必須進行資料處理，從大量的 可能是雜亂無章的 難以理解的資料中抽取出有特定價值 有意義的資料。當下，諸多開源hadoop版本雖然在最初的投資成本上節約了客戶的一...