移動模架制梁施工方案
1. 前言
由中鐵十六局集團一公司承建的福廈鐵路ⅰ標段管區內共有大小橋梁40多座，其中峽南特大橋、枕峰大橋、蘭圃大橋、烏龍江特大橋部分簡支箱梁採用移動模架現澆法施工。
移動模架工法具有作業工序清晰、結構受力明確、模架強度高的特點，能不受地質條件的限制滿足施工作業工況的要求，同時便於開展平行流水作業。
經綜合比較，我們採用了鄭州大方橋梁機械****專門針對客運專線設計的上行自行式移動模架，這種模架占用橋下空間小，對低矮橋墩具有很強的適應性，且首末跨施工方便，能滿足通過高壓線等障礙物的淨空要求。適合我局管區內梁部施工需要
2. 工程概況
2.1橋梁工程概況
峽南特大橋共37跨，墩高8.5m～22m之間，0#臺～30#墩、33#墩～37#台為32m雙線整孔簡支預應力混凝土箱梁，30#墩～33#墩跨越324國道為現澆連續梁，共有32m雙線整孔簡支預應力混凝土箱梁34片；枕峰大橋共10跨，墩高12.5m～22.
5m之間，蘭圃大橋共17跨，墩高9m～19m之間，上部均為32m雙線整孔簡支預應力混凝土箱梁；烏龍江大橋有8片32m雙線整孔簡支預應力混凝土箱梁，按照墩高在15m以下、基礎地質條件較好的孔跨採用支架現澆的原則，除蘭圃特大橋的0#～4#跨；枕峰大橋的0#～4#跨；峽南特大橋的0#～4#跨；烏龍江特大橋0#～1#跨和靠廈門臺的兩跨，合計共15跨採用支架現澆外其餘的均採用移動模架施工。橋梁施工里程和橋跨情況見下表。
橋梁施工里程和橋跨表
2.2箱梁構造的主要技術引數
32公尺箱梁主要參數列（線間距4.6公尺）
3. 總體施工佈署及施工準備
3.1組織機構與作業隊安排
3.1.1施工組織機構
為了加強建設專案管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全，全面實現建設目標，針對目前施工進度和管理人員的配置。成立現澆梁施工工區，工區成立四部一室組織機構，組建五個制梁作業隊負責簡支箱梁的模架施工任務。
模架施工工區主要工程技術和管理人員由公司選派，抽調具有豐富的客運專線施工經驗、專業技術能力強、綜合素質高，部分曾參與過甬台溫客運專線移動模架施工任務，參加過鐵路客運專線知識培訓的工程技術和管理人員參與施工，工區全部管理人員20餘人。施工組織機構見圖。
鐵路客運專線箱梁施工技術難度大，工藝複雜，施工組織宜採用專業作業隊組成流水施工，根據現澆箱梁的施工任務，施工配備的主要生產要素為900t上行式移動模架造橋機5臺。
本工區特大橋1座、大橋2座。根據工期要求、工程規模、特點及分布情況安排5個梁部作業隊，每個作業隊組建模架作業工班、模板拼裝工班、鋼筋作業工班、混凝土作業工班、預應力工班5個作業工班，模架作業工班負責電氣、液壓系統裝置操作、模架移動、調整；模板拼裝工班負責模板的調整、加固、監控；鋼筋作業工班負責鋼筋製作、安裝；混凝土作業工班負責混凝土澆築、養生；預應力工班負責預應力安裝、張拉、壓漿等。
3.1.2移動模架施工安排
3.1.2.1根據本標段工期安排採用5套移動模架，各套移動模架承擔的施工範圍和施工順序見下表：
施工範圍、施工順序表
3.1.2.2移動模架作業施工班組的勞動力組織（每班組）
工班長1人負責移動模架的管理、執行；
技術組2人負責現場施工指導、質量控制；
電工組2人負責現場用電管理，電氣系統的保養、維修；
液壓操作組8人負責液壓幫浦站的操作，落架、橫移、縱移、就位；
模板拼裝組8人負責模板的調整、加固、監控；
鋼筋班組20人負責鋼筋的製作及安裝；
