麗水市水閣至臘口公路工程第三合同段
水下混凝土澆築安全專項施工方案
編制審核
中鐵十六局集團第三工程公司
麗水市水閣至臘口公路工程第三標段專案部
2023年8月
目錄一、適用範圍 1
二、工程概況 1
三、編制依據 1
四、施工工藝 1
1、混凝土拌製 1
2、混凝土的運輸 2
3、混凝土灌注 2
五、施工計畫 4
1、機械裝置安排 4
2、材料準備 4
3、勞動力安排計畫 4
六、危險因素分析 4
1、危險源辨識 4
2、危險因素分析 4
3、預防措施 5
七、施工安全保障措施 5
1、安全保障措施 5
2、組織保障 6
3、技術保障 7
4、應急預案 9
八、環境保護措施 10
1.環保目標 10
2.環保措施 10
水下混凝土澆築安全專項施工方案
適用於麗水市生態產業集聚區水閣至臘口公路工程西山大橋樁基工程及石浦大橋樁基工程。
麗水市生態產業集聚區水閣至臘口公路工程第三合同段起點位於大梁山隧道中部zk8+434（yk8+417）處，施工範圍：zk8+434～zk10+636.444、yk8+417～yk10+635.
075、k10+617.259～k12+231.899段及g330國道改建k0+000～k0+600段（線路全長約3.
825km）路基、橋涵、隧道、交叉等工程。採用一級公路標準，設計速度80km/h，路基寬度24.5m（分離式路基寬12.
25m）。
本方案以工程施工圖紙及以下規範標準為依據編制
1、《混凝土結構工程施工及驗收規範》
2、《混凝土強度檢驗評定標準》
3、《混凝土拌合用水標準》
4、《建築地基基礎設計規範》
5、《水工混凝土施工規範》
（1）拌製混凝土配料時，計量裝置應保持準確。對骨料的含水率應經常進行檢測，雨天施工應增加測定次數，據以調整骨料和水的用量。放入拌和機內的第一盤混凝土材料應含有適量的水泥、砂和水，以覆蓋拌和筒的內壁而不降低拌合物所需的含漿量。
每一工作班正式稱量前，應對計量裝置進行重點校核。計量器具應定期檢定。
（2）經常檢查混凝土拌合物的均勻性。 混凝土拌合物應拌和均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。
（3）混凝土攪拌完畢後，應按下列要求檢測混凝土拌合物的各項效能：混凝土拌合物的坍落度，應在攪拌地點和澆築地點分別取樣檢測，每一工作班或每一單元結構物不應少於兩次。評定時應以澆築地點的測值為準。
如混凝土拌合物從攪拌機出料起至澆築的時間不超過15min 時，其坍落度可僅在攪拌地點取樣檢測。在檢測坍落度時，還應觀察混凝土拌合物的粘聚性和保水性。根據需要還應檢測混凝土拌合物的其他質量指標並應符合本章的其他規定。
（1）混凝土的運輸能力應適應混凝土凝結速度和澆築速度的需要。
（2）運輸已拌成的混凝土時，途中應以 2～4r/min 的慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的 2/3。
（3）混凝土運至澆築地點後發生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。
（1）導管安裝
導管內徑採用φ200～φ350鋼管，每節2～3m,配1～2節1～1.5m的短管，施工前要進行水密承壓及接頭抗拉試驗。
（2）水下混凝土灌注
澆築水下混凝土前，檢查沉渣厚度，當鑽孔灌注樁樁底為中等風化或微風化岩層時，樁底沉渣土厚度符合規定，如果超出規定範圍，則利用導管進行二次清孔。清孔完成後，立即澆注水下混凝土。計算和控制首批封底混凝土數量，下落時有一定的衝擊能量，能把泥漿從導管中排出，並能把導管下口埋入混凝土不小於1m深。
足夠的衝擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工後沉降的重要環節。澆注連續進行，中途停歇時間不超過30min。在整個澆注過程中，及時提公升導管，控制導管的埋深，導管在混凝土埋深2～6m。
首灌砼方量的計算：根據《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）要求首批灌注混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）和填充導管底部的需要，所需混凝土數量採用如下公式進行計算：
式中：v——灌注首批混凝土所需數量（m3）；
d——樁孔直徑（m）；
h1——樁孔底部至導管底端間距，一般為0.3~0.4m；
h2——導管初次埋置深度（取1m）；
d——導管內徑（取0.25m）；
h1——樁孔內混凝土達到埋置深度h2時，導管內混凝土柱平衡導管外（或泥漿）壓力所需的高度（m），即h1=hwγw/γc
hw——井孔內水或泥漿的高度（m）；
γw——井孔內水或泥漿的重度（取10.8kn/m3）；
γc——混凝土拌合物的重度（取24kn/m3）。
（3） 導管提公升
