橋梁下構修復施工方案

一分部橋梁下構

修復施工方案編制

複核審核

中交一公局橋隧工程****

萍洪高速專案第一分部

2023年3月20日

目錄一、編制原則和編制依據 - 2 -

1、編制原則 - 2 -

2、編制依據 - 2 -

二、施工總體概況 - 3 -

1、工程簡介 - 3 -

2、樁基修復工程清單及處理方法 - 4 -

3、管理機構 - 4 -

4、機械進場情況和計畫安排 - 5 -

5、勞動力安排 - 5 -

6、原材料 - 6 -

三、修復施工方案 - 7 -

1、準備工作 - 7 -

2、樁基清孔 - 7 -

3、構件鋼筋除鏽防鏽處理 - 7 -

4、鋼筋接長處理 - 7 -

5、新舊混凝土結合面處理 - 9 -

6、混凝缺陷（破損、缺失）修補 - 10 -

7、墊石龜裂處理 - 11 -

8、蓋梁底部夾泥處理 - 11 -

四、質量保證體制 - 11 -

1、確保工程質量的措施 - 11 -

2、組織保證措施 - 13 -

3、建立健全質量自檢系統 - 13 -

4、施工保證措施 - 13 -

六、安全保證體制 - 15 -

1、安全生產檢查制度 - 15 -

2、安全事故報告和處理制度 - 15 -

3、安全設計制度 - 15 -

4、安全技術保證措施 - 15 -

七、文明施工及環境保護 - 18 -

1、文明施工 - 18 -

2、環境保護 - 19 -

萍洪高速專案一分部下構修復施工方案

a、遵守合同檔案各項條款要求，全面響應合同檔案，認真貫徹業主或監理工程師的指示、指令和要求。

b、本著優質、高效、經濟、合理的原則，依據施工總承包合同和指導性施工組織設計，嚴格執行公路工程有關施工規範和標準。

c、堅持技術先進性、科學合理性、經濟實用性、安全可靠性與實事求是相結合。

d、自始至終對施工現場堅持實施全員全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理的原則。

e、實施專案管理，通過對勞務、裝置、材料、技術、資金、方案、資訊、時間與空間的優化處理，實現成本、工期、質量及社會效益。

f、實施江西省高速公路專案標準化管理指南。

2.1根據業主要求，本次復工按照原施工圖設計時執行的規範、標準、規定，將損毀的工程修復至停工介面狀態。

2.2江西省交通運輸廳頒布施行的有關高速公路專案建設管理的檔案，及高速公路專案建設管理標準化活動實施方案。

2.3行業內通行的先進施工工藝和管理辦法。

2.4《公路橋梁加固設計方案》jtg/t j22-2008；

2.5《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》jtg d62-2004；

2.6《公路工程技術標準》jtgb01-2003；

2.7《公路工程施工安全技術規程》jtjo76-95；

2.8《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000；

2.9《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(jtg f80/1-2004)；

2.10《公路橋梁承載能力檢測評定規程》jtg/t j21-2011；

2.11《公路排水設計規範》jtj018-97.

此次橋梁修復施工除參照以上施工標準執行外，尚要遵循其它相關國家及地方規範及標準。

本施工段全線長7300m，起訖樁號為k0+000-k7+300，劃分為a1與a2標段，a1標段起於萍鄉市安源經濟開發區葉家坳村，樁號為k0+000，與320國道（樁號k43+400）相接，經大樹下、楊梅嶺、光衝、炭坡，在k3+495下穿昌金高速公路（昌金高速公路樁號k506+336）設定雙山互通（一級定向型樞紐互通），經泉塘下至本標段終點k4+700樁號與a2標段起點相接，a1標段長4.700km。a2標段起點樁號為k4+700，線路於k4+991.

227進入分離式路基，經下家衝、宋家沖後進入明山嶺，設定明山分離立交，路線穿越明山嶺設定明山隧道，本標段為明山隧道前半部分，至k7+300樁號與a3標段起點相接，路線全長2.600km，其中整體式路基0.291227km，分離式路基2.

308773km。路線經過了上栗縣福田鎮。

結合橋位處地形、地質和場地條件等特點，考慮工程的安全性、經濟性、施工可行性，橋墩基礎均採用鑽孔樁基礎，樁徑有φ1.2m、φ1.4m、φ1.

6m；橋墩採用圓柱墩，立柱直徑有φ1.0m、φ1.2m.

