洛寧互通式立交連線線工程
小橋基礎工程施工方案
一、工程概況
1.1位址構造
橋位範圍內詳勘地質鑽孔號為zlk1890，主要為粉質黏土、卵石土、砂質泥岩，地質概況如下：
第一層：粉質黏土，褐黃土，可塑。
第二層：細砂，青灰色，中密，飽和。
第三層：卵石，青灰色，中密-密實。
第四層：卵石，青灰色，密實。
二、施工總體設計要求
2.1基本方案
該標段的橋梁跨徑選用及規模確定遵照安全、適用、經濟、美觀和有利的原則，在選型時根據本地區的自然條件、材料**和地質條件，以及施工要求和使用效果等，進行了綜合考慮，做到安全可靠、適用耐久、經濟合理，並盡量做到標準化、系列化和施工機械化。通過在適當位置設定預製場，集中預製橋梁上部結構，在保證工程質量的前提下，加快工程建設進度，降低造價。
2.2設計標準
吳村小橋工程中心里程lk1+873，墩中心線與路線中心線夾角為90度，採用1孔20公尺空心板橋，全橋一聯。下部結構橋台為柱式橋台，鑽孔灌注基礎，橋梁全長25.04m，橋寬橋梁總寬（5.
1m（護欄+行人路）+6.15m非機動車道+0.5防撞護欄+0.
85m分隔帶+0.5m防撞護欄+32m快車道+0.5m防撞護欄+0.
85**分隔帶+0.5防撞護欄+6.15m非機動車道+5.
1m行人路+護欄）=58.2m。設計速度採用80km/h，汽車荷載等級採用公路—i級，洪水頻率1/100，路面設計標準軸載bzz100kn。
三、施工方案
鑽孔樁施工流程
施工流程：平整場地→測量放樣→鑽機鑽孔→檢孔與固孔→成孔→清孔→鋼筋籠就位→安放導管→二次清孔→灌注水下砼→破除樁頭→樁基檢測。
3.1 測量放樣
3.1.1 嚴格審核圖紙，對鑽孔樁設計座標、高程進行複核計算，確認無誤後採用監理批覆的控制點進行測量放樣。
3.1.2 鑽孔樁採用全站儀放樣，複測後確保中線偏位、高程等數值必須小於《公路工程質量檢測評定標準》所規定的允許偏差；平面位置使用全站儀放樣及複測，高程使用自動安平水準儀和3m雙面塔尺進行高程測量。
3.1.3 樁位放樣後進行串線檢查鑽孔灌注樁基礎放樣的橫向、縱向偏差。
3.1.4 樁位控制點埋設護樁，每點四個，護樁用大木樁打入地面後，用水泥混凝土固定，木樁頂部釘入小鐵釘標定位置。護樁要做到穩固，易於儲存。
3.1.5樁位放樣後及時上報監理工程師，待監理工程師抽驗合格後方可使用。
3.1.6 採用鋼護筒護孔，直徑大於樁徑30cm，護筒中心線應與樁中心線重合，平面允許誤差為50㎜，高出地下水位1～1.
5公尺，並高出地面30cm，位置準確，豎直，護筒連線處要求筒內無突出物，應耐拉、耐壓、不漏水。護筒四周用粘土分層回填夯實。
3.1.7 每台鑽機設泥漿池乙個，但要保證泥漿不隨意排放，以免影響生態環境。
泥漿原料選優質粘土，必要時選水化快、造漿強的膨脹土。泥漿的效能與指標須符合施工規範的要求。泥漿拌制要均勻，在開鑽前充分備足製漿用粘土。
護筒內的泥漿頂面應始終高出護筒外水位或地下水位至少1m以上。泥漿迴圈池由製漿池、沉澱池和泥漿池組成。
3.2 鑽機就位
鑽機就位前，應對各項準備工作進行檢查，包括場地布置與鑽機座落處平整和加固。鑽機安裝就位後，起吊裝置保持水平，底座和頂端應平穩，不得產生位移和沉陷。
3.3 鑽孔作業
鑽孔開鑽前，應檢查各種機具、裝置是否狀態良好，泥漿製備是否充足，及水電管路的暢通情況。
施工勞力安排：鑽機作業每班配備4人，並由班長隨時情況作好記錄。
鑽孔：開始鑽進時，控制進尺速度，採用「低壓慢進」措施，待鑽至護筒下1m後，再以正常速度鑽進。鑽孔作業必須連續進行，不得中斷。
因故必須停鑽時，孔口必須加蓋防護罩，並且必須把鑽頭提出孔道，以防埋鑽。在鑽孔過程中，繪製孔位處的地質剖面圖，以供對不同土層選擇合適的鑽頭、鑽進速度和泥漿指標作參考。經常注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，以判斷土層，與設計地層作核對。
