期末複習
第一章：
1、汽車檢測、分類及目的。
汽車檢測是指使用現代檢測技術和裝置對汽車進行的不解體檢查與測試，其目的是確定汽車的技術狀況和工作能力。按汽車檢測診斷的目的分類為：安全效能檢測，其目的在於確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全效能，並且符合雜訊、尾氣排放法規標準的規定，是由公安交通管理部門強制組織實施的；綜合性能檢測是由交通管理部門組織實施的，主要針對的是運營車輛；與維修有關的汽車檢測 。
2、汽車診斷，分類。
汽車診斷是由檢查、測試、分析、判斷等一系列活動完成的，對汽車技術狀況進行的檢驗，其目的是查明故障原因和準確部位。其分類為：直觀檢測法又稱人工經驗檢測法；現代儀器裝置檢測法。
3、汽車診斷引數標準：分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準四類；診斷引數是反映汽車技術狀況的間接指標，表徵汽車、總成及機構當前技術狀況的引數；是一些能夠反映汽車技術狀況的可測物理量和化學量。分類為：
工作過程引數，伴隨過程引數，幾何尺寸引數。選擇原則：診斷引數的靈敏度，檢測、診斷引數的單值性，重複性，資訊性，經濟指標。
4、汽車故障是指汽車零部件或總成，部分地或完全地喪失工作能力的現象。分類：（1）按存在時間可分為間歇性故障和持續性故障；（2）按發生快慢可分為突發性故障和漸發性故障；（3）按影響汽車效能的情況可分為功能故障和引數故障；（4）按造成後果的嚴重程度，可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致命故障；（5）按造成故障的原因，可分為人為故障和自然故障。
5、故障樹的分析方法是一種將系統故障形成的原因由總體至部分逐級細化的分析方法。
6、汽車檢測站是綜合利用檢測診斷技術從事汽車檢測診斷工作的場所，是對道路運輸車輛進行綜合性能技術監督檢測、汽車維修質量監督檢測的技術服務機構。分類：我國汽車檢測站按職能分為a、b、c**。
主要任務：（1）對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。（2）對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。
（3）接受委託，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等專案進行檢測，提供檢測結果。（4）接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委託，為其進行有關專案的檢測，提供檢測結果。
7、綜合性能檢測內容：可靠性、動力性、經濟性、環保性和安全性等五種主要效能的檢測。
8、實施i/m制度及其意義。意義：（1）能夠迅速降低在用車輛的排放汙染。
（2）實施i/m制度硬體投資少，費用低。（3）i/m制度與現行維護制度有很好的一致性。（4）i/m制度不受汽車技術進步的影響。
第二章：
2.1 發動機功率與油耗的檢測
1、發動機功率檢測分類：穩態測功、無負載（動態）測功
2、無外載測功的儀器按測功原理可分類：一類是用測定瞬時角加速度的方法測定瞬時功率，另一類是用測定加速時間的方法測定平均功率。
3、容積式油耗儀按其結構不同分類：可分為膜片式、量管式和活塞式三種。
2.2 氣缸密封性檢測
1、氣缸密封性差的表現。發動機啟動困難甚至不能啟動、達不到最高車速、加速距離延長、最大爬坡能力下降、燃料與機油消耗增加、排煙增多且有異常氣味等。
2、影響氣缸密封性的因素。氣缸、汽缸蓋、汽缸墊、活塞和活塞環以及氣門、氣門座圈等零件的工作狀態。
3、在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。
4、電子氣缸壓縮壓力測量儀測量原理：是利用示波器記錄的起動機電流曲線來測定發動機各缸壓縮壓力。
5、大修竣工發動機的每缸壓力與各缸平均壓力的差規範：汽油機不超過8%，柴油機不超過10%
6、三種基本測試發動機進氣歧管的真空度方法：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試。
7、進氣管真空度的檢測步驟。（1）測試前的準備，（2）怠速測試，（3）急加速測試，（4）排氣系統阻塞測試。
2.3 起動系統的檢測與診斷
1、汽油機、柴油機的起動電流範圍：汽油機100~200a；柴油機200~600a。
2、起動機控制效能檢測內容：主要是指對起動機電磁開關的吸引線圈、保持線圈、復位彈簧效能的檢查。
3、汽車起動機均採用電磁式控制電路，其主要控制裝置：電磁開關。
4、起動機空轉的故障原因：飛輪齒圈有缺損或起動機驅動齒輪嚴重磨損或打壞，單向離合器打滑。
5、起動機不轉的故障原因。電源供電故障，起動機故障，電磁開關故障，啟動繼電器故障，點火開關故障。
6、起動機運轉無力的故障原因。電源供電故障，起動機故障，電磁開關故障，發動機方面故障。
7、起動機空轉的故障診斷。（1）啟動時，若起動機在空轉的同時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈有缺損或起動機驅動齒輪嚴重磨損或損壞，致使驅動齒輪不能進入嚙合。（2）啟動時，起動機驅動齒輪能與飛輪齒圈嚙合，但起動機仍然空轉，則表明起動機單向離合器打滑，其故障可能是單向離合器彈簧損壞或彈簧太軟、單向離合器摩擦件磨損過甚造成的。
2.4 點火系統的檢測與診斷
1、傳統點火系統組成：主要由電源（蓄電池和發電機）、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻和高壓導線等組成。
