百色-玉溪成品油管道工程ⅴ標段
案編制人：
審核人：
審批人：
編制單位：中原石油勘探局工程建設總公司
百玉管道工程專案部 （蓋章）
2023年07月30日
目錄1、工程概況 4
2、編制依據： 4
3、施工準備 5
4、主要施工方法 5
4.1普通頂管法穿越方案 5
4.2橫孔鑽機穿越方案 12
4.3 夯管錘穿越施工方案 14
4.4大開挖穿越方案 16
4.5鄉間土路穿越方案 17
4.6 公路穿越安全措施及其它注意事項 18
1.1工程名稱：百色—玉溪成品油管道專案管道線路工程ⅴ標段。
1.2建設規模：本標段管道規格為ф457，材質l415，標段長度94km。管道焊接主要採用手工下向焊，管口焊縫無損檢測採用超聲波探傷和射線探傷相結合的方式進行。
1.3建設地點：在雲南境內。
1.4線路走向及工程特點
1.4.1線路走向
管道從建水幫浦站出來繼續向北在小新寨穿過玉蒙鐵路經綠柴衝沿s214省道向北敷設，在三轉灣南側穿過s214省道經上寨繞過曹家莊向北沿s214省道敷設，途經阿鋪關、十字坡、新安哨、野馬川、肖家莊，從館驛南側管道轉向西，管道經曲江鎮南、高大傣族彝族鄉南、陶茂村、觀音村、下寨、石頭村、多者村、阿依村、龍馬槽，翻山經玉屏村、東山村、宋官營、菜園，穿過s102省道向北繞過紅土坡進入玉溪油庫。該段管道全長94km。
1.4.2工程特點
一是氣候的區域差異和垂直變化十分明顯。這一現象與雲南的緯度和海拔這兩個因素密切相關。這種高緯度與高海拔相結合、低緯度和低海拔相一致，即水平方向上的緯度增加與垂直方向上的海拔增高相吻合的狀況，使得各地的年平均溫度，除金沙江河谷和元江河谷外，大致由北向南遞增，平均溫度在5－24℃左右，南北氣溫相差達19℃左右，表明了「立體氣候」的特點。
1、《壓力管道安全管理與監察規定勞動部發（1996）140號
2、《輸油管道工程設計規範》(2023年版gb50253-2003
3、《油氣輸送管道穿越工程設計規範gb50423－2007
4、《油氣輸送管道線路工程抗震技術規範gb 50470-2008
5、《油氣輸送管道跨越工程設計規範gb 50459-2009
6、《埋地鋼質管道陰極保護設計規範gb/t 21448－2008
⑴在穿越施工前應到當地公路主管部門辦理所穿越道路的施工許可證，經過批准後才可以進行施工。
⑵對要穿越的公路兩側的地形、車流量、地質、地下障礙等情況進行提前調查，摸清實際情況後制定相應的施工措施合應急方案。
⑶準備的施工機具並進行維修保養，確保效能良好。準備必要的輔助材料。
⑷對施工人員進行詳細的技術交底，技術交底包括施工方法、應急預案以及安全注意事項等。
二級及以上公路穿越一般不允許大開挖，因此對不允許開挖的公路擬採用非開挖穿越技術如：頂管法、橫孔鑽法或夯管錘穿越其它鄉級道路則採用大開挖方式。
其基本操作程式是:先在路的一側挖工作坑，在工作坑內按管道設計位置和套管外形尺寸設定套管和頂進裝置，先將套管端部的刃腳部分頂入地層，然後在套管內邊人工挖土邊用頂進裝置把套管逐節頂入地層內，反覆操作，直到頂到預計長度為止。頂管法穿越示意圖如下：
4.1.1 施工程式
準備工作→測量放線→打板樁或支撐→挖操作坑和接收坑→安裝頂管後背牆→安裝軌道和裝置→頂進作業及套管安裝→檢查及頂進裝置拆除→穿越管段預製→幹線管道穿越→ 安裝套管端部附件→回填恢復地貌
4.1.2 現場布置
