秀浦路（申江路~s2）新建工程鋼便
橋施工方
案上海浦東路橋建設股份****
秀浦路(申江路~s2)新建工程專案部
2023年9月20日
目錄一、概述2
二、施工工藝4
三、維護與保養6
四、施工安全質量技術措施6
五、與河道管理部門的配合7
六、結構計算7
一、概述
本橋位於秀浦路一河道上，因該條河道有船隻通行（環衛船），根據河道署要求施工期間保持該河道的通行，為了保證在施工期間施工車輛及運樑車的通行（單片梁最大重量160t），擬考慮建棧橋，根據現有河道量測河口寬度為26公尺，計畫在該河道上搭設長30m，造價人才網橋面寬4m的鋼便橋，上部結構採用連續貝雷梁與型鋼組合，下部結構採用鋼管樁基礎。
棧橋的橋底標高大於南側原有老橋的梁底標高，中跨跨徑大於老橋跨徑；橋梁的結構形式為橫向六排加強單層貝雷桁架，兩排桁架間距0.45m和0.225m，橋面部位桁架間距為4.
2m，中間跨跨徑為12m，邊側跨徑為9m。棧橋橋面系採用定型橋面板，麵系分配橫樑為2i40a；單個橋墩基礎採用φ609×8mm鋼管樁6根，單個橋台基礎採用φ609×8mm鋼管樁3根，為加強基礎的整體穩定性，橋墩每排鋼管樁間均採用[20a號槽鋼連線成整體。
本棧橋主跨分為9m、12m梁種，按一聯的連續梁設計。棧橋設計控制荷載為160t運梁車輛荷載，並考慮50t履帶吊機墩頂起吊作業。棧橋總體布置圖下圖所示。
棧橋平、立面布置圖
棧橋橫斷面布置圖
1.1.1 跨徑：棧橋跨徑分為9m、12m梁種，均按連續梁設計。
1.1.2 橋寬：棧橋橋面淨寬為4m。
1.1.3主梁：棧橋主梁貝雷環保人才網樑組拼，鋼橋面板棧橋橫橋向布置6片。貝雷梁鋼材為16mn，貝雷梁銷軸鋼材為30crmnsi。
1.1.4支撐架：縱橫向主梁之間均設定支撐架；
1.1.5橋面板：
採用組合型鋼橋面板。橋面面板為6mm扁豆形花紋鋼板，橋面縱樑為i12.6；橋面板尺寸為：
2.0m×6.0m，橋面分配梁為i40a。
1.1.6 棧橋高程：主梁梁底高程與南側老橋高程等高。
1.1.7 設計車速：施工車輛15km/h,運樑車5km/h。
1.2.1墩頂承重樑：均採用2i40a規格。
1.2.2橋墩樁基礎：採用直徑609mm規格鋼管樁，雙排樁縱橋向間距為1.8m，橫橋向間距為4.65m(見附圖)。
1.2.3橋台：橋台採用鋼筋砼承臺和鋼管樁的組合，如圖所示。
橋台構造圖橋台配筋圖
二、施工工藝
1、鋼管樁插打
鋼管樁採用履帶吊配合振動錘插打，便橋施工順序為從河岸邊一端向另一端推進，逐孔完成。架設好一孔後並鋪設好橋面板，加固穩定，利用已架設好的便橋作為下一孔的施工平台，以此類推，逐孔施工，直至便橋架設完成。
（1）鋼管樁接長
鋼管樁節段對接時，節段對口應保持在同一軸線上，如果端橢圓度較大，可通過夾具和契子等工具校正。監理工程師論壇但拼裝所用的夾具等輔助工具，不應防礙管節焊接時的自由伸縮。管節對口拼裝檢查合格後，應先進行定位點焊，再進行正式滿焊。
（2）鋼管樁定位
測量人員事先按照圖紙計算各鋼管樁中心座標，施工放樣出各鋼管樁的平面位置，待鋼管樁及打樁裝置到位後，進行打設。
（3）鋼管樁插打
鋼管樁插打前，工程技術人員和現場管理人員應充分了解打樁區域的地質情況，認真複核鋼管樁位座標，確認無誤後，按鋼管樁打設順序填寫相關**，交付定位負責人，以利於便橋施工順序開展。鋼管樁一次打設完畢，鋼管樁入土深度按圖進行，在打樁時採用樁底標高為主慣入度為輔。採用震動沉樁，樁頂標高根據現場情況進行控制（考慮通航要求）。
（4）、鋼管樁打設完畢後，進行鋼管樁縱橫向連線，形成乙個固定的整體。
2、安裝橫、縱樑及橋面
每排鋼管樁插打完畢後，就進行橫樑、縱樑及橋面的安裝。橫樑安裝前，用2cm厚的鋼板在鋼管樁頂面進行焊接，形成鋼管樁樁帽。然後在上面焊接樁頂分配梁，樁頂分配梁通過雙拼40a工字鋼。
在橫向分配梁上放置縱向貝雷梁，貝雷片與樁頂分配梁間用「u」型螺栓連線，以確保貝雷梁與橫向分配梁的牢固和穩定性，在貝雷縱樑內橫向布置間距1.5m的雙拼i40a字鋼，其上鋪設定型橋面板，面層鋼板與鋼橫樑之間用「u」型螺栓在邊緣處連線。縱向接頭平順，焊接牢固，防止重車行使引起鋼板反捲。
注意橫樑與縱樑及縱向貝雷片間均要用「u」 型螺栓連線，以確保連線的牢固和穩定性。就此乙個作業程式完成。以後每跨的施工均按前面所述程式進行反覆迴圈的作業，從而完成鋼便橋施工。
3、鋼管樁成品的外行尺寸允許偏差表表1
鋼管樁刃腳部分應加強，以滿足在吊裝、運輸時不致產生變形。
4、鋼管運輸
（1）鋼管樁採用大型貨車運輸。貨車必須具備足夠的長度和穩定性。鋼管樁放置在半圓形專用支架上，必要時可用纜繩緊固，防止墜落；
