神華新准鐵路巴準線施工五標
路基試驗段
施工方案
中鐵十五局集團****
神華新准鐵路巴準線施工五標專案經理部
二〇一〇年四月三十日
路基試驗段施工組織設計
1.編制依據
本施工方案是依據新建巴準鐵路施工圖中有關條文和技術要求編制的，並遵照如下標準和指南編制：
《鐵路特殊路基設計規範》（tb10035-2002）
《鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規定》（tb10501-98）
《關於鐵路基本建設專案工程預留主要原則的通知》（鐵計函[2005]479號）
《建築地基處理技術規範》（jgj79-2002）
《提高鐵路路基工程設計、施工質量補充規定》通知（鐵建設[2003]97號文）
《鐵路路基土工合成材料應用設計規範》（tb10118-2006）
2.試驗目的
通過試驗確定適合本試驗段填料施工含水量的控制範圍,適宜的松鋪厚度和相應的壓實遍數,確保路堤填築質量並貫穿於整個施工過程中。
3.試驗段位置
根據現場實際情況，擬將試驗段位置選擇在地質條件具有代表性的填方地段dk62+750～dk62+950，長度為200m。
本試驗段位於康家灣中橋至木獨特拉大橋中間，地形較為平坦，多為荊棘。
地形地貌為一級階地，ⅲ級剝蝕丘陵，地形較緩，自然坡度約200，植被發育。
4.試驗段施工方案
4.1、施工準備：
（一）、所需人員已到位，所需機械已進場（型號見後附表1），徵地已完成，便道修築已完成。
（二）、本試驗段為填方段，取土場選在dk62+930～dk62+750段，取土場原料試驗已做。
4.2、施工放樣：
路基施工前，對本試驗段路基中樁及地基處理段邊樁進行放樣對原地面進行斷面複核，確定地基處理範圍，填土實際高度2.5～8m。
4.3、地表處理
路基施工前，清除表層種植土（厚0.5m左右），並採用重型機械振動碾壓壓實至路堤本體壓實標準。
4.5、挖除換填
嚴格按照設計圖紙施工。清除表層軟土、鬆軟土、種植土或黏性土，當路基填土高度＜3m，基床範圍土層不滿足強度、密實度或不滿足基床填料要求時，採用挖除換填改良土等處理措施。換填區域採用機械開挖，留有30～50cm厚的人工清理層，換填底部要平整、排水通暢。
4.6、 b、c組填料路堤施工
試驗目的是為了確定填料施工的含水率、適宜的松鋪係數、厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。
㈠、技術要求
①、路堤填築按「三階段、四區段、八流程」施工。
原材料的最大幹密度、理論最優含水量、土樣最大顆粒粒徑、塑液限指標、顆粒密度、不均勻係數 cu、軟化係數由試驗室選取應符合設計和規範要求，報監理批覆後用於試驗段施工（試驗已進行，正在等待試驗結果）。
②、工藝流程
路堤填築施工工藝流程圖
㈡ 、 施工過程
下層面處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機初壓→重型壓路機復壓→平地機精平→中型壓路機終壓。
初步確定施工機械為1臺18 t壓路機、1臺22 t壓路機、1臺推土機、1臺平地機、1臺灑水車、3臺挖掘機、7輛自卸車、1臺裝載機。
①、基底處理
基底先用推土機初平再用平地機平整作成向兩側４﹪的橫向排水坡後，採用振動碾壓的方法處理基底，達到基床以下路堤填築壓實標準後方可進行路基填築。
②、作好臨時匯水、排水措施
本地區雨量較少，為了防止路基被水浸泡，需作好臨時匯水、排水措施。
③、松鋪厚度確認
採用橫斷面全寬、縱向水平分層填築壓實的方法填築。分層填築厚度根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實密度，分層松鋪厚度通過現場工藝試驗確定，最終使壓實合格後厚度不超過30cm，同時記錄此時松鋪厚度，反覆驗證。待驗證合格後整理成正式檔案用來指導其他段路基施工。
④、填土、攤鋪、平整：不同土質的填料應分層填築，且應儘量減少層數，每種填料層總厚度不得大於300mm。土方路堤填築至路床頂面最後一層的壓實層厚度不應小於100mm。