φ1.4m，最大柱高9.5m；橋台採用柱式臺、肋式臺或輕型薄壁臺。

因萍洪高速公路停工近5年，以往完成施工的某些部位受到不同程度的損壞，本施工段受損部分主要為為樁基礎。其次為立柱外觀砼破損、蓋梁底部區域性夾泥、橋台預留鋼筋鏽蝕及支座龜裂問題均需進行修復處理。

從現場情況來看，樁基頂面普遍被掩埋、積水，樁頂預留鋼筋均有不同程度的鏽蝕，需進行修復處理；針對樁頂預留鋼筋長度不足或現場無法直觀判斷的樁基，均採取樁基頂混凝土鑿除50cm，加焊短筋方式，以保證墩柱施工時有足夠長的焊接位置；本次修復主要針對裸露在外並已鏽蝕嚴重的舊鋼筋進行除鏽及接長、新舊混凝土結合面處理。

專案經理部組織機構設定專案經理、專案書記、總工程師、專案副經理各一名，下設綜合部、工程技術部、合同計畫部、財務部、物資裝置部、勞動與安全部、試驗室。

人員配置：專案經理1人、書記1人、總工程師1人、總經1人、副經理1人、工程部部長1人、專業工程師8人、測量隊隊長1人，測量技術員4人；合約部部長1人，合約員3人；綜合部長1人、工作人員2人，試驗室設主任1人，試驗技術員及試驗工7人；安全部工程師1人，勞務工資管理人員1名、專職安全員3人；機材部部長1人，物資採購2人，物資保管員2人；財務部部長1人，出納1人。詳見機構圖：

根據本施工段工程專案內容、工程特點，結合業主對本工程的要求，本著「少汙染、低噪音、高效率」的原則，選用功能齊全，機況良好的先進裝置，滿足業主質量、安全、工期、環保施工等要求。投入本施工段的機械裝置可根據實際施工情況再做調整。

擬投入本修復工程的主要機械裝置表

本修復工程技術工人由專案部聘用經驗豐富的人員組成，特殊工種由中、高階技工組成，持證上崗。普工、輔助工種由施工隊聘請工人擔任，施工中根據工程需要對施工人員進行動態管理及調整。勞動工人可根據現場實際需求增加。

主要勞動力配置和可呼叫情況

鋼筋：採用國產鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（ⅰ級鋼筋）和帶肋鋼筋（ⅱ級鋼筋）。其效能必須符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(gb13013)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(gb1499)的要求。

鋼筋進場必須具有出廠合格證和出廠質量檢驗證明書。鋼筋進場後，由試驗室根據規範對鋼筋分批分量（每60t為一批，進場時不足60t按一批計）抽樣進行拉力試驗和彎曲試驗，對受力鋼筋的焊接接頭，按每300個接頭為一批抽取一組試件進行焊接效能試驗。鋼筋進場後，應按批號、規格分類存放，存放時用方木墊高20-30cm，上面用彩條布進行覆蓋，以防鏽蝕。

水泥：採用p.o42.

5r普通矽酸鹽水泥。水泥進場必須具有出廠合格證和出廠質量檢驗證明書。水泥進場後，存放於專用水泥罐，水泥罐具備防雨、防潮等條件。

水泥進場後，必須及時進行膠砂強度、安定性、凝結時間、細度等專案的試驗，經試驗合格後方可使用。

砂石料：砂石料應經過嚴格的檢驗程式，以保證拌製的混凝土滿足各項指標，砂石質量必須符合《公路橋涵施工技術規範》的要求。

外加劑：外加劑宜採用高效能減水劑。氣溫低於20℃時，可採用早強型減水劑。其摻量根據廠家說明和試配確定，一般不超過水泥用量1%。

1）樁基維修加固前，複測所有樁基座標及樁頂高程，確保無誤後方可繼續施工。

2）施工時建立完善的施工組織計畫和詳細的施工方案步驟，施工準備時，在認真勘察現場情況並熟悉原施工設計檔案基礎上，仔細系統了解本次設計要點及施工工藝，發現問題及時在開工前與設計單位協商解決。

3）按照《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011)有關規定執行。

1）清除孔壁上的雜草、孔內積水等，同時仔細檢查孔壁是否完整，防止澆築混凝土時塌孔及漏漿。

2）根據原施工圖設計樁基直徑及樁長，對孔底高程、孔徑、孔深及孔的傾斜度進行檢驗。

1）鋼筋鏽蝕區域為樁基頂部預留鋼筋，採取電刷除鏽及人工除鏽相結合方式進行除鏽；對外露鋼筋表面的鐵鏽利用電動刷予以清除，使之露出光潔部分；對於鋼筋較密集處的死角，可人工使用鋼絲刷予和打磨砂布進行人工打磨除鏽。

2）對外露鋼筋塗刷鋼筋保護劑，該保護劑應可以直接塗刷於鋼筋表面，可分層使用，每層厚度1-2mm。

3）鋼筋鏽蝕區域採用防鏽浸漬劑，用刷子、滾刷或低壓手槍噴於鏽蝕區域表面，直至浸透，塗刷3-5層。

1）本修復施工中需接長鋼筋均採用焊接方式，單面焊不小於10d（d為鋼筋除鏽後直徑），雙面焊不小於5d。由於原施工單位鋼筋下料存在誤差，樁頂預留鋼筋高矮不一，因此需根據現場實際情況仔細核查，豎向鋼筋焊接點位置是否在規範允許範圍之內，縱向鋼筋焊接時在任一接頭中心至長度為鋼筋直徑的35倍或不小於50cm的區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，同一介面焊接鋼筋所佔比例不應大於所有縱向受力主筋的50%，並應滿足《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011)相關規定。

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