秦皇島-瀋陽天然氣管道
朝陽供氣支線工程
3#閥室—4#閥室
頂管穿越施工方案
編制：審核：
批准：遼寧遼河油田泰利達建設集團****
二○一二年三月十二日
目錄1.0 編制依據 2
2.0 工程概況 2
3.0 施工部署 3
3.1施工組織管理機構 3
3.2施工機組設定見表3.1 4
3.3施工指導思想及目標 4
3.4施工暫設 5
4.0頂管施工方案 5
4.1施工程式 5
4.2測量放線 6
4.3修築施工便道 6
4.4挖傳送操作坑、接收坑 6
4.5傳送操作坑地基處理 7
4.6安裝導向支架、就位頂管機和套管 7
4.7頂進過程 7
4.8掘進與排土 8
4.9拆除頂管設施 8
4.10工作管預製、穿越 8
4.11套管封堵 9
4.12恢復地貌 9
5.0施工材料及裝置 9
6.0質量安全保證措施 11
6.1質量保證措施 11
6.2hse措施 11
6.3健康衛生安全保證措施 12
6.4環境保護措施 12
1) 施工圖紙：加—3421以及通用設計圖紙；
2) 現場踏勘情況。
3) 有關法律、法規的要求。
4) 招標檔案規定的標準及規範如下：
5) 《油氣長輸管道工程施工及驗收規範gb50369-2006
6) 《油氣輸送管道穿越工程施工規範gb50424-2007
7) 《石油天然氣建設工程施工質量驗收規範sy4200-2007
8) 《建築邊坡工程技術規範gb50330—2002
秦皇島—瀋陽天然氣管道朝陽供氣支線線路起自湯河子首站（錦州石化支線的湯河子分輸清管站），沿途經過錦州市太和區、葫蘆島市的連山區、南票區、朝陽市的朝陽縣、喀左縣、建平縣，到達建平末站。線路總長度為165km，管線選用直縫高頻電阻焊鋼管，材質為l415mb，管徑為d457mm，設計壓力為6.3mpa，設計輸量為4.
5×108m3/a。
ca29～ca72號樁管道線路屬於朝陽供氣支線一部分，本段線路起點樁號為ca29號樁，終點樁號為ca72號樁。本段線路位於朝陽市朝陽縣境內，走向為由東南向西北方向。本段線路水平長度13.
920km ，扣除1部分單出圖，及3#和4#閥室位置不確定暫不施工段，線路實際長度為13628.96m。
本段線路頂管穿越工程共七處。工程採用頂進鋼筋混凝土套管，規格1200×2000gⅲa。詳見表2.1：
表2.1頂管穿越詳細表
圖3.1
表3.1頂管機組人員配置
1) 施工指導思想：堅持質量第一。堅持安全第一。
2) 質量目標：頂管穿越一次合格率100%。
3) hse目標：施工實現「三個為零，乙個減少」，即人身**事故為零，交通事故為零，重大火災事故為零。減少一般安全事故。最大限度保護生態環境，無施工汙染。
4) 工期目標：徵地協調手續完備的情況下，穿越施工絕對工期20天。
在穿越施工現場設定臨時施工駐地和臨時庫房，供施工人員臨時倒班休息，夜班值守，施工機具存放，施工駐地要符合hse要求，與施工作業區有一定的安全距離，用安全隔離帶隔開。臨時駐地採用爬犁房。
圖3.2現場布置圖
圖4.1
1) 根據設計控制樁，用經緯儀放出穿越管段的中心樁，並撒上白灰線。
2) 定出施工區域邊界線的位置，其面積不小於 30m×70m，在公路穿越時，設定穿越點的車輛限速標誌。
3) 傳送坑的尺寸比接收坑的尺寸大，傳送溝的位置應確定在頂管穿越端自然地坪較低的一側，以減少土方施工量。
4) 在現場撒出兩個操作坑的正確尺寸和位置的白灰線，傳送坑規格可按以下要求執行。
