青島海灣大橋青島端接線工程
一、編制依據
(1)《海灣大橋青島端接線工程橋梁工程施工圖》。
(2) 公路有關施工規範、標準、規程和規則。
(3)現行鐵路工程規範、標準、規定，國家、鐵道部有關法律、法規、規定等。
(4)現行鐵路施工技術安全規程，國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、規定等。
(5)濟南鐵路局下發的濟鐵總發【2010】326號文《濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則》。
(6) 公司多年來施工中積累的經驗；施工管理、技術管理、裝置裝備能力以及技術人員等資源條件。
二、工程概況
青島海灣大橋青島端接線工程第一合同段工程起止里程k1+140—k2+093主線橋及sa、sd匝道橋，包括橋梁主體、防撞體、隔離墩、橋面鋪裝（無瀝青鋪裝面層）、橋頭搭板及橋面排水工程等。其中3#主線橋跨越膠濟鐵路k13+810處，位於沙嶺庄站至滄口站間。膠濟線分上下行，k13+810處線間距約31.
9m,其中8#墩位於膠濟上行西側，9#墩位於膠濟上下行兩線間，10#墩位於膠濟下行東側。8#、9#墩間連續梁跨度43.5m，跨越膠濟上行，9#、10#墩間連續梁跨度36m，跨越膠濟下行。
跨鐵路時採用鋼捲柱、h型鋼搭設防護棚，防護棚上部搭設碗扣式支架。現箱梁主體已施工完成，待防撞體、橋面鋪裝及鐵路防護網施工完成後即可拆除防護棚。
建設單位：青島城市建設投資有限責任公司
設計單位：青島市市政工程設計研究院
監理單位：山東濟鐵工程建設監理有限責任公司
施工單位：中鐵十局青集團****
箱梁施工時鐵路線路採用40h型鋼門洞防護，跨度11m。防護棚基礎採用c20鋼筋混凝土。條基預埋ф28螺栓，ф630鋼立柱與基礎用螺栓連線，鋼立柱延鐵路方向間距5.
5m、6m。鋼立柱頂順線路方向搭設400h型鋼，後跨線鋪設400h型鋼。因膠濟鐵路上下行線間距大，且路基較高，為避免破壞路基，影響行車安全，鐵路路基邊坡處也採用400h型鋼門洞防護,上行東側和下行西側採用傍寬路基4m方式加固路基。
膠濟上行線西側採用回填夯實土方至門洞基礎高度後搭設滿堂支架施工，膠濟上行線東側門洞跨度為6m和5m。膠濟下行西側門洞跨度為6m。防護棚基礎採用c20鋼筋混凝土，預埋ф28螺栓，ф630鋼立柱與基礎用螺栓連線，鋼立柱延鐵路方向間距5.
5m、6m。鋼立柱頂順線路方向搭設400h型鋼。防護棚總跨度17m鋪設18m400h型鋼，型鋼間距0.
9m,腹板處間距0.6m，h型鋼頂部滿鋪1cm厚鋼板做防護，防護棚延鐵路長度36.4m。
1、拆除前施工準備
1）施工便道
防護棚拆除前對施工地點的便道要進行修整，用振動式壓路機壓實，以確保要點期間施工道路的暢通。
2）地面附屬物
施工前對影響吊車吊裝的臨時設施進行清理。
3）吊車支立
8#墩與上行、兩線間、10#墩東側支立吊車位置需夯實並用壓路機層層壓實，壓實過程中，注意地下電纜的保護。吊車支立時靠近線路側支腿要增加副支腿，並進行試吊，合格後方可進行正式吊裝。
4）施工用電
採用現有大臨施工用電，點前將電纜布置至防護棚南北兩側並設定三個配電箱，做好應急準備。
5）裝置
各種機械裝置進點前要檢修除錯，特別是吊裝的吊車，進場前要進行試吊，確保吊裝安全和良好運轉。
6）人員培訓、技術交底
由安質部、技術部組織對防護棚拆除的施工人員、現場防護人員進行營業線施工安全、方案的學習，並對參建的施工人員進行考試，考試合格後方可上崗。對現場管理人員和施工隊人員進行安全教育培訓和技術交底，並形成交底記錄。
2、防護棚拆除方案
防護棚拆除前，上部碗扣式支架、方木和竹膠板要進行拆除。拆除竹膠板和方木時採用人工傳遞，不可隨意下仍，為保證拆除上下行兩側支架時的鐵路安全，**路兩側的立柱上焊接φ3 3cm×3cm的鐵絲網，上部與防護棚頂板連線，防止支架、方木不慎落入鐵路內。
拆除防護棚的主要施工流程：橋梁主體及附屬工程全部施工完成—人工拆除方木、竹膠板—人工拆除碗口支架—人工拆除防水布及防護鋼板—人工輔助吊車拆除兩線間防護棚—拆除防護棚縱樑—拆除防護棚橫樑—拆除立柱—路基恢復。
兩線間防護棚拆除根據路局5月份營業線施工安全監督計畫進行，計畫5月10日開始拆除。兩線間防護棚拆除後需將上下行上部防護棚增設攬風繩加固，每側7根墩柱位置各設定一道，地錨採用4m長i30工字鋼，打入底下3m，外露1m。上、下行上部防護棚的拆除上下行均兩端頭同時拆除，每個防護棚拆除用2臺30t吊車吊裝。
防護棚的拆除根據路局審批的要點計畫每天給點時對上下行防護棚各進行一次拆除，防護棚的拆除必須在封鎖點內完成，要點封鎖和接觸網停電後方可拆除。
在箱梁外側的縱向h型鋼直接用2臺30t吊車起吊至空曠地，箱梁底部分縱向h型鋼吊車無法直接起吊，在吊車大臂頂焊接托架，借助2t的倒鏈將h型鋼托起後放在地坦克車上，人工運至箱梁外側再由2臺30t吊車起吊至空曠地。由外向內依次拆除。縱向h型鋼拆除後用30t吊車拆除橫向h型鋼，最後拆除剪刀撐和鋼立柱。
2.1縱向h型鋼的拆除
