中建交通建設集團****
china construction communications engineering group corporation limited
深圳市城市軌道交通9號線工程9104-3標段
同步注漿及二次補漿施工方案
編制人 審核人
審批人中建交通建設集團****
深圳市城市軌道交通9號線工程9104-3標段
2023年04月
目錄第一章編制說明 - 1 -
1.1 編制依據 - 1 -
1.2 編制原則 - 2 -
1.3 章、節及圖、表編目說明 - 2 -
第二章工程概況 - 3 -
2.1 工程簡介 - 3 -
2.2 區間地質概況 - 4 -
2.3 區間水文地質概況 - 4 -
第三章同步注漿 - 6 -
3.1 同步注漿的方式與定義 - 6 -
3.2 盾構同步注漿 - 6 -
3.3上軟下硬地層同步注漿 - 10 -
第四章二次補漿 - 12 -
4.1 二次補漿目的 - 12 -
4.2 防水、堵漏提高隧道抗滲能力 - 12 -
4.3 二次補漿的注漿方式及漿液配比 - 12 -
4.3 注漿壓力及注漿量 - 13 -
4.4 施工裝置 - 13 -
第五章應急預案 - 14 -
5.1 建立應急組織機構，明確責任分工 - 14 -
5.2 應急物資 - 16 -
5.3 突發事件應急預案 - 17 -
第六章質量控制 - 18 -
6.1 工程質量保證制度 - 18 -
6.2 工程質量措施 - 18 -
第七章安全措施及文明施工 - 19 -
7.1 安全措施 - 19 -
7.2 文明施工 - 19 -
1）嚴格執行國家和深圳市有關工程建設的各項方針、政策、規定和要求；
2）遵守、執行合同各條款的具體要求，確保實現業主要求的工期、質量、安全、環境保護、文明施工和職業健康等各方面的工程目標；
3）在認真、全面理解設計檔案的基礎上，結合工程情況，應用新技術成果，使施工組織設計具有技術先進、方案可靠、經濟合理的特點。
本施工組織設計分章、節編制，連續編號，即以章、節進行統一編號。
圖表按章分別編號：表的編號形式為：表表示該錶所在章、節，z表示該錶在該章節的圖號順序，如表3.3-1表示第三章第三節中第1張表；圖的編號形式為：圖含義與表相同。
中建交通建設集團****深圳市軌道交通9號線工程9104-3標段園嶺-鹿丹村站共有3個區間，分別是園嶺站～紅岭站區間、紅岭站～大劇院站區間和大劇院站～鹿丹村站區間。
1、園嶺站～紅岭站區間
區間設計起點里程為右yck20+389.300(左zck20+389.300)，設計終點里程為右yck21+081.
600(左zck21+081.600)。區間右線累計全長697.
493m（長鏈5.193m），左線累計全長698.140m（長鏈5.
840m）,於yck20+625.970處設定聯絡通道。
區間從園嶺站南端出發後，左右線均以r=1500m半徑的曲線由紅嶺中路東側路側轉向紅岭中路路中，之後區間一直沿紅嶺中路路中南行，直至止於紅岭站北端。兩站之間的線路為單坡形式，最大坡度-28.289‰。
隧道頂板覆土厚度為10～18m。
2、紅岭站～大劇院站區間
區間設計起點里程為右yck21+264.600 (左zck21+239.600)，設計終點里程為右yck22+017.
200 (左zck21+017.200)。區間右線累計全長752.
492m（短鏈0.108m），左線累計全長777.543m（短鏈0.
057m）,於yck21+500.000處設定聯絡通道。
區間從紅嶺站出站後，沿紅嶺中路南行，區間左線區域性下穿大劇院一層地下停車場，在深南中路路口穿越紅岭人行地道，上跨既有地鐵一號線科大區間、地鐵二號線燕大區間後，到達大劇院站。最小曲線半徑為r1000m，區間線路縱斷面為單坡形式，最大坡度為10.971‰，隧道覆土7～19m。
3、大劇院站～鹿丹村站區間
區間設計起點里程為右yck22+126.817 (左zck22+126.844)，設計終點里程為右yck22+610.
