目錄：一）工程概況
二）控制測量
三）施工準備
四）圍堰
五）樁孔開挖檢驗及澆築混凝
六）地繫梁施工
七）橋台施工
八）三柱墩墩身施工
九）蓋梁施工（附模板計算書）
十）上部結構施工（附預應力計算書）
十一）質量保證方案
（一）工程概況
1）、橋梁概況：
k14+679三板橋小橋（起迄樁號k14+661～k14+697）,橋型為2x13公尺預應力混凝土空心板，橋長36公尺，橋寬：淨9.7m+2x1.
75m（行人路）＝13.2公尺。上部構造為：
2x13m預應力混凝土空心板；下部構造為：橋台均為重力式u型橋台，橋墩為柱式墩、樁基礎。
2）、設計引數
1.設計荷載：公路ⅱ級，人群荷載3.5kn/m2.
2.設計速度：40公里/小時。
3.橋梁寬度： 淨9.7+2x1.75（行人路+欄杆）=13.2公尺。
4.設計洪水頻率：1/50。
5.**烈度：**動反應譜特徵週期為0.35s，**動峰值加速度小於0.05g，橋區**基本烈度為ⅵ度。
6.本橋無通航要求。
3、地貌、地質、水文、氣象
3.1地貌
勘察區區域位於貴州省西部，黔西南州北部，地處雲貴高原向黔中過渡的梯級狀斜坡地帶，縣境呈不同規則南北向長條形。地勢特點是中部較高，四面較低，烏蒙山脈橫穿中部將全縣分為南北兩部分：南部地勢由東北向西南傾斜，北部地勢由西南向東北傾斜。
主要山脈有：中部呈西南向東北走向的烏蒙山，南部呈西南向東北走向的卡子坡山，北部呈西南向東北走向的普納山。這些山脈走向都順應新老地質構造走向的分布，構成普安地貌骨架。
境內最高峰長衝樑子位於中部蓮花山附近，海拔2084.6公尺，最低點石古河谷位於北部，海拔633公尺。
三板橋小橋橋位區位於普安縣三板橋鎮，橫跨馬過河，是連線盤縣與普安縣的重要通道。橋位區受剝蝕侵蝕作用較強烈，兩岸地形起伏較大，地勢較陡峭，自然地形坡度為60～85度，海拔在1280～1340公尺之間，相對高差為10～60公尺，中體為中低山河谷剝蝕侵蝕地貌。
3.2 氣象及水文
橋位區位於普安縣三板橋鎮，屬北**帶，冬春乾燥夏季濕潤型，冬長而暖，夏短暫涼爽。年平均氣溫13.7℃，最冷月1月平均4.
4℃，最熱月7月平均20.8℃，極端最高33.4℃，極端最低-6.
9℃。年平均最高氣溫≧30℃的日數為35天，日最低氣溫≦0℃的日數為24.2天。
平均無霜期292.9天。年平均降水量1438.
9公釐，集中於夏半年。年平均降雨日數（日降水量≧0.1公釐）204.
8天，日降水量≧5.0公釐的日數65.3天，暴雨日（日降水量≧50.
0公釐）3.6天，大暴雨日（日降水量≧100.0公釐）0.
5天。最大一日降水量曾達149.4公釐。
年平均日照時數1659.2小時，佔可照時數的38%，以春季為較多，冬季為少。年平均風速為2.
6公尺/秒，全年以e風為多，夏季盛行e風，冬季盛行ene風。全年靜風頻率為21%，1月靜風頻率為16%，7月靜風頻率為29%。年平均雨凇日數為14.
3天，最長持續時數280小時29分，雨凇最多出現在1月和2月。年平均相對濕度82%，最大在秋季，達85%左右，最小在冬春季，在75%上下。全年平均霧日數64.
