專用線改造工程
監理工作總結
編制：李書啟
總監：朱晉湘
太原鐵路建設工程監理公司
2023年8月
目錄一、 工程基本情況
1. 專案名稱
2. 工程地點
3. 工程專案範圍
4. 工程造價
5. 工程開竣工日期
6. 工程專案概況
二、 工程建設各參建單位情況
三、 監理機構
四、 監理工程進度控制情況
五、 監理工程質量控制情況
六、 監理工程造價控制情況
七、 監理工程施工安全控制情況
八、 監理合同履**況
九、 監理工作及工程施工存在的問題和處理意見
一、 工程基本情況：
1. 專案名稱：陽泉煤炭鐵路集運站專用線改造工程
2. 工程地點：山西省陽泉市
3. 工程專案範圍：白羊墅~蔭營支線3km線路電氣化改造和集運站股道延長改造工程
4. 工程造價：
經陽煤集團定批的計畫內工程總造價：3468.5369萬元
其中：集運站場改造工程造價：1779.5399萬元
白蔭支線改造工程造價：1275.6895萬元
單獨計列路基工程造價：413.3075萬元
變更設計增加費用：
合計：5. 工程開竣工日期：
開工日期：2023年4月1日
竣工日期：2023年7月10日
6. 工程專案概況：
陽泉煤炭鐵路集運站專用線位於山西省陽泉市白羊墅車站引出的白蔭支線3km處，五渡線路的出岔處，由五渡線路的1#道岔引出的陽煤鐵路白蔭支線為單線非電氣化鐵路，進入白羊墅站為上下行立交引入。集運站原為陽煤鋁礬土裝車站，共有5股道。1道裝車線有效長455m，2道調車線有效長410m，3道調車線有效長325m，4道裝車線有效長281m，5道卸油線有效長86m。
北京鐵路局同意收既有陽煤鋁礬土礦裝車站改造為陽煤鐵路集運站。
本次改造工程主要包括裝車站股道延長和白蔭支線電氣化改造兩大部分，以滿足陽煤鐵路集運站專用線增加運量，並開行4500t列車的需要。裝車站在既有4條作業線基礎上進行改造，主要是將4條作業線中的1~3道延長至880m，以滿足發運4500t類車的需要。4道暫不改造，延長了有效長，作為鋁礬土礦的卸車線拆除既有5道卸油線，延長後1道為到髮線兼貨物線，2道兼機車走行線，3道兼車輛停留線，4道為鋁礬土礦的卸車線，保留了既有滑坡倉的裝車條件。
在1道外側新建整列4500t裝車站台，站台標準825×30×1.10，4道外側新建100m的1.10m裝車站台。
由於白蔭支線目前為內燃機車牽引的單線非電氣化支線鐵路，區間限制坡度未20%，採用內燃機車牽引不能滿足4500t列車的牽引和制動等運輸要求，因此必須進行全線電氣化改造，本次電氣化改造範圍為白蔭支線3km五渡線路所之前的區間和白羊墅站上下行引入線及集運站裝車站1~3道。
⑴主要技術標準：
● 白蔭支線改造：
線路等級：iii級幹線
正線數目：單線（預留區域性雙線）
限制坡度：20%
最小曲線半徑：300m
牽引種類：電力
牽引質量：4500t
作業線有效長：850m
閉塞方式：半自動
● 陽煤鐵路集運站專用線改造
線路等級：工業企業i級
正線數目：單線（預留雙線連線條件）
限制坡度：12%
牽引種類：電力
牽引質量：4500t
作業線有效長：850m
閉塞方式：半自動
⑵地質條件：
線路經過地段為洪積平原區，主要分布新生界第四系鬆散堆積層，其成因型別主要為衝擊，洪積，岩性以砂質黃土為主，其次為砂類土，各地層主要包括：
● 新生界第四系全新統填築土：黃褐色，稍溼，中密。以砂質黃土為主，分布於既有線路路基及站場。
● 全新統砂質黃土：堅硬，間夾鬆質黃土及砂類土，砂性較大，具溼陷性。
● 全新統砂類土：稍鬆--中密，稍溼—飽和，以中粗，礫砂為主，含卵礫石，厚薄不均。
● 奧陶系石灰岩夾泥灰巖：青灰色，灰色，塊狀，含鋁土礦，弱風化，石灰岩微風化。
⑶水文條件：本區水文地質條件簡單，地下水補繪**主要為大氣降水及上覆第四系地層孔隙水，具設計資料15m深度未見地下水。
⑷主要工程數量：
二、工程建設參建單位及負責人：
建設單位：陽煤集團天成公司 ：張金玉
工程代管單位：河北京冀鐵路工程科技****耿增朝
設計單位：中鐵太原勘察設計諮詢院祝天根
施工單位：中鐵六局石家莊公司 ： 趙發亮
中鐵電化工程局：劉寶中
監理單位：太原鐵路建設工程監理公司總監：朱晉湘
三、監理機構：
1. 監理組織機構名稱：太原鐵路建設工程監理公司第三監理部
2. 監理部人員組成：
四、監理工程進度控制情況：
1. 工期進展概況：
2023年3月3日陽煤集團及本工程鐵路部分工程的代管單位—，會議決定：由於工程前期工程已經由陽煤集團自行組織全面展開施工且即將完工，下一步鐵路工程部分將要開始施工，其中站場路基等工程由中鐵六局施工，電氣化、電力通訊、訊號及房屋由中鐵電氣化工程局組織施工。由太原鐵路建設工程監理公司負責施工階段的監理工作。