砼組22人負責砼的澆築、養生；
預應力施工班組14負責鋼絞線的穿束、張拉與壓漿；
後勤保障組4人負責裝置的保養維修，配件的採購與管理。
3.2主要裝置、人員配置計畫
現澆簡支箱梁計畫投入5套移動模架，全部為鄭州大方產的dsz32/900上行自行式移動模架。
3.2.1移動模架拼裝作業人員、裝置配置（每套模架）
①拼裝裝置及工具
②拼裝作業人員配置
3.2.2鋼筋、預埋件加工裝置及人員配置（每套模架）
①鋼筋及預埋件加工裝置
②人員配置
③鋼筋綁紮人員配置（每套模架）
每班組鋼筋工20人，普工10人，合計30人，兩班組共60人。
3.2.3預應力施工裝置及人員配置（每套模架）
①裝置配置
②人員配置
負責鋼絞線下料、穿束、張拉8人，壓漿6人，合計14人。
3.2.4混凝土施工裝置及人員配置（每套模架）
①裝置配置
②人員配置
振搗工10人，普工12人，合計22人。
3.3混凝土生產及**
箱梁澆築砼量大，施工速度要求快，為保證砼生產質量和**速度，箱梁澆築施工時，利用蘭圃拌和站集中生產，並對拌合站進行擴容改造，加大生產能力。梁用砼用攪拌輸送車運送至各工點，採用固定幫浦配自行式砼幫浦車幫浦送入模。
3.4試驗室
專案部已經設立了乙個中心試驗室，中心試驗室檢測資質已通過審批，承擔專案全部工程試驗檢測任務，箱梁施工配合比也由中心試驗室提供，工區配試驗技術員4人，負責現場控制。
3.5施工便道
在箱梁施工時，橋梁下部結構工程已基本結束，或具備梁部施工條件，進入工地交信道路可利用下部結構施工時使用的既有便道，在大型裝置進場時，對部分便道進行加固或拓寬，以滿足大型裝置的進出場。
3.6施工、生活用水用電
本區段範圍內水源較為豐富，地表及地下水資源豐富，經檢驗合格後，用於生產、生活用水。可通過直接抽取、挖井、鋪設管道**，可滿足工程用水要求。
本區段施工用電以從就近既有下部結構施工時的變壓器供電為主，以自備發電機為輔。
3.7生活、辦公用房
租用當地民用樓房作為現澆梁工區管理人員的辦公和生活用房。
根據現澆箱梁工點布置，遵循方便生產、便於管理的原則，生產用房靠近各工點布置。生活房屋部分租用民房，部分採用便於安拆、利於環保的活動房，水泥庫房等採用磚瓦房。鋼筋加工場地設彩鋼瓦加工棚，地面採用混凝土硬化。
移動模架施工方案
1 編制範圍及依據1 1.1 編制範圍1 1.2 編制依據1 2 工程概況1 2.1 橋梁工程簡介1 2.2 箱梁構造的主要技術引數2 3 施工組織機構2 3.1 施工組織機構及作業隊安排2 4 施工進度計畫3 5 主要裝置 人員配置計畫3 6 移動模架施工6 6.1移動模架簡介6 6.2主要技術引...
移動模架 支架施工方案
3.5 移動模架造橋機制梁 3.5.1 適用範圍 本細則適用於下行式移動模架造橋機制梁。移動模架造橋機的主要技術效能 施工梁長 40m 混凝土箱梁重 850t 主機重量 309t 不含臨時墩 貝雷架標準件 散模 內模 預埋件 內梁系統走行速度 2m min 外梁系統走行速度 0.5m min 整機總...
移動模架專項施工方案
移動模架箱梁施工專項施工方案 1 工程概況 時速250km h新建客運鐵路成都至貴陽線 樂山至貴陽段 以勒大橋中心里程為dk321 150，位於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮境內 橋長為207.6m，為左偏直線梁橋。橋址地形平坦，地貌視野開闊。以勒大橋結構形式為鑽孔樁基礎 圓端形墩柱以及箱梁結構的無碴軌道...