（2）在裝樁、運輸和起吊時，鋼管樁堆放形式應使貨車保持平穩，同時，應避免鋼管樁產生軸向變形和區域性壓曲變形。
5、主要機械數量表
便橋主要裝置及計畫進場時間
三、維護與保養
由於便橋需使用2年時間左右，必要的維護是維持便橋使用壽命的有力保障，應定期對便橋進行全方位的檢查和保養，以確保便橋的使用安全。具體的維護專案包括以下幾點：
（1）做好施工監控，經常（每月一次，在重型車輛通過前和通過後都要進行沉降觀測）測量鋼管樁的標高，保證相鄰鋼管樁基之間的相對沉降小於2cm，如果出現相對沉降超限時，應停止通行，採取一些措施（如墊小鋼板抬高縱樑）來減小相對沉降量；
（2）對便橋面板發生翹曲或損壞的部位，及時修復或更換。
四、施工安全質量技術措施
1、施工焊接
（1）環境
電焊機安設在乾燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。遇大雨天氣，應停止露天作業。在潮濕地點工作，電焊機應放在木板上，操作人員應站在絕緣膠板上。
（2）操作
在主橫樑、鋼管樁、橋面上焊接操作時，必須繫好安全帶。焊接帶電裝置時，必須先切斷電源。把線、地線不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構件等接觸，不得用這些物件代替接地線。
更換場地，移動電焊機時，必須切斷電源，檢查現場，清除焊渣。
乙炔瓶採用定型產品，必須備有靈敏可靠的防止回火的安全裝置。乙炔瓶與氧氣瓶不得同放一處，距易燃易爆品不得少於10m。嚴禁用明火檢驗是否漏氣，防止火花和鋒利物件碰撞膠管。
氣焊槍點火時應按「先開乙炔、先關乙炔」的順序作業。氧氣瓶設有防震膠圈，並旋緊安全帽，避免碰撞、劇烈震動和強烈陽光暴曬。點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。
施焊時，場地應通風良好。施焊完畢，將氧氣閥門關好，擰緊安全罩。
2、起重吊裝
吊裝作業指派專人統一指揮，參加吊樁的起重工要掌握作業的安全要求，其他人員要有明確分工；吊裝作業前必須嚴格檢查起重裝置各部件及鋼絲繩的可靠性和安全性，並進行試吊。
各種起重機具不得超負荷使用；作業中遇有停電或其他特殊情況，應將重物落至地面，不得懸在空中。作業地面應堅實平整，支腳必須支墊牢靠，迴轉半徑內不得有障礙物，不得站人。兩台或多台起重機吊運同一重物時鋼絲繩應保持垂直，各台起重機公升降應同步，各台起重機不得超過各自的額定起重能力。
吊起重物時，應先將重物吊離地面10cm左右，停機檢查制動器靈敏性和可靠性以及綁紮的牢固程度，確認情況正常後，方可繼續工作。作業中不得懸吊重物行走，吊裝的物體下嚴禁站人。在鋼管樁振動下壓過程中，施工人員嚴禁站在振動錘下，以防止重物落下匝傷人員。
起公升或下降重物時，速度要均勻、平穩，保持機身的穩定，防止重心傾斜。嚴禁起吊的重物自由下落。配備必要的滅火器，駕駛室內不得存放易燃品。雨天作業，制動帶淋雨打滑時，應停止工作。
3、及時注意天氣變化，做好防颱的各項準備工作。
五、與河道管理部門的配合
1、施工前把鋼便橋施工方案報河道管理部門審批；
2、根據河道管理部門的批覆意見及行政許可進行施工；
六、結構計算
1）《鋼結構設計規範gb50017-2003）；
2）《混凝土結構設計規範gb50010-2002）；
3）《公路橋涵設計通用規範jtg d60-2004）；
4）《公路橋涵地基與基礎設計規範jtg d63-2007）；
5）《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》（黃紹金等編著） 人民交通出版社。
1）、 汽車荷載
運樑車如下圖所示,運梁車輛限速5km/h。35m長箱梁重量為160t，汽車自重為40t，合計重量為200t,因本鋼便橋跨徑組合為9+12+9=30m，所以始終只有一半重量作用在剛便橋的單跨上，按最不利的後軸重作用在12m跨上進行驗算，則12m跨所承受的汽車荷載為（160+40）/2=100t。
2）、結構自重
3）、荷載係數及取值
結構自重取1.2係數，車輛荷載取1.4係數，因本鋼便橋通行最大荷載為35m長箱梁運樑車，本橋梁設計寬度為4.
0公尺，跨徑組合為9.0+12.0+9.
0=30m，運樑車寬度為3.0公尺，運樑車兩軸之間的距離為34公尺，在結構驗算時只考慮後軸重對最大跨徑的影響。
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