000 (左zck22+610.000)。區間右線累計全長484.
983m，左線累計全長459.538m（短鏈25.418m）。
區間採用盾構法施工，隧道內徑為5400mm。
區間從大劇院站出站後，在金華街路口以350m半徑轉入深圳城建開發集團和濱苑小區，下穿14棟多層建築，轉入濱河大道後到達鹿丹村站。區間線路最小曲線半徑為350m，總體場地條件較差，線路縱斷面為單坡形式，最大坡度為28‰，隧道頂覆土8～22 m。
1、園嶺站～紅岭站區間
本區間地形起伏較小，地貌屬台地，地面高程8.9m～17.4m。兩側建築物密集，下穿紅岭中路，地面交通繁忙。
本區間隧道穿越的地層主要為硬塑狀礫（砂）質粘土、全風化花崗片巖、強風化花崗岩、中風化花崗岩、微風化花崗岩。右線隧道在yck20+881.4-yck20+981.
4處遇上軟下硬地層，下方基岩為<12-4>微風化花崗岩（全斷面穿越硬岩約13m），單軸抗壓強度達到100mpa以上，上方為<12-1>、<12-2>全、強風化花崗岩。左線區間隧道在zck20+881.4-zck20+981.
4處遇上軟下硬地層，下方基岩為<12-4>微風化花崗岩（89*3.7m），單軸抗壓強度達到100mpa以上，上方為<12-1>、<12-2>全、強風化花崗岩。
2、紅岭站～大劇院站區間
本區間所處地形為沖積濱海積平原，區內地勢平坦，地面高程一般在2.1-10.0m之間。基底為花崗岩，上部發育沖積一海積砂，地面被建築物，道路覆蓋，原始地貌不復存在或變得極為模糊。
本區間隧道穿越的地層主要為硬塑狀礫（砂）質粘土、全風化花崗片巖、強風化花崗岩，區間左線在zck21+225.705處遇上軟下硬地層，上方為全風化花崗岩，下方基岩為中風化花崗岩、上軟下硬地層長度54.7m
3、大劇院～鹿丹村站區間
區間所處地形為河谷沖積平原，地面高程一般在5.0m-10.0m之間，下伏基岩為侏羅系岩石，上部發育為沖積粘土，圓、卵石等地面被道路覆蓋，原始地貌不復存在或變的極為模糊。
區間穿越隧道地層主要為硬塑狀礫（砂）質粘性土、全風化崗岩片、強風化花崗岩、中、微風化花崗岩，在里程yck22+239.341處存在地質斷裂帶：隧道在yck22+342.
902處有基岩侵入，基岩段全長約222.5m全斷面基岩段長75.7m
1、園嶺站～紅岭站區間
本區間原始地貌為台地，其地勢平坦。本場地揭露第四系地層為人工填土層，衝洪積層及殘積層，基岩為燕山期花崗岩。地下水位的變化受地形地貌和地下水補給**等因素控制。
勘察期間揭露地下水穩定水位埋深3.60～4.90m，標高10.
38～14.06m。
地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排洩關係密切，每年二月起隨降雨量增加，水位開始逐漸上公升，到六月至九月處於高水位時期（豐水期），九月以後隨著降雨量減少，水位緩慢下降，到十二月至次年二月處於低水位期（枯水期）。
2、紅岭站～大劇院站區間
本區間原始地貌為台地及其間溝谷區，其地勢平坦，本場地揭露第四系地層為人工填土層，衝洪積層及殘岩層，基岩為燕山期花崗岩。地下水位的變化地形和地貌和地下水補給**等因素控制。勘察期間揭露地下水穩定水埋深1.
90-6.30m標高-0.25-3.
98m。
3、大劇院～鹿丹村站區間
地貌屬於河谷沖積平原，現地勢平坦。本場地揭露第四系地層為人工填土層，衝洪積層及殘積層，基岩為花崗岩。地下水位的變化受地形地貌和地下水補給**等因素控制。
勘察期間揭露地下水穩定水位埋深1.50-4.50m標高0.
47-3.26m，平均標高1.74m。
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