1、 編制範圍及依據1
1.1、編制範圍1
1.2、編制依據1
2 、工程概況1
2.1、橋梁工程簡介1
2.2、箱梁構造的主要技術引數2
3、施工組織機構2
3.1、施工組織機構及作業隊安排2
4、 施工進度計畫3
5、主要裝置、人員配置計畫3
6、移動模架施工6
6.1移動模架簡介6
6.2主要技術引數7
6.3主要結構8
6.4 移動模架作業原理13
6.5 移動模架現澆施工流程14
6.6 移動模架現澆施工工藝14
7、 橋面系及附屬工程施工33
8、 質量目標及質量保證措施34
9、 安全目標及安全保證措施36
10、文明施工目標及保證措施44
新建雲桂鐵路雲南段ygzq-2標段四分部
現澆梁移動模架施工專項方案
1、編制範圍及依據
1.1、編制範圍
本方案編制的範圍為新建雲桂鐵路雲南段ygzq-2標段四分部下壩雙線大橋、大羊山1號雙線中橋、大羊山2號雙線大橋、白臘寨1號四線橋、白臘寨2號四線橋各橋採用移動模架現澆施工的簡支箱梁。
1.2、編制依據
1、中鐵二院設計的新建雲桂鐵路雲南段ygzq-2標各橋施工圖及相關的參考圖；
2、國家強制性技術質量標準、施工驗收規範、規程。
3、現場和周邊的實際踏勘情況。
4、我單位從事類似工程施工的經驗、工法、技術力量、綜合施工能力、機械裝置情況。
2、工程概況
2.1、橋梁工程簡介
中鐵二十五局雲桂鐵路專案部四分部承建新建雲桂鐵路線雲南段ygzq-2標的五座橋梁分別為：下壩雙線大橋、大羊山1號雙線中橋、大羊山2號雙線大橋、白臘寨1號四線橋、白臘寨2號四線橋，各橋施工里程和橋跨情況見下表：
雲桂鐵路雲南段ygzq-2標四分部橋梁表
根據現澆箱梁的生產任務，施工配備的主要生產要素為2臺900t上行式移動模架造橋機，一台在白臘寨站場進行拼裝，負責白臘寨1號四線橋及白臘寨2號四線橋的現澆簡支梁施工，一台在大羊山2號雙線大橋0#台側路基場地進行拼裝，負責大羊山2號雙線大橋、1號雙線中橋、下壩雙線大橋的現澆簡支梁施工。
2．2、箱梁構造的主要技術引數
32m箱梁主要參數列（線間距4.6m）
3、 施工組織機構
3.1、施工組織機構及作業隊安排
專案管理機構為中鐵二十五局雲桂專案部四分部，設立橋梁第
四、第五架子隊，配備架子隊長、技術負責人、技術員、安全員、質檢員、試驗員等相關管理人員對各橋進行安全、進度、質量、成本等管理；建立生產勞動組織，設定模架作業班組2個，模板拼裝作業班組2個，鋼筋施工班組2個，混凝土施工班組2個，預應力施工班組2個。
4、 施工進度計畫
根據本標段總體施工進度計畫安排以及移動模架施工週期安排，模架拼裝時間為30天，考慮施工場地影響等不利因素，首片梁施工時間為16天，移動模架迴圈每孔週期為14～15天。
大羊山2號雙線大橋現澆梁施工時間：2023年12月1日～2023年1月31日。大羊山1號雙線中橋現澆簡支梁施工時間：
2023年2月1日～3月20日。下壩雙線大橋現澆簡支梁施工時間為2023年4月1日～2023年7月31日。
白臘寨1號四線大橋簡支梁開始施工時間：2023年5月1日～2023年8月31日。白臘寨2號四線大橋簡支梁施工時間:2023年1月1日～2023年4月30日。
5、主要裝置、人員配置計畫表
現澆簡支箱梁計畫投入2套移動模架，全部為dsz32/900上行式移動模架。主要裝置人員、人員配置見下表：
5.1 移動模架拼裝作業人員、裝置配置（每套模板）
①、拼裝裝置及工具
②、拼裝作業人員配置
5.2 、 鋼筋、預埋件加工裝置及人員配置（每套模架）
①、鋼筋及預埋件加工裝置