根據設計給定的控制樁位，用經緯儀放出穿越軸線，並定穿越中心樁、施工帶邊線樁，並撒上灰線。放線時同時放出工作坑和接管坑的位置與尺寸。在穿越至驗收的全過程中隨時使用測量儀器配合。
工作坑和接管坑設定在圖紙給定的套管長度的外側，工作坑應選擇公路旁場地寬闊的一側，一般應位於地面標高較低一側。穿越現場布置圖如下：
工作坑開挖完畢後,用經緯儀複測穿越中心線和基地標高,基地誤差±50mm。工作坑側壁邊坡按土質實際情況確定，並留出安全通道，考慮降水需要，在工作坑的一角設定積水坑。在操作坑內設定管道軸線基樁和臨時水準點，作為操作時的測量標誌。
4.1.3 頂進裝置的安裝和後背牆處理
頂進裝置主要包括柱塞式液壓缸、頂鐵、刃腳和導軌等。
⑴ 穿越處工作坑開挖完畢後，考慮地基承載力和地下水位情況，採用混凝土方木基礎。並根據現場情況在操作坑頂進製置左右和前方採用鋼板樁支護。
⑵ 用汽車吊將頂進裝置安裝就位，先將導軌安裝在基礎上並放上穿越用套管，借助經緯儀和水準儀測量來調整套管中心線，確保與穿越中心線重合，且保護水平。
⑶ 然後用汽車吊將柱塞式液壓缸及其支架安裝就位。為保證穿越精度，需將調整完畢的臨時支架和導軌固定成整體。
⑷ 後背牆表面必須平行垂直於頂進管線的軸線， 以確保頂進方向。其面積經計算確定，施工時，根據工作坑開挖後的情況進一步進行校核計算。頂進作業中必須密切注意壓縮變形，一般壓縮變形值必須控制在20mm左右，否則增大後座牆的面積。
① 管頂覆土淺的情況下，後座牆不需打板樁，牆身直接接觸土面；管頂覆土深的情況下，後座牆打入鋼板。
② 若原狀土厚度大於7m，且強度滿足頂進力要求，一般採用原土後座牆，必要時加設板樁；同時，為使頂力均勻傳遞給後座牆，在原土表面加設方木、木板和頂鐵。
③ 若原狀土較淺，或頂進力大於原狀土承力，採用人工後座牆。人工後座牆結構形式有砌塊石、混凝土管、方木等型別。
⑷ 後背牆的結構形式見下圖所示：
⑸ 刃腳裝於首節套管頂部，用於減少貫入阻力，防止管簷土方塌方。其結構見圖所示：
⑹ 頂進裝置
根據穿越處的地質情況和穿越長度經計算套管頂進所需頂力,以及校核套管允許頂力確定.
頂進裝置選用4台柱塞式液壓缸，單台額定頂力根據計算結果定。
4.1.4頂管作業
⑴做預頂試驗:檢驗液壓系統效能,液壓缸行程,傳力裝置的中心線和垂直度等.
⑵ 對頂入管節做最後檢查，如端麵平直度、橢圓度，管殼任一側母線直線度等。
⑶ 用吊車將管節輕放在導軌上，測量中線與前後兩端高程，管節端麵垂直頂管中軸線。
⑷ 頂進管每節長度根據頂進操作坑可能的長度而定。首節管頂入後，液壓缸退回到起始位置，測量合格後，將第二節套管吊導軌上，與首節套管焊接，焊接方式按設計要求進行，質量符合要求再依次頂進，直至頂入設計的管長度，完成頂管作業。
⑸ 頂進偏差控制：
① 首節套管的入土點和安裝角度在頂進作業前應測量準確，頂進400mm~600mm後檢查是否有偏斜現象。
② 頂管過程中，架設水準儀控制中心位移線。每頂進30-50cm左右就要對頂管中線、高程進行觀測，施工中採用全站儀控向，以施工放線是布置的中心樁為準進行監測，發現位移，要採取適當措施予以調整過來。
③ 每次糾偏角度不宜過大,可根據管徑、頂進長度和土質情況來確定，一般可在5′-2′之間選擇。
④ 另外應嚴格控制糾偏油幫浦的壓力，不使油幫浦壓力公升得過快，糾偏結束後應鎖緊螺旋定位器。
⑹頂進完成後的軸線偏差為200mm，管底偏差為±200mm。
⑺糾偏調整措施
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