2、點火系統故障可能的現象：汽車不能起動、起動困難、怠速不穩、發動機動力不足、加速不良、易熄火等。
3、用波形分析方法及適用範圍：多缸平列波是按點火次序從左到右首尾相連的波形，用於診斷點火系統初、次級電路接觸情況以及電容器、低壓線、高壓線和火花塞等元件的效能；多缸並列波是按點火次序從上到下排列的波形，可以比較火花線長度和一次電路閉合區間的長度；多缸重疊波是將多缸發動機各缸點火過程的曲線重疊到同一圖形上的波形，可以比較各缸的點火週期、閉合區間和斷開區間的差異。
4、柴油發動機供油正時、汽油機點火正時對燃燒影響。
5、檢測點火正時的方法：有人工法、缸壓法和正時燈法等。
6、發動機怠速不良的故障原因。（1）調出故障碼，分析故障原因（2）檢查進氣系統有無漏氣情況（3）檢查曲軸箱通風管的pcv閥的工作情況（怠速時應是關閉的）（4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩（5）檢查點火正時情況（6）檢查噴油器噴射情況。
2.5 汽油機燃油供給系統的檢測與診斷
1、發動機系統是否能平衡工作，取決於三個要素：即氣缸壓力，空燃比和點火正時及火花強度。
2、混合氣質量一般用空燃比（a/f）（汽油機）或過量空氣係數（a）（柴油機）評價。
3、空燃比對排出的廢氣中co、hc、co2和o2影響。如果排除的廢氣中co和hc的含量很高，co2和o2的含量很低時，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果hc和o2的含量較高，而co和co2的含量均較低時，表明空燃比太大，混合氣過稀。
4、汽油機燃油供給系的作用。根據發動機各種工況的要求，向汽缸即時提供一定數量和濃度的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時使發動機點火燃燒而膨脹做功，最後把燃燒產物排至大氣，燃油供給系統是發動機較易產生故障的系統之一，其技術狀況的好壞直接影響發動機的動力性、經濟性和工作穩定性。
5、噴油器開啟、關閉時的系統電壓訊號：噴油器開啟時電壓下降接近0v；關閉時為12v。
6、高阻型、低阻型噴油器的電阻值範圍規範：高：13~18ω；低：2~3ω
7、噴油器的驅動方式有電壓和電流驅動兩種。
8、電壓驅動式噴油器，其電控系統ecu對驅動噴油器的噴油脈衝電壓進行恆定控制。
9、電流驅動式噴油器，其電控系統ecu對驅動噴油器的電磁線圈電流進行調節控制。
10、油壓檢測內容：包括系統油壓檢測和熄火後系統殘餘壓力檢測。
2.6 柴油機燃油供給系統的檢測與診斷
2、柴油機供油控制內容：燃油噴入量、噴油時間和油束的空間形態三方面。
3、影響柴油機燃料供給系統工作效能好壞主要裝置：噴油幫浦及噴油器的工作質量。
4、柴油機燃油供給系技術狀況不良時，常會導致發動機起動困難、功率不足、排氣煙色不正常、怠速不穩定以及飛車等故障。
5、噴油器效能檢測內容：噴油量、噴油狀況和密封效能。
6、柴油發動機排煙顏色為白煙、黑煙、藍煙、無特徵。
7、噴油幫浦和噴油器的工作質量評價：可通過高壓油管中的壓力變化情況及針閥公升程情況反映出來。
8、柴油機燃油供給系統故障診斷的基本思路。（1）看啟動是否順利（2）看供油是否暢通（3）看排煙是否正常（4）看怠速是否穩定（5）看動力是否理想
9、柴油發動機怠速故障的主要內容：調速器控制不良或各缸在怠速時供油不均勻造成。
2.7 潤滑系統的檢測與診斷
1、工作正常的發動機的機油消耗量：0.1～0.5l／l00km。
2、技術狀況正常的發動機在常用轉速範圍內，機油壓力範圍：汽油機196～392kpa；柴油機294～588kpa。
3、機油壓力高的故障原因。（1）機油黏度過大，不符合要求（2）限壓閥技術狀況不良或調整不當（3）氣缸體內通往各摩擦表面的分油道堵塞（4）發動機曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的間隙過小（5）機油壓力表或機油壓力感測器不良或失效。
4、機油品質變壞的原因。在機油使用過程中，由於雜質汙染、燃油稀釋、高溫氧化、新增劑消耗和效能喪失等原因，其品質會逐漸變壞。在外觀上，表現為顏色變黑、黏度上公升或下降。
5、機油品質檢測與分析的常用方法有：機油不透光度分析法、介電常數分析法、濾紙油斑試驗法和光譜分析法等。
7、發動機潤滑系統常見故障內容：機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗異常、機油變質等。
2.8 冷卻系統的檢測與診斷
1、發動機冷卻系密封性檢查的主要內容：外漏；內漏；壓力試驗。
2、以防冷卻系統部件損壞，冷卻系進行壓力測試時，其系統壓力要求：≤100 kpa.
3、節溫器工作特性、一般轎車節溫器主閥門全開的溫度：100左右；主閥門全開的最大公升程：8mm。
4、節溫器效能的檢測方法：就車檢測和拆下檢查法。
5、發動機溫度過低的故障原因。（1）節溫器失效，主閥門卡在全開位置，使冷卻系統無小迴圈（2）散熱器風扇電動機的溫控開關故障，是風扇在低溫時就運轉，或總是高速運轉（3）環境溫度太低且逆風行駛。
2.9 發動機附件的檢測與診斷
1、三元催化轉化器故障的現象：主要有轉換效率降低、失效及阻塞等。
2、廢氣再迴圈控制系統裝置的主要故障。（1）燃油蒸發控制系統的活性炭罐進氣道堵塞或閥被卡死，會造成發動機不易啟動和廢氣排放中hc嚴重超標（2）廢氣再迴圈系統的egr閥髒堵或發卡，會造成發動機低速和高速工況遊車；加速時發動機抖動；怠速不穩，易熄火；nox嚴重超標（3）廢氣淨化裝置失效會造成廢氣排放中hc迅速增加。
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