新建上海至南通鐵路站前v標制梁場
施工測量及沉降觀測方案
編制審核
批准編制日期
中鐵上海工程局集團
第二工程****太倉制梁場
二零一四年九月
目錄一、工程概述 1
二、施工測量的總體要求 1
2.1測量依據 2
2.2測量儀器配置 2
2.3注意事項 2
三、平面、高程控制網的建立 3
3.1平面控制網 3
3.2高程控制網 3
四、施工測量 3
4.1土方調配 3
4.2軌道梁 3
4.3制梁台座 4
4.4存梁台座 4
4.5箱梁施工 4
五、沉降變形觀測 5
5.1組織管理 5
5.2專業要求 6
5.3箱梁預製 9
5.4沉降觀測記錄表 13
六、測量人員儀器 18
中鐵上海工程局集團太倉制梁場
施工測量及沉降觀測方案
一、工程概述
上海至南通鐵路位於位於長江口，蘇南和上海地區，途徑江蘇省南通市、蘇州所轄的張家港、常熟、太倉、崑山四市及上海市嘉定區。可形成魯東、蘇北與蘇南、上海、浙東地區之間的便捷通道。向北經寧啟線、新長線溝通蘇北、山東東部地區，向南引入上海樞紐，溝通滬寧線、滬杭線。
新建鐵路上海至南通鐵路(南通至安亭段)全線路基21.206公里；橋梁121.4公里，其中，正線特大橋19座106.
8公里，大橋1座137公尺，聯絡線特大橋6座12.76公里；正線鋪軌304.23公里(含東南聯絡線，安亭至黃渡增建
三、四線及黃封聯絡線)，站線新鋪軌道52.91公里。滬通鐵路站前工程v標共18公里，起訖里程樁號為：dk96+662.86～dk116+716.91。
梁場主要承擔制梁範圍為：七浦塘特大橋（278#墩～安亭台），太倉高架站特大橋，太安特大橋（南通～259#墩）制梁任務共479片，其中32m梁367片，30m梁10片,29.78m梁1孔，26m梁6片，24m梁95片。
跨度有31.5m、29.5m、25.
5m、23.5m四種型別，樑高有2.78m、2.
28m兩種型別，箱梁頂板寬度有11.6m、12.1m、11.
6～12.1m三種型別。
合同開、竣工日期為2023年8月5日- 2023年4月28日建設單位為滬寧城際鐵路股份****，設計單位為中鐵第四勘察設計院集團****，施工單位為中鐵上海工程局****。監理單位：上海華東鐵路建設監理****；設計單位：
中鐵第四勘察設計院集團****；合同造價：3.02億元
滬通鐵路太倉制梁場選址江蘇省太倉市陸渡鎮，位於滬通線路支線wdk1+077～wdk1+650右側的鐵路工區處，梁場布局為沿線路方向為512公尺，平行線路為173.16公尺的矩形狀，占地面積123.5畝，共計制梁479孔，共有制梁台座6個，其中3個32m制梁台座，1個24m制梁台座，1個32公尺與24公尺共用，1個32公尺/30公尺/26公尺共用，存梁台座41個(其中3個32m與24m梁共用,3個32m與30m梁共用，2個24m與26m梁共用)，靜載檢測台座乙個(與24m梁共用)，梁場平面圖見附頁。
制梁場施工測量主要內容包括場地平整硬化、制梁台座、存梁台座、軌道梁、拌和站、箱梁製作、沉降觀測等。
二、施工測量的總體要求
針對本專案的特點及鐵路箱梁的高標準要求，從上到下建立一支精幹高效、組織紀律嚴明的管理隊伍來進行中鐵上海工程局集團太倉制梁場的測量管理工作。
中鐵上海工程局集團太倉制梁場成立測量組，太倉制梁場的測量工作則由梁場總工程師技術負責，由梁場測量主管具體負責，梁場測量主管和工程部長統一組織和協調標段內的測量工作。梁場測量組進行測量方案設計、測量成果的整理以及測量放樣資料的計算等工作並將成果報請工程部長和測量組隊長複核，複核合格後報總工程師審核，最後梁場報請監理單位審批，各種測量資料須經監理單位審批後方可使用。日常施工放樣工作則由梁場技術負責人和梁場專業測量工程師負責。
2.1測量依據
⑴ 中鐵上海工程局集團太倉制梁場設計檔案及相關圖紙；
⑵《高速鐵路工程測量規範》（tb10601-2009）；
⑶《全球定位系統（gps）鐵路測量規程》（tb10054－97）
⑷《客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南》（tz216-2007）；
⑸《客運專線無砟軌道條件評估技術指南》（鐵建設［2006］158號）；
⑹1）《工程測量規範》（gb50026-2007）；
⑺《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》（鐵建設函[2005]754號）；
⑻ 國家
一、二等水準測量規範》（gb12897—2006）；
⑼《建築沉降變形測量規程》（jgj/t8-2007）；
⑽《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》（鐵建設[2007]183號）；
2.2測量儀器配置
