重慶至貴陽鐵路擴能改造工程yqzq-2標
編制審核
批准中鐵十八局集團****渝黔鐵路土建2標專案經理部
二〇一三年十月
陡坡路堤專項施工方案
1、《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2004]8號）；
2、《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（tz 202-2008）；
3、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb10414-2003）；
4、《鐵路路基工程施工安全技術規程》（tb10302-2009）；
5、《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（tb10301-2009）；
6、《客貨共線鐵路工程竣工驗收動態檢測指導意見》（鐵建設[2008]133號）；
7、《改建鐵路渝黔線路基工程設計與施工圖集》；
8、渝黔鐵路yqzq-2標所有路基工點圖；
9、渝黔鐵路yqzq-2標站前設計交底及圖紙會審答疑；
10、經批准的全線指導性施組（第二版）和標段實施性施組；
11、渝黔公司標準化管理檔案匯編；
12、標段施工承發包合同、投標施組、工程量清單；
13、現場調查資料及本單位可調配資源。
所謂陡坡路堤是指路堤修築在陡坡(地面橫坡超過1:2.5)上或是不穩定的山坡上的路堤。
由於地面橫坡較陡、基底地質地形條件變化不均,在荷載、水等作用下,陡坡路堤極易產生下滑等破壞,設計、施工時,必須驗算陡坡路堤沿基底或軟弱層帶的滑動穩定性,當抗滑穩定係數小於規範規定值時,應當採取改善基底條件保證路基穩定。常見破壞形式有路堤堤身及路堤和地基的整體失穩破壞，路堤沿斜坡或軟弱層帶滑動破壞。
本標段渝黔客車線d1k15+750～d1k15+852.5段右側設計為陡坡路堤，長度102.5m。
地表水：主要為坡面流水，接受大氣降水補給，受季節影響顯著；
地下水：主要有第四系孔隙水及基岩裂隙水兩類，主要靠接受大氣降水補給，經孔隙、裂隙排洩於低窪地帶。
水的化學特徵：地下水對混凝土結構無侵蝕性。
d1k15+766.25～d1k15+833.75段，長67.
5m，線路右側路肩設定樁板牆，樁間距（中～中）6m，樁截面尺寸採用2.5×1.75m～3.
0×2.0m，樁靠線路側邊緣距左線線路中心距離為11.43m，樁長18m～29m。
樁身均採用c35砼灌注，鎖口、護壁採用c20混凝土澆注。
1#、12#為錨固樁。2#～11#樁為錨索樁，3#～10#樁第一排錨索孔距樁頂1m處設定，下傾角為18度，第二排錨索孔距樁頂3m處設定，下傾角為25度，2#、11#樁錨索孔距樁頂1m處設定，下傾角為18度；3#～10#樁分別在距離樁頂2m、4m處設定兩孔備用錨索孔，下傾角分別為22度、27度，2#、11#樁分別在距離樁頂2m處設定備用錨索孔，下傾角22度，在錨索孔及備用錨索孔位置於樁身預埋一根φ150mm鋼管，錨索均為6束拉力型錨索，每孔錨索均用6束φ15.2mm高強度低鬆弛全噴塗環氧樹脂型的無黏結鋼絞線製做，其極限抗拉強度不小於1860mpa，伸長率≤3.
5%；錨索長度由錨固段、自由段和張拉段組成，錨索錨固段為砂質板岩弱風化層，長度為10m，錨索總長為27～28m，錨固段、自由段和張拉段防腐處理採用i級防護，錨索自由段外設定光滑波紋套管，錨孔直徑均為φ130mm，全孔範圍採用m35水泥砂漿灌注，注漿壓力不小於0.6～0.8mpa，於5#錨索樁第一排、7#錨索樁第二排，9#錨索樁第一排設定三孔錨索測力計，要求錨索測力計量程不得小於1200kn。
擋土板為矩形板，採用c35混凝土預製，0～6m採用甲型擋土板，6～11m採用乙型擋土板，11～14m採用丙型擋土板，掛板高度7～14m，擋土板後設定0.3m厚袋裝砂礫石+一層復合排水網。
設計斷面見圖1。
該段陡坡路堤設計採用路肩錨索樁板牆收坡，錨固樁（錨索樁）c35混凝土1759.5m3，樁間板c35混凝土219.2m3，錨索一孔六束18個，挖除換填ab組填料2311m3。
根據中國**動引數區劃圖（gb18306-2001），測區**動峰值加速度等於0.05g。**動反應譜特徵週期0.35s。
圖1 設計斷面
1、全面熟悉設計檔案和設計交底、施工現場勘察核對。
2、建立健全施工隊伍和管理機構，制定規章制度，確立施工目標。
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當地面橫坡緩於1 5時，填築路基前清除地表耕織土，厚度按0.3公尺計，然後挖成寬度不小於2.0公尺，向內傾4 的台階後在填築路基 當地面橫坡為1 5 1 2.5時，地表開挖反向台階，台階寬度不小於2.0公尺。對於路面橫坡陡於1 2.5時進行穩定性驗算，不滿足穩定性要求時，採用支擋 抗滑等措施加以解決...
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