5) 傳送坑的寬度標準詳見表5－4規定：
表4.1 傳送坑的寬度標準
注：β為工作坑坑壁傾角
6) 傳送坑的長度標準：
計算方法是：傳送坑長度=套管長度+頂管機靜態長度+工作餘量。
1、穿越施工時，沿公路路基坡腳外修整出一條5m寬的進場路，利用單鬥和推土機配合作業。路面平整後，鋪碎石土300mm，碾壓夯實。完工後全部清除乾淨。
2、穿越公路施工時，為節約占地面積，公路與作業場地的溝通便道應設在穿越點附近。
3、利用單鬥和推土機對施工場地進行精細平整。
1、用單鬥挖掘機和人工配合，挖操作坑。
2、傳送坑坑底尺寸：長8m；寬5m；深度比設計要求管底標高深0.8m。
接收坑坑底尺寸：長5m，寬4 m，深度比設計要求管底標高深0.2m。
坑邊坡比為1：0.5。
3、操作坑應設定緩步平台和逃生通道，逃生通道應暢通便於操作人員上下。
1、傳送操作坑底要精細找平。
2、找平後鋪墊400mm碎石，碎石上鋪墊200mm厚黃砂，並夯實。
3、液壓頂管的傳送坑內，要對承受頂進反作用力的立面坑壁採取加固措施，主要材料為枕木、鋼板δ20,大小為4×2.8m，立面坑壁應處理成垂直形式。具體形式見圖4.1 。
1、黃沙墊層上等距離（約250mm）放置標準枕木，枕木上鋪一層δ20mm厚鋼板，鋼板上安裝2臺自製的公升降式滾動導向支架，用槽鋼∠100×10加固焊接在底面鋼板上。
2、操作坑內導向支架的頂進對中度的偏差不宜大於2%。
3、在30t吊車的配合下，按示意圖就位頂管機和dn1200×2000型鋼筋混凝土套管。
1、啟動液壓千斤頂開始穿越，開始時速度要緩慢，第一節混凝土套管的對中度必須控制好。頂管機的每個頂進行程完成後，退回原位，由人工排淨管內淤土，更換縱向頂鐵，然後繼續頂進，直到行程達到第一節混凝土套管的長度時，吊裝下一節混凝土套管，準備頂進。
2、兩節混凝土套管對接時，先預留20mm的間隙，用內漲圈撐住內壁，然後從外壁塞瀝青麻繩，穿進混凝土套管，使兩端壓實，然後開始正常頂進。內漲圈採用自製卷焊鋼管φ1200×16×600。
3、頂進過程中需隨時觀測套管進土的對中度，一旦發現有偏移趨勢，要立即停止頂進，採用螺旋式千斤頂人工校正。
4、如此反覆，使混凝土套管抵達鐵路或公路另側的接收坑，即完成頂進過程。
5、為保護套管，製作專用吊具3套，每套用料為δ10mm鋼板0.5㎡，人工4工日。
1、穿越處土質為砂岩，採用人工風鎬鑿岩，由人工操作自製小車將管內土排出。
人工排土時，採用自製小車將管內土排出，為保證套管內氧氣充足，配備鼓風機對套管內換氣，管內應架設安全電壓照明燈具和通風管。
2、人工排土只許取管內積淤的泥土，以避免造成冒頂或其它意外事故。
1、套管出土長度達到設計要求後，經監理驗證合格，停止頂進。
2、利用30t汽車吊在人工配合下，拆除導向支架、枕木等設施並運走頂管機。
1、工作管組焊方法與質量評定標準與直管段組焊相同。
2、工作管應經水壓試驗合格。強度試驗壓力為設計壓力的1.5倍（即9.
45mpa）穩壓4小時，不洩漏為合格。嚴密性試驗為設計壓力的1.0倍（即6.
3mpa）穩壓24小時，壓降不大於1％試驗壓力值，且不大於0.1mpa為合格。
3、試壓用水通過水罐車拉運，公升壓採用電動試壓幫浦進行，試驗壓力、穩壓時間按設計要求進行。
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