根據規範要求及工程實際情況，太倉制梁場應配備gps雙頻接收機1台及相應的處理軟體並附帶gps rtk放樣功能；配備全站儀（測角精度不低於2″、測距精度不低於2mm+2ppm）的儀器1臺；精密水準儀及配套的水準尺1臺，普通水準儀（dsz2）2臺。
2.3注意事項
採用換人和換不同測量方法對已測和放樣資料進行複核，複核結果符合規範要求。建立**複核制,確保資料的準確性。專人保管，定期保養，保證測量儀器的測量精度。
新購儀器在使用前按要求送具有鑑定資質的計量機構進行檢定，未經檢定的測量儀器不得進行測量作業。在使用過程中，按規定的鑑定期限進行鑑定，超過期限的儀器未及時送檢的，禁止在測量工作中使用。建立儀器檢定台賬和儀器使用臺帳。
三、平面、高程控制網的建立
3.1平面控制網
平面控制網的座標系統與線路設計座標系統一致。採用gps動態 rtk的測量方法。將gps基站架設在梁場範圍內cpi196上，採用附近的設計提供的控制點cpii196-1、cpii196-2進行點位複核。
3.2高程控制網
高程控制網系統與線路設計高程系統一致。設計提供的控制點cpi196就在梁場的存梁區內，就以cpi196控制點的高程為梁場高程控制的基準點。並將cpi196的高程按四等水準引測到梁場各個加密控制點。
四、施工測量
施工放樣前首先用電算程式計算、手算複核各構造物特徵點座標，並與施工圖提供座標相複核，核對無誤報請監理工程師批准後方可使用。
4.1土方調配
採用網格法進行梁場土方調配。首先將制梁場地按20m×20m進行網格劃分，計算出網格座標，由測量人員用全站儀以極座標法或rtk放出網格點，實測出清表後高程；然後根據土方調配設計量和縱向坡（南北定向）與的橫向坡 (東西定向)，由網格法算出設計高程值；最後進行現場調配及場地整平。
4.2軌道梁
在軌道梁兩條軸線的兩端各做2個觀測墩，由測量人員用全站儀以穿線法進行軌道梁的施工放樣工作，如下圖。
4.3制梁台座
計算出製梁台座四個角點及縱樑輪廓線座標並報監理工程師審批，審批通過後，由測量人員用全站儀以極座標法放出制梁台座角點供開挖、安裝模板使用。用水準儀測放出制梁台座枕梁頂的設計高程，並用紅油漆在模板上標示出，以指導砼澆築施工。制梁台座施工完成後，按規範要求布設台座沉降觀測標，便於後期沉降觀測。
4.4存梁台座
計算出存梁台座四個角點座標並報監理工程師審批，審批通過後，由測量人員用全站儀以極座標放出存梁台座角點供開挖、安裝模板使用。用水準儀測放出存梁台座支墩頂的設計高程，並用紅油漆在模板上標示出，以指導砼澆築施工。存梁台座施工完成後，按規範要求布設台座沉降觀測標，便於後期沉降觀測。
4.5箱梁施工
4.5.1底模檢測方法
用水平儀沿著底模中心線和兩邊對每一公尺進行檢測,每公尺又分別有三個點,根據反拱值確定其高程。反拱值超出設計，應及時反映，並調整模板，最終符合設計要求。
4.5.2頂板檢測方法
用全站儀先測出底模中心線上a、b兩點的座標。然後用鋼尺在頂板上量出箱梁頂部兩端的實際中心線，c、d兩點。用儀器測出梁頂實際中心線c、d的座標，再測出頂板四個角點e、f、g、h的座標。
端頭寬度:
梁長度:
對角線距離:
用全站儀測量梁體頂面尺寸的好處:1、有效的避免了尺長誤差；2、溫度誤差；3、懸鏈誤差；4、拉力誤差。
中心線偏差可借助cad先繪出圖形，量出中心線的偏差。
4.5.3箱梁上拱度的測量方法
4.5.3.1初張拉後上拱度的測量方法
在初張之前在箱梁裡面布設兩條線，在梁體的樑端向中55cm各做一點及樑中一點做上標記後。用水準儀測布設的六個點的相對高差。在初張拉完後, 箱梁產生上拱。
我們再用水準儀測布設的六個點的相對高差。兩次的差值即為初張拉後的上拱度。
4.5.3.2終張拉後上拱度的測量方法
箱梁終張拉前，可在箱梁底板的兩端從箱梁支座向量55㎝，及梁中做上標記，用水平尺配合水準儀測出六點的高程。終張拉後我們再來測這六點的高程 ，並與終張前的高程比較值即為終張後的上拱度，其大小與設計值進行比較，並及時上報結果。
五、沉降變形觀測
5.1組織管理
5.1.1組織機構
太倉制梁場沉降變形觀測領導小組
5.1.1.1管理小組成員
組長：胡樹兵
副組長：丁繼耀
組員：黃虎成
沉降變形觀測領導小組下設梁場測量組，黃虎成負責沉降變形觀測日常管理工作。
5.1.1.2責任和分工
組長：全面負責梁場沉降變形觀測管理工作。
副組長：全面主持梁場沉降變形觀測技術和質量工作。
組員：負責沉降變形監測網的建立及其保護工作。梁場沉降變形觀測內業計算，實施外業測量並進行資料處理，確保觀測資料的真實、可靠，將處理結果及時向組長、副組長等人反饋，測量儀器、裝置維護、保養及保管，及其觀測設施的保護工作。
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