②、人員配置
③、鋼筋綁紮人員配置（每套模架）
每班組鋼筋工人20人，普工10人，合計30人。
5．4、預應力施工裝置及人員配置
①裝置配置
②人員配備
負責鋼絞線下料、穿束、張拉8人，壓漿6人，合計14人。
5.5混凝土施工及人員配置(每套模架)
①裝置配置
②人員配置
振搗工10人，普工12人，合計22人。
6、移動模架施工
6.1.移動模架介紹
中鐵二十五局雲桂專案部四分部範圍內簡支箱梁現澆施工均採用dsz32/900上行式移動模架現澆施工。dsz32/900上行自行式移動模架主要由主框架、後行走機構、後支承、中主支腿、前支腿、起吊小車、吊掛外肋、外模及底模系統、端模系統、外肋橫移機構、吊掛外肋橫向鎖定機構、拆裝式內模系統、電氣液壓系統及輔助設施等部分組成。
上行式移動模架主要特點為：承重的主梁系統位於橋面上方，外模系統吊掛在承重主梁上，主梁系統通過支腿支撐在樑端或墩頂上。過孔時外模系統橫向開啟（或開啟）以避開橋墩。
外模系統隨主梁系統一同縱移。支腿可自行向前倒裝。上行式移動模架占用橋下淨空小，對低矮橋墩具有很強的適應性，且施工首跨和末跨或跨連續梁施工更方便（不需拆除主梁），能滿足通過高壓線等障礙物的淨空要求。
6.2主要技術引數
6.3主要結構
6.3.1主框架組成
主梁系統由並列的2組縱樑+連線梁、挑樑組成，總重225t。每組縱樑由3節承重鋼箱梁（12.9m+12m+12m）+3節導梁（3×11m）組成，全長69.
9m,相鄰兩組縱樑中心距為6m。澆築狀態時，鋼箱梁的設計剛度大於1/700。鋼箱梁高2.
9，翼緣板寬1.6m。鋼箱梁接頭採用螺栓節點板聯結。
每節鋼箱梁重量小於21.5t。
導梁採用空腹式箱梁結構，接頭為螺栓節點板聯結。鋼箱梁蓋板和腹板材質為q345b，主梁接頭螺栓為gb5782-86，10.9級。其它鋼材材質q235b。
主梁連線系共9組，挑樑每側8組。挑樑與連線系位置對應，便於力的對稱傳遞。
dsz32/900上行式移動模架**圖
6.3.2吊掛外肋、橫移機構及鎖定機構
吊掛外肋共8組，吊掛安裝在主梁的挑樑上，用以支撐外模系統；吊掛外肋沿中部可以剖分，攜帶外模系統在橫移機構的作用下可以橫向開啟和合攏；合攏後由鎖定機構鎖定，可以避免外肋的橫向滑動。
移動模架 支架施工方案
3.5 移動模架造橋機制梁 3.5.1 適用範圍 本細則適用於下行式移動模架造橋機制梁。移動模架造橋機的主要技術效能 施工梁長 40m 混凝土箱梁重 850t 主機重量 309t 不含臨時墩 貝雷架標準件 散模 內模 預埋件 內梁系統走行速度 2m min 外梁系統走行速度 0.5m min 整機總...
移動模架專項施工方案
移動模架箱梁施工專項施工方案 1 工程概況 時速250km h新建客運鐵路成都至貴陽線 樂山至貴陽段 以勒大橋中心里程為dk321 150，位於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮境內 橋長為207.6m，為左偏直線梁橋。橋址地形平坦，地貌視野開闊。以勒大橋結構形式為鑽孔樁基礎 圓端形墩柱以及箱梁結構的無碴軌道...
移動模架施工方案 包括烏龍江 修改
移動模架制梁施工方案 1.前言 由中鐵十六局集團一公司承建的福廈鐵路 標段管區內共有大小橋梁40多座，其中峽南特大橋 枕峰大橋 蘭圃大橋 烏龍江特大橋部分簡支箱梁採用移動模架現澆法施工。移動模架工法具有作業工序清晰 結構受力明確 模架強度高的特點，能不受地質條件的限制滿足施工作業工況的要求，同時便於...