，並代表建設單位簽署施工及監理合同，施工單位於3月10日正式進場組織施工，陽煤集團完成前期準備工作，為施工及監理進駐施工現場創造條件。鐵路工程於4月20日完工，5月1日竣工通車，施工工期為50天。
但由於以下各方面的原因工期目標被推遲：
a． 3月初由於站場兩側dk1+080附近的路塹山體滑坡，由於處理滑坡土方延誤了中鐵六局進場時間20天，到4月1日才正式進駐施工現場，陽煤集團施工隊負責治理的滑坡體擋牆工程又影響了開工時間近30天；
b． 陽煤集團對工程造價的審定一再推遲，使得預付款無法及時申請，主要工程材料訂貨也被推遲；
c． 訊號工程設計資料沒有及時提供，造成訊號裝置無法按時交付；
d． 施工過程中某些運營單位配合不足。
面對以上情況，經過參建單位協調，全部施工於5月下旬全面展開，六月中旬主體工程基本完成，六月21日建設單位召開了預驗收會議，26日正式驗收。鑑於訊號裝置尚未到貨，接觸網工程中由於鐵路運輸原因尚未完成，會議決定竣工開通日期推遲到7月7日。7月8日陽煤集團及代管單位代表劉敏組織有關部門正式驗收，會議認為：
全部工程達到設計標準和開通條件，7月10日正式運營開通。
2. 進度控制：
(1)專業監理工程師審核施工單位報送的施工進度計畫，報總監理工程師審批。控制工期工程的施工進度計畫報建設單位審批。
(2)專業監理工程師依據施工承包合同、設計檔案及批准的施工組織設計編制施工進度控制方案，報總監理工程師批准。
(3)在實施進度控制過程中，監理工程師的主要做了下列工作：
a、檢查和記錄實際進度完成情況；
b、繪製有關工程的形象進度圖表，建立進度臺帳；
c、通過下達監理指令、召開工地例會、各種層次的專題協調會議，督促承包單位按期完成進度計畫；
d、當發現實際進度滯後於計畫進度時，總監理工程師指令承包單位採取調整措施。
同時，我們對個別施工專案違反經審批的施工計畫，不顧質量和安全的蠻幹，盲目趕工期，搶進度的行為，及時制止，必要時發監理工程師通知或停工令進行了停工整改，以確保工程質量和安全。
五、監理工程質量控制情況：
本工程施工過程中，監理單位始終把工程質量作為監理工作的重點，確保總體工程質量達到預期目標。
本工程按照鐵道部鐵建設【2003】127號文頒布的鐵路工程施工質量驗收標準的規定，對個專業工程的施工質量按單位、分部、分項分次和檢驗批劃分進行驗收。
（1）監理工程師對承包單位的技術管理體系和質量管理體系進行核查，簽認承包單位提交的主要進場人員報審表。
（2）監理工程師對進場材料、構配件和裝置的質量進行控制。
（3）專業監理工程師對承包單位報送的控制測量成果和施工測量放線成果進行核查和確認，審核並簽認承包單位報送的施工測量放樣報驗單。
（4）總監理工程師安排監理人員對施工過程進行巡視檢查和檢測。
（5）對工序作業和隱蔽作業進行檢查和辦理簽證，確認其質量符合要求後才能進行下道工序；對重點、難點工程派人員駐點監理，重點部位和關鍵工序進行旁站監理；對隱蔽工程**現的各種問題，及時監督施工單位認真處理，必要時邀請設計單位進行處理；重要及重大問題及時通報建設單位。
（6）對施工單位進入現場的檢測儀器、試驗裝置等進行全面監督，審核定期檢定材料，保證其準確性和可靠性。
（7）監督施工單位嚴格按施工規範、規程和設計圖紙施工，對工程主要部位、主要環節，關鍵工序的施工及裝置安裝、除錯，按國家和鐵道部有關質量檢測規定進行檢查簽證。
（8）按「驗標」的規定，對施工單位自檢的單位工程質量進行複查認定，按期書面報建設單位核備。
（9）檢查安全防護措施及文明施工，並督促各項措施的落實，
（10）施工中發現質量問題，立即通知施工單位返工處理，並記入工程監理日誌。對發生的工程質量事故，參加或組織事故分析會，有權否定施工單位對質量事故的處理意見，責成其重新作出事故處理方案，並及時書面報告建設單位。
（11）監理人員發現施工存在重大質量隱患，可能造成質量事故或危及安全等，要求承包單位停工整改，整改完畢並經監理人員複查，符合規定後，總監理工程師應及時簽署工程復工報審表。
在本工程施工過程中，監理工程師進行了規範檢查772次，檢驗批驗收324次，分項檢查驗收153次，分部檢查驗收69次，單位工程驗收檢查18次，從而確保了總體工程質量符合設計標準。
工程檢查評定情況見附表
六、監理工程投資控制：
本工程按設計檔案分為三個部分，1.集運站場，2.白蔭支線改造，3計畫單列專案，在實際工作中，我監理部採取下列措施有效控制本工程投資：
(1)專案監理機構依據施工承包合同有關條款，施工圖，對工程專案造價目標進行風險分析，制定出防範性對策，經總監理工程師審核並簽認。
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