填土區段按照網格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之後用平地機精平，區域性凹坑採用人工修整。
⑤、碾壓：進行碾壓前對填築層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。施工過程中用灌砂法和核子密度儀、k30荷載板聯合跟蹤檢測路堤實際壓實度。
壓實度檢測合格後，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓後再做檢查，一直達到合格為止。壓路機走行先兩邊後中間，曲線段先內側後外側，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm，保證不漏壓。碾壓試驗安排要點：
按初壓慢速、復壓中速、終壓快速三個步驟進行。碾壓遍數為6～8遍，靜壓1～2遍、弱振1遍、強振2～3遍、弱振1遍、靜壓1～2遍進行，若實測含水量超出最佳含水量範圍，須予晾曬或灑水，碾壓超過8遍仍然達不到壓實度要求時須考慮減薄層厚。如「圖1試驗段碾壓工藝流程圖」所示。
圖1試驗段碾壓工藝流程圖
⑥、斷面控制：填方斷面邊坡線按每側超填寬度30cm進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設定間距20m，曲線段邊樁設定間距10m。每隔20～50m用標竿和紅色施工繩作成標準幾何斷面，如「圖2路基橫斷面控制示意圖」所示。
圖2 路基橫斷面控制示意圖
⑦、路基整形與邊坡壓實：路基整修應在路基工程陸續完畢，所有排水構造物已經完成並在回填之後進行。整形前應恢復各項標樁，並按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。
帶線控制邊坡坡度，直線段每隔20m設定一道坡度標誌線,曲線段每隔10m設定一道坡度標誌線。並用坡度尺實時檢測實際坡度。當鎚球垂線與對準線重合時表示坡度符合要求，當鎚球垂線與對準線不重合時（虛線位置）表示坡度不符合要求。
邊坡坡度尺檢查見「圖3邊坡坡度尺檢查示意圖」。
圖3 邊坡坡度尺檢查示意圖
兩側超填的寬度應予切除，低邊坡用推土機或平地機刮土整修成型。高邊坡用挖掘機和人工聯合整形。邊坡用液壓振動夯或牽引式機械振動碾壓實，邊坡壓實示意見「圖4邊坡壓實示意圖」。
圖4 邊坡壓實示意圖
⑧、灑水或晾曬
在碾壓前，填料的含水率必須控制在工藝試驗確定的施工允許含水率範圍內，暫定為+2%～-4﹪，當含水率過低時，及時灑水濕潤；當含水率過大時，將填料翻開晾曬至施工允許含水率範圍內。
4.7、改良土施工
按本段路基設計施工斷面圖,基床以下路堤採用8%石灰改良土，基床底層採用10%石灰改良土。場拌改良填料,試驗目的確定填料配比、最佳含水率、檢驗施工方案、測定虛鋪厚度及機械組合等有關引數。
㈠ 、技術要求
填料改良採用化學改良，擬定在細粒土摻入8%、10%石灰進行改良。由試驗室選取比例報監理批覆後用於試驗段，管段基床本體改良土採用廠拌法
㈡ 、廠拌法試驗過程
①、廠拌法。則是將待拌和的填料運至乙個集中的拌和場地，將填料進行破碎、拌和之後再將拌好的填料運至待填的路基處，然後將填料進行平整、攤鋪，壓實的施工方法。
②、廠拌改良土設計規定適用範圍：路堤基床底層、基床底層以下路堤對環境有影響地段、膨脹土路塹基床表層以下0.5m範圍內。
③、主要施工機械裝置配備：穩定土拌合裝置（如wbs300）、液壓碎土機（如yst-600a/110kw）、挖掘機、壓路機、平地機、推土機、裝載機、自卸車、灑水車、邊坡用液壓振動夯或牽引式機械振動碾等。
④、拌和站場地布置：在 dk54+000取土場內設定灰土改良拌和站宜選用滿足工廠化生產的wbs300型拌合機。改良土拌合站外圍牆體用磚砌封閉，場內做成2％坡向外側排水，進出料便道路面混凝土硬化；機械保養場、堆料場基底用石灰土硬化。
⑤、廠拌法改良工藝
