atox50型
立磨的除錯經驗選用
atox50型立磨是具有上百年歷史的丹麥史密斯(flsmidth)公司研製開發的立式輥磨，集烘乾、粉磨、選粉、提公升於一體,特別適用於水泥原料的烘乾粉磨。它有以下幾個特點：
（1）柱輥、平盤、碾磨壓力和反作用力只用於垂直方向，使得耐磨襯體磨損均勻。
（2）三輥一體的磨輥系統，重量輕，慣性小，運轉平穩。
（3）塊狀耐磨襯體可採用盡可能耐磨的材質，同時便於拆裝，可根據需要掉頭或加厚。
（4）雙作用液壓拉桿，既施加碾磨壓力，又可在開車前將磨輥頂起，無需輔助傳動。
（5）高效動靜態選粉機，使整個粉磨系統更易於增產降耗。因此，被廣泛應用於5000t/d及以上熟料生產線的原料粉磨系統之中。
下面以ymcc公司的除錯過程為例，談談atox50型立磨除錯中曾經發生的問題。
1 主要系統配置及技術效能
atox50型立磨的主電機功率一般在3500～4000kw之間，額定電壓10000v，額定電流260a左右。減速機一般是flender的kmp710型。迴圈風機功率4500kw，額定電流300a左右。
現一般採用三風機系統（高溫風機、迴圈風機和廢氣風機），較少採用兩風機系統（高溫風機和廢氣風機）。
atox50型立磨主要技術效能：入磨粒度≤100mm、出磨粒度：0.08mm方孔篩篩餘10%、入磨水分≤6%、出磨水分≤0.5%、生產能力390～420t/h。
2 除錯**現的問題
2.1 噴口環面積
除錯初期採用熱風爐提供熱風，風溫和風量表現不足，磨內風量偏小，風速低，引起磨機吐渣量過大，導致磨外迴圈提公升機負荷增大，正常生產時迴圈提公升機的電流一般在30～40a左右，吐渣量大時迴圈提公升機的電流有時接近100a，極易引起迴圈提公升機卡死，使減速機和電機受到損壞。國內水泥企業引進的atox50立磨大都是採用分交的方式，迴圈提公升機採用國產裝置，對此國外立磨廠家一般是不負責任的。為了避免損失，在除錯開始前應減小噴口環的面積，用蓋板焊在噴口環上面，噴口環面積減小後，噴口環處風速將會增大，吐渣量就會減少。
根據經驗，蓋板寬度在225mm左右,待窯系統能穩定提供熱風後再調整蓋板寬度至50～100mm，以達到優質、高產的目的。噴口環蓋板一定要焊牢固，防止掉入外迴圈提公升機中，損壞裝置，有的水泥企業曾經出現過此類事故。
2.2 o型圈
磨機在執行**現因磨輥壓力突然下降而跳停，現場巡檢報告稱液壓油管漏油，急停液壓站，經檢查後發現液壓油管o型圈損壞。另一段液壓油管的o型圈損壞是在停機期間，立磨的液壓站、稀油站仍在執行，現場巡檢人員都去預均化堆場搶修拉坏的皮帶，導致液壓幫浦站油箱裡的油全部流到地上，損失嚴重。經分析原因是o型圈儲存不好，老化所致。
於是更換所有的液壓油管o型圈後，再也沒有出現類似情況。
2.3 磨內噴水管
除錯前期，餵料量為360t/h，運轉正常，一次在無異常報警情況下，磨機突然振動跳停， 20分鐘後開啟，執行15分鐘後，又是在無任何異常報警情況下振動跳停，於是停磨，開啟磨門檢查。檢查發現磨內靠近進料部位的噴水管搭在磨盤上，已被碾壞，相當於磨盤上有鐵塊，從而造成磨機振動跳停。在除錯前一定要檢查磨內的各種部件是否正常，切不可大意。
2.4 料層的形成
除錯初期，採用石灰石、砂岩、硫酸渣和粉煤灰四組分配料，其中粉煤灰、硫酸渣和砂岩均為粉料，由於石灰石破碎機也處於除錯期間，石灰石粒度較小，基本在70mm以下，而且粉料較多。投料後，磨機振動頻繁，經常振動跳停。經分析是料層厚度較薄，在40mm以下，料床難以形成。
理論上料層厚度應為磨輥直徑的2%±20 mm,該立磨磨輥直徑為3000 mm，因此60±20 mm是適宜的料層厚度。最佳料層厚度主要取決於原料質量，如含水量、粒度、顆粒分布和易磨性以及擋料圈的高度。於是適當調整增大石灰石粒度，使其在100mm以下，加大磨機噴水量，從9t/h增加到12t/h，使擋料圈的高度達到最大，同時增大迴圈風量，適當降低研磨壓力和選粉機轉速。
經調整後，立磨振動在2mm/s左右，執行正常。
2.5 主電機「無備妥」
在帶料運轉四天後，因故停機再準備開機時，中控室顯示主電機沒有備妥，經電氣工程師檢查後，並沒有異常情況出現，一直找不到問題所在，史密斯(flsmidth)公司電氣工程師也沒有好的建議。最後把主電機電氣控制部分的接線端全部緊固了一遍，中控室顯示主電機已備妥。經研究認為，可能是電氣安裝質量不佳，在立磨執行中，電氣接線被振松，接觸不牢所致。
2.6 磨輥潤滑油溫度、液壓幫浦站油溫度及減速機潤滑油溫度
磨輥和減速機潤滑站及液壓站在開機前，潤滑油應達到規定的溫度，在冬天油溫靠電加熱器公升溫很慢，需要十幾個小時。如果外加熱源可能導致區域性油溫過高，損害潤滑油的效能。因此，在不是長時間停機的情況下，潤滑站不要停機。
如果潤滑油達不到規定的溫度，而強制開機，就會損壞裝置，造成不必要的損失。新疆某水泥企業減速機潤滑站曾經發生強制開機而造成潤滑站損壞的案例。
2.7 密封空氣通道和潤滑油通道
用於atox磨磨輥密封的空氣和潤滑油，是通過中心架的空氣通道和潤滑油通道進入磨輥內部的。當磨機機殼內密封空氣管道被區域性損壞或磨破時，風管內進灰，便會磨傷磨輥內部的風道，致使骨架密封、軸承等處進灰，導致磨輥漏油嚴重，必須停機修理。因此，在除錯期間要經常檢查密封空氣管道和潤滑油通道是否損壞，以免造成磨輥軸承漏油或損壞。
2.8 其它
在安裝除錯期間，切忌在拉力桿上使用電焊，以免造成拉力杆應力集中，導致執行中拉力杆斷裂。磨輥軸承密封風機除非長時間停機，一般要保持常開機狀態，以確保磨輥密封狀況良好，防止灰塵進入。減速機單元、研磨單元及磨輥潤滑單元的現場控制面板上的引數設定值要有備案，防止丟失或有人篡改。
ATOX50原料立磨培訓
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