鑽進過程中，應隨時補充損耗、漏失的泥漿，保證鑽孔中的泥漿濃度，防止發生坍孔、縮孔等質量事故。當鑽孔距設計標高1.0m時，注意控制鑽進速度和深度，防止超鑽，並核實地質資料，判定是否進入要求的持力層。
為減少對周圍環境的汙染，鑽孔施工時，對沉澱池中沉碴及灌注砼時溢位的廢棄泥漿，採用隨時運棄的方式，嚴禁就地棄碴，嚴防泥漿溢流汙染周圍環境。
常見鑽孔事故有塌孔、彎孔、縮孔、梅花孔、糊鑽、卡鑽、掉鑽等，在操作時注意觀察，做好預防，及時處理。
3.4 檢孔與固孔
在衝擊鑽進過程中需用檢孔器檢孔，檢孔器左面用鋼筋籠做成其孔徑等於設計孔徑，長度等於孔徑的4-6 倍。每鑽進4-6m或更換鑽錐前，都必須檢孔。用新焊補的鑽錐時，先用檢孔器檢孔後，才可放入新鑽錐鑽進。
採用鑽孔泥漿護壁，以保持孔壁在鑽進過程不坍塌，鑽孔泥漿始終高出地下水位1-1.5m。
3.5 成孔
檢查掏渣筒情況和鑽進速度等以綜合判斷是否已進入風化岩層且達到設計的樁底標高，已進入後報請監理工程師確認，確認後即可檢孔，檢孔合格進行下道工序。質量控制標準如下表所示：
3.6 清孔
當鑽孔深度達到設計要求後，立即進行清孔，以免間隔時間過長，沉渣沉澱，造成清孔困難。清孔採用換漿法進行，嚴禁用加深孔底深度的方法代替清孔。清孔時，應注意保持孔內泥漿面高度以及泥漿比重是否適合，防止坍孔、縮孔。
當清孔作業測量孔底沉渣厚度滿足設計要求時，即停止清孔作業，放入鋼筋籠。
3.7 鋼筋籠製作
3.7.1 鋼筋籠的製作
鋼筋的下料、焊接及綁紮要嚴格按設計圖紙及施工規範要求進行。要求主筋平直，箍筋圓順，尺寸準確，主筋接頭互相錯開，保證同一截面內的接頭不多於主筋總數的50%，兩接頭距離大於50厘公尺。為使鋼筋籠達到圖紙要求的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2公尺左右對稱設定四個「水泥墊塊」。
鋼筋籠根據設計長度分節加工，鋼筋籠每節長自行調節，以防止骨架在運輸、吊裝就位過程中變形。
3.7.2 鋼筋籠運輸及吊裝
鋼筋籠運輸採用兩部加托架的平車直接運輸。總的要求是：無論採用什麼辦法運輸，都不得使骨架變形。
採用汽車吊安裝，孔口焊接接長。起吊時可用雙吊點，吊點位置恰當。採用兩點吊，第一吊點設在骨架的上部，使用主鉤起吊。
第二吊點設在骨架的中點到三分點之間。起吊時，先起吊第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離開地面後，第一吊點停止起吊。
松第二吊點。直到骨架與地面垂直後停止起吊。解除第二吊點後，吊入鋼筋籠時應對準孔位，輕放慢放，若遇至阻礙，可徐起直落和正反旋轉使之下放防止碰撞孔壁因而引起坍塌。
下放過程中要密切注意觀察孔內水位情況，如發生異樣馬上停止，檢驗是否發生坍孔。鋼筋籠入孔接長宜用單面搭接焊，以利施工，並使上下節軸線在同一直線上，鋼筋籠入孔後採用四根定位鋼筋將鋼筋籠固定在護筒頂的鋼管上，以防止鋼筋籠下沉或上浮。
3.8 安放導管
導管必須進行水密性試驗，備有充足的頂絲及膠圈，絕不能漏水，導管底口距孔底控制在25-40cm之間。
導管直徑為φ50mm，通過能力25立方公尺/小時，導管使用前試拼組裝、試壓、編號並自上而下標示尺度，其軸線誤差一般不宜超過孔深的0.5%,亦不大於10cm。導管內壁應圓滑、順直、光潔和無區域性凹凸。
導管在使用前和使用一段時間後，除對其規格質量和拼裝構造進行認真地檢查外，還需做拼裝、過球和水壓實驗。試壓可用水壓或風壓進行,其壓力大小宜等於孔底靜水壓力的1.5倍。
導管吊放時，應使位置居中、軸線順直、穩步沉放、防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。
