本工程是濟南至廣州國家高速公路平遠（贛粵界）至興寧段第五合同段，起點位於平遠縣石正鎮，終點位於梅縣梅西鎮。路線區走廊帶屬粵東北低山-丘陵區與盆地相間地貌，地勢總體為北高南低，地形起伏較大。本合同段地貌型別主要為低山-丘陵區，山體走向受構造和岩性控制，多為北東向和北北東向，沿線地面高程一般在160～330m。
工程專案起訖里程為k1610+700～k1617+000，線路全長6.3公里，沿線地貌單元結合地形條件、形成成因及岩性分布情況，分為衝洪積地貌、剝蝕丘陵地貌等兩個主要地貌單元。
本合同段共有特大橋、大橋670.68m/3座,中橋76.06m/2座，其概況見下表：
橋梁工程概況表
本工程橋梁工程鑽孔樁總計199根，樁徑有d180cm、d160cm、d150cm、d130cm、d120cm、等5種型別，具體分布及形象工程如下表所示。
橋梁工程鑽孔灌注樁形象工程數表
橋梁工程鑽孔灌注樁主要工程材料數量表
路線區為**帶季風型氣候，是南**帶和中**帶氣候區過渡地帶，受海洋季風的影響，氣候溫暖潮濕，雨量豐沛，雨季長，夏季濕熱，多有颱風暴風雨，冬季乾燥，溫涼。年平均氣溫在20.4℃；雨水充沛，潮濕係數大於1，年降雨量在1540.
3～1637.0mm；本區以季風為主，以西北風頻率最高，冬季多為北風，夏季多為東南風。
（1）衝擊地貌單元
河流衝擊階地：主要分布於k1615+624～k1616+910，即梅西鎮附近，岩土性以衝擊黏性土為主，次為砂、礫土、卵石土，區域性有軟弱性的淤泥質土層。
低山丘陵間衝洪積區：主要分布於丘陵間的溝谷窪地內，全線範圍內呈不連續分布狀，岩土性以砂質黏性土、粉質黏土、粉土為主，一般含有較多分布不均勻的砂、礫石層，厚度變化較大。
（2）剝蝕低山丘陵地貌
是本合同段最主要的地貌型別，本區地形起伏較大，主要由燕山期花崗岩、下古生界變質岩及白堊系礫岩、粉砂岩等組成。
本合同段以當地縣道x020、鄉道y153、y154及部分村道，確定了施工便道位置共7條，線路紅線或邊緣位置進入施工現場，但k1613+403灘頭河大里程至k1615+187.5南蛇高架橋段施工現場雖有當地的部分山路可以利用。石嶺村跨線橋及潭頭河大橋兩大橋梁控制性工程均位於縣道x020及鄉道旁，交通相對較為便利。
新建和拓寬後的便道寬度不小於4.5m，每200m左右設定一長20m寬2.5m的錯車道，路面為15cm厚片石墊層和20cm厚混凝土面層，頂面設1.
5~～2%排水坡。本合同段需新修及改建施工便道約8.08km，利用整修既有道路3.
515km。施工期間，定期維護本合同段內的所有施工便道，確保道路全天候暢通。
我標段**路沿線有10kv高壓電網通過，高壓電可就近接入。現已在三集中場地設定500kva變壓器兩台；在潭頭河大橋（k1613+600右側）設定500kva變壓器一台，後期將在k1611+700左側設定400kva變壓器一台。同時分別配置250kw、120kw的發電機，作為生產和生活的備用電源。
橋梁樁基施工隊伍生活及辦公用房租用當地房屋，也可就近搭建臨時住房。施工人員確保施工期間不影響當地居民的生活。
我標段已在三集中場地設定一座生產能力為2×50m3/h（2臺js1000）的混凝土拌合站，集中**全線砼。
全段橋梁安排兩個橋梁樁基施工隊組織施工：
1、橋梁一隊：主線跨連線線橋、互通匝道立交橋、潭頭河大橋、k1612+289通道橋。
2、橋梁二隊：車行拱型天橋、南蛇高架橋及石嶺村跨線橋施工。
橋梁樁基施工組織機構見下圖：
橋梁樁基施工管理組織機構圖
全線橋梁樁基計畫開工日期：2023年6月05日； 計畫完工日期：2023年12月30日。
3.3.1主要施工機械裝置配備
3.3.2主要管理和技術人員
主要管理及技術人員目前均已到位,具體詳下表:
橋梁樁基工程主要管理及技術人員表
3.3.3測量、質檢、試驗儀器裝置
主要測量、試驗、質檢、監測儀器裝置表
橋梁樁基施工方案
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