cl05-05-03-09
承包商申報表 （通用）
cl05-05-03
由承包商向監理工程師呈報三份，監理工程師審查後自留乙份，報監理總部乙份。
軌道交通四號線【車陂南——萬勝圍盾構區間始發井】
土建工程第三方監測技術報告
cl05-05-03-09
廣東省重工建築設計院
2023年12月20日
工程專案：軌道交通四號線【車陂南——萬勝圍盾構區間始發井】土建工程第三方監測
工程地點：廣州市海珠區地鐵琶洲塔站旁
委託單位：廣州市地下鐵道總公司
測量單位：廣東省重工建築設計院
測量日期：2005-6-11至2005-12-11
報告頁數：35
報告編號：cl05-05-03-09
軌道交通四號線【車陂南——萬勝圍盾構區間始發井】
土建工程第三方監測技術報告
cl05-05-03-09
測量：報告編寫：
校核：技術負責：
批准：宣告：1、本報告塗改、換頁無效；
2、如對本報告有異議，可在報告發出20天內向本單位書面提請復議；
3、檢測單位名稱與檢測報告專用章名稱不符無效。
廣東省重工建築設計院
2023年12月20日
（2）支護結構累計變圖7
（2）土體側向變形累計變化趨勢圖13
（2）支護結構頂部水平位移量—時間曲線圖17
（1）周圍地面監測每月最大累計沉降量彙總表19
（2）周圍地面沉降累計沉降量—時間曲線圖20
（2）地下水位累計水位下降量—時間曲線圖23
（2）支撐軸力累計變化量—時間曲線圖26
軌道交通四號線【車陂南——萬勝圍盾構區間始發井】
土建工程第三方監測技術報告
cl05-05-03-09
黃洲站至琶洲塔站盾構始發井（現已更名為車陂南—萬勝圍）開挖場地位於廣州市海珠區地鐵琶洲塔站旁，整個場地地勢平坦，風化基岩埋深較淺。基坑周邊除萬勝圍車站外，僅有少量臨時建築，且離基坑較遠；場地占用了琶洲東村商業街，需做交通疏散。基坑內有一根高壓電纜、一根ф800混凝土排汙管，基坑北側盾構端頭加固範圍內有一條ф1200管涵，需遷改。
基坑總長約50公尺，寬約45公尺，基坑深17-18公尺。採用ф1200直徑沖孔圓樁+鋼支撐聯合支護，鋼管內支撐ф600×12三道。沿基坑外邊線布設兩道ф500咬合攪拌樁，作為止水帷幕，在冠梁上加設一道2.
3公尺左右的擋土牆，基坑側壁安全等級為一級。
到2023年12月3日止，基坑壓頂梁澆築完成，跨越基坑的三颱龍門吊也已經全部安裝完畢，基坑主體結構施工已經完成，盾構機順利下到始發井。
本區段上覆地層表層為人工填土層，主要為雜填土、素填土、耕值土、大部分欠壓實或稍壓實.其下為淤泥質土層，細沙層，呈流塑或軟塑狀，含少量有機質；往下依次為硬塑狀粘性土，白堊系碎屑類沉積地層，強風化，中風化，微風化，依次向下分布。
該區段內地下水的型別按其賦存方式可分為:第四系鬆散孔隙潛水和層狀基岩裂隙微承壓水，地下水賦存條件相對較差，水量一般不大，但區域性裂隙發育段，其裂隙發育，連通性好，湧水量可能較大。地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。
現場監測在多元化、系統化對施工中周圍土體的動態進行監測的同時，用其結果與設計進行比較，能及時迅速變更相應設計，並指導施工管理。
根據現場監測可以追求更確切的施工安全性及經濟性。在地下工程施工中，根據測定施工過程中的支護結構和周邊土體的變形，隨時把握周圍土體及支護材料的動態，比較其在施工過程中的變化，進行合理的分析、定量的把握、判斷和評價土體及支護結構的狀態，確認施工的安全性、合理性、經濟性。
第三方監測還具有以下目的：
(1) 驗收設計所採取的各種假設和引數的正確性，指導基坑開挖和支護結構的施工；
(2) 為基坑支護結構的變形提供客觀正確的資料；
(3) 積累工程經驗，為提高基坑工程的設計和施工的整體水平提供依據。
1、廣州市地下鐵道設計研究院設計的《廣州市軌道交通四號線黃洲至黃閣段（除大學城專線外）招標設計第八篇黃洲站至琶洲塔站區間附圖》；
2、《軌道交通四號線黃琶盾構區間委託第三方監測專案合同書》 （合同號：j4qt025）；
3、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》（gb50308-1999）
4、《工程測量規範》 （gb50026-93）；
5、《建築變形測量規程》 （jgj/t8-97）；
6、《建築基坑支護技術規範》 （jgj120-99）；
7、《建築基坑支護工程技術規程》 （dbj/t15-20-97）；
8、《廣州地區建築基坑支護技術規定》 （gjb 02-98）；
9、本工程第三方監測方案。
各監測專案觀測點布置圖見附圖。
在與監理方和施工方協調埋設好各個監測專案的必需的監測孔和監測點，並在其穩定一周以上，基坑周邊場地平整之後，我院於2023年6月11日對支護結構變形監測孔、土體側向變形監測孔和周圍地面沉降監測點（包括基準點）進行了測量；6月15日對支護結構頂部水平位移監測點（包括基準點）和地下水位監測孔進行測量；6月21日對部分鋼管支撐的軸力進行測量，得出各個監測專案的初始值。
監測各項目的監測頻率和報警值詳見下表。
（1）支護結構變形監測和土體側向變形監測
兩個專案均採用測斜儀對測斜孔進行測量。作業時採用國產hcx-2b型智慧型數字顯示測斜儀配合dgk-601測斜讀數儀進行（支護結構變形監測孔為1#、2#、3#，孔深分別為20m、19m、19m；土體側向位移監測孔為4#、5#，孔深均為23.5m）。
我院於2023年6月11日對全部5個測斜孔進行了初始值測量，初始值為連續三次測量無明顯差異讀數的平均值。之後每次測量時乙個孔測量一次，一次測量過程中先把測斜儀探頭的正向對著基坑方向測量，從孔的底部開始，每隔0.5公尺讀一次數向上測量，完成後，把探頭旋轉180度，重新放入測斜管中進行測量，可以得到a+，a-兩組資料。
經過內業採用unilink ver2.2專用處理軟體處理可以得到測斜管的單次位移值和累計位移值。
（2）周圍地面沉降監測
對於周圍地面沉降監測，首先對施工方提供的三個水準基點(j1、j2、j3)使用leica-na2水準儀加測微器以國家二等水準測量的精度組成閉合路線進行往返測。在假設j1點高程為10.00000公尺的基礎上，根據觀測資料,採用測量資料軟體處理後,計算出j2和j3的相對高程。
觀測點初始測量也採用二等水準測量的精度進行往返測量，以j1為起算點組成閉合路線，外業資料經平差處理後得出各監測點的初始高程值。
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