先進行兩線間防護棚縱向h型鋼拆除，根據路局批覆的申請計畫進行施工。梁體外的h型鋼直接用2臺30t汽車吊吊出至空曠地。拆除梁底部縱向h型鋼時，在30t吊車大臂上部焊接u型托架，將h型鋼托起40cm後人工將地坦克車推至h型鋼底部，吊車縮臂將h型鋼置於地坦克車上，人工運至箱梁外側再用2臺30t吊車吊至空曠地，由外向內逐根拆除。
在移動前，為防止地坦克車在滑移過程中移動滑脫，需在地坦克車輪子內側焊接鋼板，防止滑脫。移動時操作人員要做到兩側勻速同步，防止斜扭。
拆除線路上部防護棚時在要點和接觸網停電後進行，在防護棚兩側各支立一台30t吊車，大臂上部焊接u型托架將h型鋼托起人工用地坦克車運至樑外，，用吊車吊至箱梁外側，再用一台30t吊車人工將鋼絲繩栓住h型鋼吊點吊至空曠地。拆除順序由外向內逐根拆除。
2.2橫向h型鋼拆除
橫向h型鋼為雙排，單根長度為6m。每側安排2人將焊接處切割，然後將鋼絲繩栓與吊裝孔，然後用30t吊車直接起吊至空曠地。
2.3立柱的拆除
本防護棚立柱8排每排7根，共有56根，均**路外側。其中線路兩側共28根，兩線間共有28根。
兩線間頂棚拆除完成後即可拆除立柱，由西向東、由南向北依次逐根拆除。由1名現場指揮員負責，拆除時先在立柱上栓好三根鋼絲繩，兩根方向繩，一根拉力繩。方向繩由4名施工人員負責，其作用是為了防止立柱向兩側傾倒。
拉力繩由一名技工和兩名施工人員負責，其作用是保證立柱向傾倒方向用力。
要點封鎖後即可進行立柱拆除。首先人員到位將鋼絲繩拴好並用力拉緊，拉緊後報告現場指揮人員。然後用30t汽車吊起吊，起吊前將立柱下部約束解除，按照傾倒方向起吊，將立柱置於空曠地帶。
高空作業人員施工前安全帶、安全帽等安全防護用品佩戴齊全，確保作業人員安全。
3、勞力計畫安排
3.1勞動力組織安排依據
為滿足施工的要求，結合本工程安全的重要性，所有參戰人員均擇優上崗，達到精幹、高效。主要崗位、關鍵工程作業人員必須由路工擔任，所使用的勞務工必須通過既有線安全知識培訓合格後方可上崗。
3.2勞動力計畫表
3.3機械、裝置進場計畫
6.1安全目標
杜絕責任行車一般及以上事故，杜絕責任人身重傷及以上事故，杜絕責任機械裝置大事故及以上事故，杜絕責任火災、**事故，實現安全生產。
6.2安全保證體系
堅持以人為本，強化專案安全管理,裝置質量、人員素質達標，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產保證體系,安全保證體系圖如下:
安全保證體系框圖
6.3保證安全的組織措施
6.3.1健全各級安全組織
建立以專案經理負責的安全保證體系，專案經理部建立安全領導小組，作業隊設專職安監（全）員、工班設安全員，形成安全管理網路。建立各級「標、保、考」安全責任制，堅持安全「三查」原則，明確分工，責任到人，充分發揮安監員、安全員的作用，跟班督導檢查，及時消除險情隱患，工地設保健站。
6.3.2加強安全教育，提高全員安全意識
1)認真執行《國家建築企業安全生產工作條例》，深入開展安全預想預防活動。
2)施工人員對營業線施工經考試合格後發給《安全上崗證》方准上崗，未經培訓，幹部不許指揮生產，工人不准上崗作業。特殊作業人員必須有勞動部門頒發的合格證件方准持證上崗。
3）認真實施標準化作業，開展安全質量標準工地建設，搞好文明施工，施工中嚴肅勞動紀律，杜絕違章指揮與違章作業，保證施工現場安全防護設施的投入。
4）施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工專案經理、副經理，安全、技術、質量、防護員、駐站聯絡員、吊車指揮員等主要負責人必須經鐵道部（或路局）營業線施工安全培訓、考試合格後方可擔任，不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。
6.4確保營業線施工安全「卡死」制度
在營業線施工作業，必須堅持安全第一的原則，所有參與施工人員均需嚴格執行以下「卡死」制度：
①沒有經建設單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有與工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協議不准開工。
②沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、水管等隱蔽設施沒有查明並採取保護措施不准動工。
③在營業線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員等，沒有經過培訓考試並取得合格證不准上崗。
④機動車輛和施工機械靠近營業線施工，沒有埋好標誌鮮明的安全防護限界樁，不准進場作業。
6.5高空作業安全保證措施
⑴、高空作業人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適於高空作業者，不得從事高空作業；嚴禁酒後登高作業。
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