一、 監測的內容
根據設計要求，結合施工環境和工況情況，前100環的監測由工程安全監測和周圍環境監測兩部分組成，其主要目的是掌握隧道及周圍環境在隧道施工期間的變形，及時反饋給設計和施工，確保本工程及鄰近建、構築物的安全。
監測專案見表1。最主要的專案是地表沉降、地面建築物、拱頂沉降、拱底沉隆、收斂變形。
表1 監測專案表
二、 監測及施工程序
麗雲區間上行線從2023年11月25日開始掘進，於2023年1月13日管片拼裝111環。盾構掘進第一階段（加固區），本階段由於盾構機先進入加固區，然後從加固區逐漸進入自然土層區，在掘進的過程中，盾構機由敞開式掘進轉入土壓平衡式掘進，此區域屬於重點地段，極易發生事故，進行加密監測。盾構掘進第二階段，本階段主要是盾構引數調整階段，監測頻率調整為2次/d。
三、 分析與結論
1、 地表監測分析
（1） 規律**
選取雲寧區間下行線xd40斷面點作為典型斷面**盾構掘進過程地表沉降變化規律，xd42斷面累計沉降量～時間曲線圖、斷面展開圖見下圖1、2：
圖1 累計沉降量~時間變化曲線圖
圖2 斷面展開圖
從圖1可以看出盾構施工引起的隧道上方地表位移沿盾構前進方向可以分為5個不同的區段：1—初始沉降。這部分的沉降是由於盾構掘進擾動土體前方一定距離外壓密使孔隙比減小引起的；2—盾構工作面前方的沉隆。
這是由於正面土體受擠壓而向上隆起以及孔隙水壓力增加引起；3—盾構通過時的沉降。這是由於土體擾動和盾構與土體之間的剪下錯動引起的；4—盾尾空隙沉降。這是由於土體脫離盾構支撐後應力釋放引起的；5—土體次固結沉降。
這是由於土體擾動，變形隨時間而增長引起的。
從圖2可以看出，盾構推進過程中同一斷面盾構隧道拱頂上方產生的沉降最大，兩邊依次減小，沉降橫向分布曲線近視可用正態曲線進行擬合。
（2）地層沉降原因
伴隨盾構推進一般會發生一定的地基變形，其發生原因可以分為以下幾點：
a 開挖面上的土水壓力不平衡導致開挖面失去穩定性。此時，壓力艙壓力大於開挖面土壓力和水壓力時出現地基隆起，相反會出現地基沉降。
b 盾構推進對周圍土體的擾動。盾構殼板和土體的摩擦、以及土體的擾動會引起地基隆起和沉降。
c 盾尾空隙的發生和壁後注漿的不足。盾構施工必然產生盾尾空隙，這一空隙會引起地基的應力釋放而產生彈塑性變形。一般可通過實施壁後注漿來控制，但壁後注漿的材料、注漿時間、位置、壓力、注漿量都會影響地基的變形量。
d 襯砌管片的變形和變位。管片從盾尾脫出後，受到圍岩荷載作用發生一些變形或變位，造成地基沉降，但其量一般較小。
（3）總體情況分析
圖3 地表累計沉降量~環數圖
從圖3來看，位於融層注漿區的地表沉降監測點xd5-5累計沉降量最大，其累計變化量為-47.0mm，大於下沉量得控制值；xd45-5累計隆起最大，其累計變化量為24.8mm，超過上抬量的變形控制值，該點需跟進後期監測繼續關注。
在整個前100環施工期間，由於盾構機掘進速度、盾構機姿態、注漿壓力、注漿量、漿液比例、盾尾滲漏等各方面控制相對較好，周圍土體擾動度相對較小、地表沉降量總體也在控制範圍內。
2、拱頂、拱底及收斂監測分析
盾構管片拱頂、拱底、收斂累計量未超過2mm，遠低於設計報警值。因監測點距盾尾的距離超出55m，加上管片自身剛度較強，管片與隧道圍岩間的縫隙經盾尾注漿等施工措施，管片變形較小。管片變形後期很快達到穩定，說明盾構施工過後，管片與圍岩間的建築縫隙所填充的漿液凝固較快，隧道也較快達到穩定狀態。
3、管線監測分析
圖4 區間管線累計沉降量圖
從圖4來看，管線（dxc34）最大累計沉降量17.6mm，低於設計報警值30mm，說明盾構推進過程中對周邊環境的影響較小。
4、安全監測結論
根據對本工程的各項監測資料可以得出：寧波市軌道交通2號線1期工程5標麗～雲盾構區間前100環施工控制措施有效，隧道及周邊環境的變形正常。
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