廠拌改良土施工工藝見「圖5廠拌法改良施工工藝框圖」
圖5 廠拌法改良施工工藝框圖
原狀土破碎：宜採用yst-600a液壓碎土裝置對填料進行破碎處理，正式破碎前須與下級改良土拌和站進行聯動聯調，使兩級裝置的生產能力協調一致，以便達到最佳的質量和經濟效果。原狀土破碎含水量保證在最優含水量，偏離就要採取措施調整含水量。
原狀土的粒徑須小於40mm，超過此限的土團應剔除或改小。植物根莖應在取土源處予以清除。後台上料選用裝載機或皮帶運輸機上料。
破碎出料運輸皮帶的落料口對準下級改良土拌和站的配料倉漏斗，破碎土可快速通過漏斗進入攪拌筒。
拌和：採用wbs300拌和站對已破碎的填料進行拌和。在設定拌和產量時，宜將拌和產量設定在略大於破碎機產量的工況，使拌和站配料倉保持較少的存料，防止拌和站配料倉因進料過快而出現「粘」、「堵」、「拱」、「卡」的現象。
改良土的含水量低於設計要求時，應在拌和站這一級裝置加水拌和，切忌在破碎裝置這一級加水。採用霧化加水技術，加水量通過精密計量裝置加以控制，嚴禁人工隨意亂加。原狀土和改良土混合料的實際含水量都要進行跟班檢測，以便實時調整。
拌和成品混合料經皮帶機運送進入儲料倉。
運輸：採用自卸車運輸，成品倉前至少要有3台車在等待裝料，防止成品倉儲料過多時間過長造成「粘」、「堵」、「拱」、「卡」現象。氣候乾燥水份蒸發過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差範圍內。
運料車不能從新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。
攤鋪：試驗段長度為200m左右。為保證路基的整體性，優先採用雙機聯鋪方法攤鋪，或採用平地機配合推土機攤鋪、人工輔助。
含水量調整：攤鋪過程中要隨時用快速含水量測定儀檢驗填料含水量。石灰改良膨脹土經運輸、等待、攤鋪後容易失去一定的水份，特別是在秋季和高溫季節更是如此。
碾壓時不易壓實，甚至出現細裂縫，說明含水量偏低，必時要用噴霧器適量灑水，以便於壓實。
碾壓、整平工藝及措施：攤鋪後，立即用輕型壓路機初壓，重型振動壓路機復壓，雙鋼輪振動壓路機終壓。按照初壓→復壓→終壓的次序進行。
壓實原則一般應先輕壓靜壓（初壓）→再重壓、振壓（復壓）→後靜壓（終壓）整形。碾壓時先碾兩側，再碾壓中間，輪跡搭接一般不小於40cm。壓路機的碾壓速度，開始兩遍採用1.
5～1.7km/h，以後採用2.0～2.
5km/h。壓路機不可在已完成或正在碾壓的地段調頭和急剎車。邊角處不適宜大型壓路機作業的地方，先用小型振動壓路機或手扶式振動夯振壓，不留死角。
終壓後用平地機輕輕光一刀，使表面平順、路拱和坡度符合設計要求。
路基試驗段施工方案
目錄1.編制依據 2 2.工程概況 2 2.1 線路概況 2 2.2 主要技術標準 2 2.3 試驗段概況 6 3.試驗段試驗的目的和範圍 6 3.1 試驗段試驗的目的 6 3.2 試驗範圍 6 4.人員機械配置 6 4.1 人力資源組織 6 4.2 機械裝置 7 4.3 測量 檢測儀器裝置的配置 ...
路基試驗段施工方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概述 2 三 試驗段目的 3 五 試驗段施工 4 1 施工準備 5 2 填料 5 3 清表 5 4 施工放樣 5 5 分層填築 6 6 機械碾壓 6 7 試驗段施工時需注意事項 7 8 施工工藝圖 7 9 試驗段衝擊碾壓施工 8 10 試驗段普夯施工 9 六 填土石路基...
路基試驗段施工方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概述 2 三 試驗段目的 3 五 試驗段施工 4 1 施工準備 5 2 填料 5 3 清表 5 4 施工放樣 5 5 分層填築 6 6 機械碾壓 6 7 試驗段施工時需注意事項 7 8 施工工藝圖 7 9 試驗段衝擊碾壓施工 8 10 試驗段普夯施工 9 六 填土石路基...