大港石化—濟南—棗莊成品油管道工程
（四標段）
檔案編碼：gy-gz-js-02
中國石油天然氣管道局港棗成品油管道專案經理部
二oo六年三月十一日
大港石化—濟南—棗莊成品油管道工程
頂套管穿越德武路施工方案
（四標段）
檔案編碼：gy-gz-js-02
編制：審核：
批准：中國石油天然氣管道局港棗成品油管道專案經理部
二oo六年三月十一日
目錄1、概述1
2、地質情況1
3、穿越方式1
4、工程技術要求1
5、施工組織機構1
6、施工方法1
7、施工工藝流程圖2
8、主要工序施工方法及措施2
9、質量控制與誤差校正8
10、套管穿越施工機具配置10
11、人員配備（不包括管線安裝10
12、hse保證與質量保證措施10
13、施工進度計畫11
14、 施工用地平面圖12
1、概述
港棗成品油管道第四標段管道頂管穿越武德路位於武城縣郝王莊鄉白莊境內，管道設計樁號cb008-1—cb009號樁，設計起點里程：5 km +879.6 m，終止里程：
6km+081.6m，線路實長：203.
529m。其中，頂管穿越套管長度為68m，包括穿越公路兩測溝渠。
2、地質情況
第一層，粉質粘土：厚度7.0 m左右；第二層：粉土，厚度1.0m；第三層：粉質粘土：厚度1.0m；第四層：粉土，厚度3.0m。
3、穿越方式
採用鋼筋混凝土套管頂管方式穿越，穿越套管長度為68m。採用鋼筋混土套管型號rcpiii1000×2000-ii-gb11836，2m/節。
4、施工組織機構
組長：李國峰副組長：王曉峰 qhse監督員：齊佔權
組員： 周永於大偉張殿善於大平劉海光高玉傑陳新峰肖臣
5、工程技術要求
穿路主管道採用d355.6×7.1 l360直縫鋼管，管道外防腐採用三層聚乙烯加強級防腐，補口採用帶配套底漆的三層輻射交聯聚乙烯熱收塑帶。
頂管穿越段管道應單獨試壓，以水作為試壓介質，先進行強度試壓，試驗壓力12.94mpa，穩壓4h，合格後降到嚴密性試驗壓力8mpa，穩壓8h，壓降不大於1%為合格。
6、施工方法
採用頂管的方法施工，頂管作業不阻斷交通，頂管作業時在中心線兩側設定慢行標誌。
6.1方法簡介
頂管穿越施工裝置主要包括千斤頂、高壓液壓站、工具管、頂鐵及運土裝置等。
施工前開挖工作坑，將裝置安裝就位，吊裝套管、安裝頂環，利用液壓千斤頂頂推套管，每頂進一定行程，退回頂缸，操作人員進入套管內挖土外運，然後加入頂鐵或套管繼續頂進,迴圈作業，直至套管頂至對面接收坑；拆除裝置，清理套管內餘土，進行主管穿越。
6.2頂力計算
工程施工採用rcpiii1000×2000-ii-gb11836，2m/節鋼筋混凝土管。
根據總頂力經驗計算公式f=n·g·l
其中n——土質粘住係數
g——每公尺套管自重
l——頂管長度
每公尺套管自重=材料密度×每公尺套管體積=2.45×103kg/m3×π×1.200×0.100=0.923t
頂管長度68m，土質為粉質粘土，土質係數取2.5。
總頂力= n·g·l
=2.5×0.923×68=156.9t
根據以上計算，結合我公司裝置情況，本穿越地段穿越採用1臺500噸電動液壓千斤頂進行施工。
7、施工工藝流程圖
8、主要工序施工方法及措施
8.1施工準備
8.1.1組織施工人員熟悉施工圖，進行技術交底，**施工質量保證措施。
8.1.2開工前預先與公路主管部門聯絡，按照路政部門的要求辦理穿越施工手續，按照路政部門的要求設定相應的警示標誌。
8.1.3應向路政、電信、電力等有關部門了解清楚穿越地段內地下是否有通訊線路，管道等設施，對於此類設施應請主管部門的有關人員現場指定位置，人工開挖，使之暴露，保護方案應得到主管部門認可。
8.1.4頂管裝置、配套裝置及各種機具材料準備齊全。
8.2場地平整
根據現場材料裝置情況，進行場地平整。
8.3測量放線
1）根據設計給定的控制樁位，用全站儀放出穿越中心軸線，並定穿越中心樁，施工帶邊線樁，撒上白灰線。
2）放線同時放出操作坑與接管坑的位置和開挖邊線。
3）保護好公路兩側中心線上的標誌木樁，以便按該樁測量、複核操作坑開挖深度和穿越準確度。
4）在穿越點附近構築物上設定臨時水準點，便於在穿越過程中復合套管標高。
8.4作業坑開挖
8.4.1根據設計要求，在穿越道路兩端各開挖乙個工作坑，乙個作為作業頂進工作坑，另乙個作為接收首節管的工作坑。
7.4.2受進場道路的限制頂管工作坑設定在公路東側，作業坑坑底部尺寸為8m×4m，根據設計圖紙的要求，作業坑的深度應達到6.