4天。擬建三板橋小橋橫跨馬過河，屬於珠江流域北盤江系，常年流量在500～2000l/s。河面寬20～25公尺，相應水位高程1283.24公尺（測時水位），洪水位高程為1289.
757公尺（1/100洪水位）。該河流為雨源性河流，河流水源基本為大氣降水，受降雨影響大，雨季暴漲、旱季暴落，流量懸殊。根據縣交通局的規劃，結合當地水上交通工作實際要求，確定該河流無通航要求。
3.3工程地質條件
3.3.1 地層岩性與岩土構成
根據區域工程地質資料及外業地質調繪，橋位區覆蓋層主要為殘坡積碎石土、砂卵礫石層；出露及下伏基岩為二疊系上統大隆組（p2d）中厚層含鈣質矽質巖。
3.3.1.1 覆蓋層
1.第四系殘坡積碎石土（qel+dl）：黃褐色、褐色，可塑～硬塑狀態，碎石成分為含鈣質矽質巖，碎石含量為5%，厚0～1.0公尺，主要分布於橋位區河谷兩側斜坡上。
2.第四系衝洪積層（qal+pl）：
該層為灰白色、黃褐色砂卵礫石層，厚2.0～3.0公尺，結構鬆散，孔隙大，磨圓度較差，次稜角狀～稜角狀，分選性一般，粒徑一般為80mm～150mm，最大可達50cm，礫石主要成分為含鈣質矽質巖，該層主要分布於橋位區河床底部。
3.3.1.2 基岩
出露及下伏基岩為二疊系上統大隆組（p2d）深灰色中厚層含鈣質矽質巖。按風化程度可分為強風化、中風化兩層。
強風化含鈣質矽質巖：灰色、淺灰色，碎裂結構，節理裂隙較發育，岩體較破碎，厚1.0～2.0公尺，較硬巖ⅳ級，分布於整個擬建場地。
中風化含鈣質矽質巖：灰色、深灰色，細晶結構，中厚層狀，節理裂隙微發育，岩質較堅硬，岩體較完整，較硬巖ⅲ級。分布於整個擬建場地。
3.3.2 地質構造及**
橋位區大地構造位置處於揚子準地台黔北台隆六盤水斷陷普安旋扭構造變形區，區內褶皺斷裂複雜交錯，褶皺為燕山期運動的產物，斷裂構造也較多。本區構造多為北東南西向和北西南東向。經工程地質調繪，橋位區褶皺構造不發育，斷裂構造不發育，無活動斷層和區域性斷裂通過，地層穩定，岩層呈單斜產出，岩層產狀為170°∠28°，節理產狀為110°∠45°。
根據《中國**動峰值加速度區劃圖》（gb 18306-2001,1:400萬），工程區**動峰值加速度為0.05g，根據《中國**動反應譜特徵週期區劃圖》，工程區反應譜特徵週期為0.
35s，相當於**基本烈度區劃等於ⅵ度區。按《公路橋梁抗震設計細則》（jtg/t b02-01-2008）之規定，測區屬基本穩定至穩定型地塊，該橋梁採取簡易抗震設計。
3.3.3 水文地質條件
3.3.3.1 地表水
擬建三板橋小橋橫跨馬過河，屬於珠江流域北盤江系，馬過河為區內主要河流，其流量主要為大氣降雨補給，其次為沿河次級支流補給、小溪補給及地下水側向補給。橋位測時水位為1283.24公尺，設計最高洪水位1289.