3.9 二次清孔
在鋼筋籠和導管安放完畢後，再次對孔深、孔徑、泥漿指標等進行檢查，若不滿足要求，立即進行第二次清孔：清除孔底鑽渣達規範要求，並使孔內泥漿比重處於1.03-1.10之間。
3.10 水下砼灌注
採用垂直導管法灌注水下混凝土。混凝土坍落度採用180～220mm。並不定時的檢測坍落度，以保證混凝土的灌注質量。
水下砼灌注時，確保首批砼數量，以確保導管埋入深度不小於1m，其最小的初存量可按下式計算:
式中：v——灌注首批混凝土所需數量(m3)；
d——樁孔直徑(m)；
h1——樁孔底至導管底端間距，一般為0.4m；
h2——導管初次埋置深度(m)；
d——導管內徑(m)；
h1——樁孔內混凝土達到埋置深度h2時，導管內混凝土柱平衡導管外(或泥漿)壓力所需的高度(m)，即h1=/；
、、——意義分別為：
——砼的重度(kn／m3)；
——井孔內水或泥漿的重度(kn／m3)；
——井孔內水或泥漿的深度(m)
施工時採用滿足要求的儲料斗進行封底砼的灌注，儲料斗的最小容量為：（以0#墩左幅樁為控制標準）
v=3.14×1.82×（0.4+1）/4+（3.14×0.32/4）×（40.5-1.4）×1.1/2.4
=4.8m3
為使灌注工作順利進行，應盡量縮短灌注作業時間，堅持連續作業，使灌注工作在首批混凝土初凝以前的時間內完成。
灌注水下混凝土的工作應迅速，防止塌孔和泥漿沉澱過厚。開始灌注前應再次核對鋼筋籠標高、導管下端距孔底尺寸、孔深、泥漿沉澱厚度、孔壁有無坍塌現象等，如不符合要求，應經過處理後方可開始灌注。一經開始灌注，應連續進行直至完成，中途任何原因造成灌注中斷的時間不得超過30分鐘。
否則採取補救措施，或重鑽。
在把首批混凝土灌入孔底後，應立即檢測孔內混凝土面的高度。計算出導管的埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如發現導管內大量進水，則出現灌注事故，應立即進行處理。
測量水下砼面的位置用測繩吊著重錘進行，過重則陷入砼內，過輕則浮在泥漿中沉不下去。測錘一般用鋼筋焊製，長25cm,重2-3公斤，由經驗豐富者操作，並以灌注混凝土的數量校對，以防出錯。
導管埋入混凝土深度取決於灌注速度和混凝土的性質，任何時候不得小於2公尺大於6公尺。撥導管前須仔細探測混凝土面的深度，用測深錘測深時，須由兩人用兩個測錘測深以防止誤測。
為防止鋼筋籠被混凝土頂托上公升，在灌注下段混凝土時應盡量加快，當孔內混凝土面接近鋼筋籠時，應保持較深的埋管，放慢灌注速度，當混凝土面公升入鋼筋籠1-2公尺後，應減少導管埋入深度。
灌注標高應高出樁頂設計高程0.5-1.0公尺，以便灌注結束後，將此段樁頭混凝土清除。
在灌注將近結束時，如出現混凝土頂公升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，並掏出部分沉澱土，使灌注工作順利進行。在拔除最後一段長導管時，拔管速度要慢，以防樁頂沉澱的泥漿擠入導管下，形成泥心。灌注中按規定製作試件。
灌注水下砼時，溢位的泥漿引至泥漿池，避免泥漿隨意流淌汙染環境或堵塞渠道和交通。
處在地面或樁頂以下的整體式鋼護筒，在灌注砼後應立即拔除，防止砼凝固後造成鋼護筒拆除困難。
3.11 鑽孔樁檢測
每根鑽孔樁在砼澆注完畢後，按要求對樁身的完整性、長度、砼的強度等進行無破損檢測。
3.12模板施工
模板採用定型鋼模加工製作。模板製作有一定的剛度，幾何尺寸要確保砼成型後的結構尺寸。表面平整接縫直順，安裝時對拼縫用雙面膠貼上，防止漏漿，加固牢固防止脹模。
模板表面刷機油利於脫模。
衝擊鑽樁基施工方案
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