8m，另外根據操作裝置的要求需要加深0.3m，因此作業坑的深度達到7.1m，需要分層開挖管溝。
作業坑的尺寸見下圖：
8.4.4在挖作業坑時，後背牆的原土層不得破壞，後背牆具體要求如下：
1）要考慮有充分的強度，在頂進中能承受液壓千斤頂的最大反作用力而不破壞。
2）要有足夠的剛度，當受到千斤頂的反作用力時，應使壓縮變形小，當反作用力取消時，應能基本恢復原位，以充分發揮千斤頂的有效衝程。
3）後背牆表面要平直，並且垂直於頂進管道的軸線，以充分避免產生偏心受壓。
4）根據土質情況，必要時後背牆要採取相應的支撐措施，例如加道木，加止推平台，或澆注鋼筋混凝土後背牆，選材要均勻堅固，以承受較大的後座力，避免造成後背牆受力不均，發生傾斜現象。
8.5頂管裝置安裝就位
8.5.1裝置下坑前，要對已挖好的坑基進行高程複測，符合技術要求。
8.5.2作業坑處理完畢，用8t汽車吊安裝後靠背擋板，支撐托架及推進軌道等，測量校正導軌面，保證套管中心線與設計中心相吻合，保證施工精確度。
8.5.3安裝刃腳
刃腳裝於首節管端部，刃腳由外殼內環和肋板三部分組成，刃腳外殼套於頂進管外部,遮板端部呈20°～30°角，尾板寬度15～20厘公尺。
1—遮板 2—尾板 3—套管壁 4—環梁 5—筋板
8.5.4 安裝管節
管節安裝下坑前應先進行外觀檢查包括管端麵的平直度，管壁表面的光潔度及端面上有無縱向裂縫，檢查合格的管子用吊車吊到頂管工作導軌上，準備連線頂進。 詳見頂管穿越示意簡圖5.5.
4-1：
1.邊坡 2.套管 3.環向頂鐵4.縱向頂鐵 5.橫向頂鐵 6.千斤頂7.集水坑8.方木9.基礎
圖5.5.4-1 頂管穿越示意簡圖
8.5.5 千斤頂著力點被頂管端面上的部位是離管底1/3管徑處。
故千斤頂下面需要搭台，採用兩隻500t千斤頂，但要按管中線對稱布置。管道前端面安裝刃角，起切土的功能，減小頂進阻力，控制塌方。
管道頂進時所用頂鐵包括環形頂鐵，方頂鐵和橫鐵。
環形頂鐵安放在管端麵處，它的內、外徑尺寸要與管端麵尺寸相適應，厚度300～500公釐。它的作用是使方頂鐵傳來的頂力較均勻地分布到被頂管端面上，以免管端麵頂壞。
方頂鐵是在頂管過程中調節間距的墊鐵，因此方頂鐵的長度要根據千斤頂的衝程、管節長度而確定。方頂鐵的兩頂端面嚴格要求平整與平行，若達不到這一要求時不可使用。因為頂端間不平行，在作業時容易發生頂鐵外彈。
頂管橫鐵安在千斤頂與方頂鐵之間，將千斤頂的頂推力傳遞到兩側的方頂鐵上。橫鐵斷面尺寸300×300公釐，長度按被頂管口徑及千斤頂數量確定，公路套管規格為dn1000mm砼混凝土管，橫鐵長度應為1.6公尺。
製做時，要求工作面要平行和平整，特別是中間一條焊縫要避免凸出。
8.6頂管作業
8.6.1 頂進也就是把管節沿導軌推頂到已挖好的土洞內的作業，頂進操作要堅持「先頂後挖」的施工原則。
千斤頂頂進乙個衝程後，千斤頂復位，在橫鐵和環形頂鐵間裝進合適的頂鐵，然後繼續頂進。
頂鐵安裝應平直，頂進時嚴防偏心，以免使頂鐵崩出傷人。頂進時注意油壓變化，發現不正常時立即停止頂進，並檢查原因。千斤頂活塞伸展長度應在規定範圍內，以免損壞千斤頂結構。
在整個頂進操作中應堅持連續作業，若頂進間隔時間過長，土拱容易下塌，使頂力增大。
8.6.2管道介面
管節穩定後，在管內側兩管節對接處按設計要求進行密封，採用瀝青麻刀防水密封。在管內用鋼漲圈將兩節管介面支撐牢固，使介面處於剛性連線，避免在頂進中受力產生錯口，保證頂進過程中高程和方向的準確性。鋼漲圈是用6～10mm鋼圈焊成的圓環，寬260～300mm，環外徑比鋼筋混凝土管內徑小30～40mm。
1—木楔 2—套管 3—鋼漲圈 4—麻辮
8.6.3挖土
挖土只能在套管範圍內開挖，必須在規定的範圍內開挖，不得超挖。
8.6.4運土
採用雙輪小推車運土，從工作面挖下來的土，要及時通過管內用小推車水平運輸至工作坑內，然後垂直提公升至地面。
8.7 裝置吊拆
當套管頂進至對面接管坑時，套管穿越完畢，吊拆裝置，清除管內餘土，進行誤差測量。進行主管穿越施工。
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編制單位 編制日期 編制人 審核人 批准人 目錄1 編制依據 1 2 工程概況 1 3 施工程式 1 4 施工方案 1 4.1 現場布置 1 4.2 頂管措施 2 4.3 安全防護 3 4.4 頂管穿越示意圖 3 5 施工主要工程量 4 5.1 本工程主要實物工作量 4 6 施工工期安排 4 1.1...