757公尺。
3.3.3.2 地下水
擬建場地內上覆土層為碎石土、砂卵礫石層，結構鬆散，孔隙較大；下伏基岩為二疊系上統大隆組（p2d）深灰色中厚層含鈣質矽質巖。因此地下水主要為第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要分布於馬過河兩岸第四系土層內，含水量較小，主要接受大氣降水的垂向補給；基岩裂隙水主要分布於基岩裂隙中，分布不均，儲量變化大，主要接受大氣降水的補給，其次還接受孔隙水的補給，其流向受地形及裂隙控制，一般由山坡向坡腳或河谷之中徑流，以滲流的形式排洩。
3.4不良地質
經過地質調查與測繪，橋位區未發現區域性深大斷裂、崩塌、滑坡、泥石流、大型溶洞等不良地質現象。歷史上無大的**記錄，也無明顯的新構造運動。
（二）控制測量
1）、付設控制點
先在橋兩頭各找兩個通視線條件良好,地質穩定且不干擾當地村民耕作的地點,製作永久控制點(該控制點含水準高層)。用南方gps校p003點及gps2點,啟動控制測量模式用強制對中杆,分別在橋的兩頭製作好的永久控制點，點心上測量一小時。
2）、將資料上報監理業主
測量結束後記錄好控制點座標，並將控制測量所的資料儲存。將控制點的資料上報監理業主，並申請複核。
3）、現場複核
施工單位測量工程師在準備好全站儀及相關工具，現場等待監理業主測量工程師，當監理業主測量工程師做好準備好後開始腹側，腹側完後及時將對結果進行判斷滿足要求即可申請控制點的編號。（不滿足要求從新付設）
4）、放樣
本橋對新得4個控制點進行交叉對錯控制橋梁測量
（三）施工準備工作
（一）技術準備
技術準備是施工準備的核心。由於技術準備上的差錯和隱患將造成生命、財產和經濟的巨大損失，因此必須認真做好技術準備工作。
技術準備的具體內容如下：
1、熟悉設計檔案、研究核對設計圖紙
全面領會設計意圖，透徹了解橋梁的設計標準、結構和構造細節；檢查核對設計圖紙與其各組成部分之間有無矛盾或錯誤；在幾何尺寸、座標、高程、說明等方面是否一致，技術要求是否正確等等，發現問題及時與設計單位和監理工程師涉商解決。
2、進一步調查分析原始資料
施工前應對施工現場進行實地勘察，已盡可能多地獲得有關原始資料的第一手資料，這對於正確選擇施工方案、制定技術措施、合理安排施工順序和施工進度計畫以及編制切合實際的施工組織設計都是非常必要的。主要調查專案如下：
1）自然條件的調查分析：地質、水文、氣象、施工現場的地形地物、橋梁工程所在地區的國家水準基點和絕對標高等情況。
2）技術經濟條件的調查分析：施工現場的動遷、當地可利用的地方材料、砂石料場、水泥生產廠家及產品質量、地方能源和交通運輸、地方勞動力和技術水平、當地生活物質**、可提供的施工用水用電條件、裝置租賃、當地消防治安、分包單位的力量和技術水平等狀況。
3、施工前的設計技術交底
通常由建設單位主持，設計、監理、施工單位參加，對設計圖紙的疑問、建議或變更在形成統一認識的基礎上，做好記錄，形成設計技術交底紀要，由建設單位正式行文，參加單位共同會簽蓋章，作為施工合同的乙個補充文字，與設計檔案同時使用，是指導施工的依據，也是建設單位與施工單位進行工程結算的依據之一。
4、確定施工方案，進行施工設計
5、編制施工組織設計和施工預算
（二）勞動組織準備
1、監理施工組織結構
2、合理設定施工班組
3、施工力量的集結進場和培訓
4、向施工班組和操作工人進行開工前的交底
5、建立健全各項管理制度
（三）物質準備
物質準備工作的內容主要包括：工程材料的準備：構件和製品的加工準備：施工機具裝置的準備；以及各種工具和備件的準備**：考試大
物質準備工作的程式一般為：根據施工預算、分部分項工程的施工方法和施工進度安排制定需要量的計畫；與有關單位簽訂供貨合同；擬定運輸計畫和運輸方案；按施工平面圖的要求，組織物質按計畫時間進場，在指定地點、按規定方式進行儲存或堆放，以便隨時提供給工程使用。
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