導管提公升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提公升。如導管卡掛鋼筋骨架，可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架後，移到鑽孔中心。當導管提公升一定高度後，可拆除1節或2節導管（視每節導管長度和工作平台距孔口高度而定）。
此時，暫停灌注，先取走漏斗，重新繫牢井口的導管，並掛上公升降裝置，然後鬆動導管的接頭螺栓，同時將起吊導管用的鋼絲繩套上待拆的導管，待螺栓全部拆除後，吊起待拆的導管，徐徐放在地上，然後將漏斗重新插入井口的導管內，校正好位置，繼續灌注。拆除導管動作要快，時間一般不宜超過15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中，並注意安全，已拆下的管節要立即洗洗乾淨，堆放整齊。
（4）灌注混凝土測深和導管埋深控制
a、測深：灌注水下混凝土時，應探測水面或泥漿面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制沉渣厚度，導管埋入深度和樁頂高度。
測深錘法：採用繩繫重錘吊入孔內，使通過泥漿沉渣而停留在混凝土表面上（或表面下10～20cm），根據錘的沉入深度作為混凝土灌注深度。完全憑探測者手中所提測錘在接觸混凝土頂面以前與接觸混凝土頂面以後不同重量的感覺而判別。
b、導管埋深控制：灌注混凝土時，導管埋入混凝土的深度一般控制在3～4m。在任何情況下，不得少於2m或大於6m。
少於2m時，易發生拔導管時拔漏（拔出混凝土外），大於6m以上時，埋管不易拔出。拔管前須仔細測探混凝土面深度。用測深錘測探時，至少須由2人用測錘分別換手測探，防止誤測。
（5）混凝土最終灌注高度的確定
為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上應加灌一定高度，以便灌注結束後，清楚浮漿，增加的高度應比設計至少高出0.5~1公尺。
混凝土灌注到接近設計標高時，工地值班人員應對剩餘混凝土數量（計算時應將導管內的數量估計在內）進行測算，並通知攪拌站按需供料。
在灌注將近結束時，由導管內混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。如出現混凝土頂公升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，並掏出部分沉澱土，使灌注工作順利進行。在拔除最後一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉澱的泥漿擠入導管下，形成泥心。
（6）灌注記錄
灌注的過程中，現場施工員應做好灌注記錄。
機械裝置安排表：
聯絡好商混，避免在澆築過程**現因商混**不上而暫停施工的情況。
本工程設定由公司領帶及公司各職能部門人員參與的工程領導小組。本工程勞動力計畫如下：
（1）管理人員組成
專案經理1人，專案技術總負責人1人，技術工長5人，責任工長6人，安全員3人，質檢員3人，技術員（資料員）4人。
（2）施工工人
計畫進場固定職工6人，民工30人。
本工程存在點的危險源主要有：機械傷害、觸電、起重傷害。
（1）起重傷害
起吊超過額定承載重量物件；作業前未經試吊檢查；結構吊裝未設定防墜落措施；大型構件空中停留操作人員離開；起重吊裝作業無警戒標誌；未設專人警戒。
（2）機械傷害
作業工人未未正確使用勞保防護用品；機械外露傳動部位無安全防護罩；作業時未設定警戒區域，無專人指揮；無證操作種機械在交叉處未設立安全指示牌、限速牌和警示牌，或未設定必要封閉隔離措施。
（3）觸電
用電機具未按「一機、一閘、一漏、一箱」設定配電箱；配電箱進出線混亂或無保護措施；配電箱材質不符合要求；配電箱無門、無鎖、無防雨措施；動力、照明用電未按規定分路設定；照明專用迴路無漏電保護；燈具金屬外殼未作接零保護；危險場所、通道口、宿舍，未按要求設定照明；隧道用電安全電壓超過規定；未按「三相五線」要求架設線路；電線老化、破皮未包紮；線路過道無保護或保護措施不符合要求，安全距離不足；電桿、橫擔不符合要求；架空線路檔距不符合要求。
（1）為防止機械傷害，操作人員應遵守機械操作規程，持證上崗，加強安全防護和現場監控；機械應安裝防護罩，進行絕緣檢查、加接地接零保護加漏電保護器。
（2）為防止車輛傷害，應做到：
①遵守運輸車輛安全操作規程；
②加強操作人員的安全教育；
③維修時設定安全防護；
④車輛卸物時必須有專人指揮；
⑤車輛駕駛員持證上崗；
⑥嚴禁酒後駕駛。
（3）為防止觸電，必須做到
①配電箱要求: 用電機具按「一機、一閘、一漏、一箱」保護； 配電箱進出線應整齊規範並做好保護措施；配電箱材質應符合要求；配電箱應配置門、鎖、防雨措施。
②現場用電要求：動力、照明用電按規定分路設定；照明專用迴路設定漏電保護；燈具金屬外殼應作接零保護。
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